舊水泥路面混凝土加鋪層的施工研究

尹大利

摘要：隨著我國經濟的快速發展，人們的生活質量得到了一定的改善，相應的需求也會有所增加，為了更好的滿足人們的需求，近些年，各類工程都在積極的進行建設，而水泥路面混凝土道路工程則是比較常見的工程項目，這類工程的建設對于人們出行的安全以及交通事業的發展具有很大的影響。而隨著工程項目數量的不斷增多，人們則越來越重視舊水泥路面混凝土加鋪層的施工質量，這對這個施工部分就有必要加以分析。

關鍵詞：舊水泥路面；混凝土；加鋪層

舊水泥路面混凝土加鋪層的施工環節是值得人們進行深入分析的，因為這關系著舊水泥路面混凝土加鋪層的施工的質量，同時對于路面的使用壽命也是具有一定影響的。只有加強對于加鋪層施工部分的研究，才能幫助施工人員更為深入的了解其中的施工內容以及施工要點，進而取得良好的施工效果。因此，這就要求有關人員能夠提高對于這方面的認識以及重視程度，嚴格規范自己的操作行為，以保證加鋪層的施工質量。

1 舊水泥混凝土路面加鋪層施工準備工作

1.1 對加鋪路段進行嚴格普查

針對舊水泥路面混凝土的加鋪層施工而言，要想取得良好的加鋪效果，就要做好相關的準備工作，因為只有做好充分的準備，才能起到一定的指導作用以及鋪墊作用，進而更好的推進后續施工的順利進行，這就要求有關人員能夠提高對于這一環節的重視，并且能夠結合實際情況進行認真的分析，深入的了解有關準備工作中的具體內容。事實上，加鋪路段檢查工作就是舊水泥路面混凝土加鋪層施工準備工作中的重要內容，主要包含面板的位移情況、基層的狀況以及接縫的損壞程度等，通過對加鋪路段進行嚴格的普查，幫助人們及時了解其中的具體情況，盡量避免產生一些不必要問題，而檢查出的各種數據也能為路面的修復提供一定的參考。

1.2 加鋪前的技術調查

加鋪前的技術調查也是十分關鍵的部分，同樣是舊水泥混凝土路面加鋪層施工準備工作中的重要內容，對于后續技術的應用效果也具有一定的影響，最終也會影響加鋪層施工的質量。因此，這就要求有關工作人員能夠提高對于這一準備環節的重視程度，能夠在加鋪施工前就做好技術方面的調查工作，在進行調查的過程中，需要工作人員能夠結合實際的情況以及自身的經驗進行認真的分析，針對相關的技術進行深入的研究，在技術應用過程中可能出現的問題也要有所考量，并且制定出合理的解決措施。另外，在進行技術調查的同時，還需要針對路面養護的基本情況進行調查。

2 路面加鋪層施工要點

2.1 連續配筋混凝土的加鋪

連續配筋混凝土加鋪是路面加鋪層施工中比較常見的加鋪方法，對于最終加鋪施工的質量具有一定的影響。就這種加鋪方法而言，實際上并不適用所用道路工程加鋪施工中，在高等級的公路上才比較適用。目前而言，這種方法在高等級的公路施工中還是比較常見的，已經進行了廣泛的應用，往往能夠取得令人滿意的鋪設效果。而工作人員只有合理的進行加鋪，才能達到預期的施工目的，而這就要求有關施工人員能夠掌握關鍵的施工要點，進而提高加鋪的水平。因此，在實際進行應用的過程中，施工人員應該提高對于這部分施工的重視，尤其要注意連續配筋混凝土加工環節，不能施工時間，而且要保證能夠進行連續的作業。其次，還需要注意混凝土攪拌的質量，必須要掌握好用水量，避免出現一些列的質量問題。最后，在加鋪之前，還需要有關工作人員做好清潔以及灑水等工作，以進一步提高連續配筋混凝土加鋪施工的水平。

2.2 結合式加鋪層的表面處理

結合式加鋪層的表面處理也是極為關鍵的一點，這對于舊水泥路面混凝土加鋪層的施工效果具有很大的影響。只有采取合適、科學的表面處理方法，才能加強加鋪層的表面處理，而就其處理方法而言，主要有打毛以及刨銑這兩種，不同的處理方式具有不同的特點，但是都對于加鋪層的沖洗有著嚴格的要求，這樣才能加強舊路面與加鋪層的粘合性，進一步提高其牢固性能。

2.3 加鋪層的攤鋪

加鋪層的攤鋪在攤鋪的時候需要注意施工的方式，要與新建的路面保持一致，，施工的規范也是相同，主要的施工方式如下：如果是在高速公路上施工，那么采用的施工方式就是滑模攤鋪機的形式；如果是在一級或者是二級的公路上加鋪，那么使用的方式也可以是滑模攤鋪，除這個方式外，還可以使用軌道鋪筑；如果是在三級或者是四級的公路上加鋪，那么施工的方式可以使用體積較小的機具。在二級以及級別以上的道路加鋪的時候，在使用的混凝土上還要添加一層外加劑。三級以及四級的道路可以添加外加劑，也可以利用真空吸水。

在處理加鋪表面的時候，要在表面上噴白以降低表面的溫度，通常情況下，處理的方式有兩種，一種是噴灑處理；另外一種是涂刷粘結層，這一個施工技術是按照規定實行的，而這個規定也是來自于美國加鋪施工指南。

加鋪層切縫。結合式加鋪層上的裂縫都應該采用的對縫的方式，無論是橫向裂縫還是縱向裂縫，每一條縫隙都要相對。而且切縫的深度大約是加鋪層的三分之一厚。如果公路上的行車方向是混合方向，那么加鋪層的縫隙要與舊路面的縫隙相同。在拆除上部的模板時，要在對縫的位置上做標記。

如果路面的車輛只能在一個方向行駛，而且該公路的等級是一級公路時，加鋪層的縫隙可以與路面上的縫隙錯開，可以節省的錯開位置是30到50毫米，在調整加鋪層的寬度時，如果縱向的裂縫有拉桿，那么兩者的縫隙可以不對齊，而且新面板的縫隙要遠離舊面板原有的縫隙。

2.4 鋼纖維混凝土加鋪層

使用鋼纖維混凝土作為加鋪層是有限制的，一般在對標高有要求的路段，可以加鋪的厚度要以設計的標準為主，一般厚度在0.6至0.8m之間，加鋪層最薄的也要超過11厘米。

2.5 鋼筋混凝土加鋪層

連續鋼筋混凝土加鋪層適用于高速公路一級公路，設接縫鋼筋混凝土加鋪層適用于一級公路和二級公路兩種鋼筋混凝土加鋪層的厚度，應按不同加鋪形式的普通混凝土加鋪層設計。

2.6 橋涵面加鋪層

小橋涵跨度<10m時。按路面采用的加鋪方式及高程、縱橫坡度等一體加鋪。宜按1/500坡比調整橋頭兩端的路面縱坡。當橋梁跨度大于或者等于10m，應在通過橋梁恒載和承載力驗算的前提下，采用與路面相同的修復方式和加鋪層橋面加鋪層鋪裝時，應增設一層連續鋼筋網，按連續鋼筋混凝土加鋪層的要求鋪筑，打掉重新鋪裝的橋面。

3 結語

隨著時代的不斷向前發展，各個行業都獲得了較大的發展，我國的道路工程建設步伐也在不斷地加快，而在大多道路工程建設的過程中，都是采用的水泥材料進行施工，針對舊水泥路面混凝土加鋪層施工就比較常見，這對于路面改建的質量具有很大的影響。因此，這就要求有關施工人員能夠加大對于加鋪層的研究力度，以實現工程項目經濟效益以及社會效益的增長，同時也有助于取得良好的施工效果。

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