VOIP在北京新機場甚高頻通信系統中的應用研究

楊思博

摘 要 舉世矚目的北京新機場工程預計在2019年9月底建成通航，相關的空管配套設備也一并建成投入使用。在北京新機場空管設備甚高頻地空通信系統中，第一次使用了VoIP（Voice over Internet Protocol）技術，這是在全國空管的地空通信如此大規模的系統中，首次使用此類技術，這也是北京新機場向國人乃至世界傳達的一個“新”字的意義。本文作者作為北京新機場地空通信系統項目組長，旨在向大家介紹本套系統的建設方案及設計思想，為以后全國機場地空通信系統VoIP的建設提供一些建設經驗和借鑒。

關鍵詞 VoIP；新機場；甚高頻地空通信系統

1 概述

北京新機場工程空管工程甚高頻地空通信系統建設規模為66信道收發系統，共12個臺站，發射臺7個，接收臺5個。其中主用系統5個臺站，備用系統4個臺站，應急系統3個臺站。此次VoIP技術應用于應急系統中。

北京新機場甚高頻地空通信采用的VoIP技術是基于歐洲ED-137 B①標準設計的。VoIP相較于傳統的模擬信號優點在于：①節省傳輸設備的費用；②網絡架構更容易；③具有更強的擴展性和更多的服務；④非常便捷的操作。缺點在于：①網絡延遲及抖動。②帶寬占用較高。北京新機場甚高頻傳輸系統采用空管單獨建設的光纖網絡，網路延遲問題及帶寬占用問題可以很好地解決[1]。

2 建設方案

2.1 應急臺站的選址

根據《中國民航行業標準（MH/T 4028.1-2010）民航空中交通管制設備配置第一部分：語音通信》中規定，應急設備的臺址、傳輸、供電等宜獨立，臺站應該滿足管制區內信號的覆蓋。根據規范及新機場構型，此次應急臺選址新機場東塔臺、一二次雷達站作為應急發射臺。綜合保障樓作為應急接收臺。選址原因就不在此一一贅述。

2.2 北京新機場甚高頻地空通信系統建設方案

VoIP建設方式較傳統的模擬話音方式較為簡便靈活，根據圖1描繪的 VoIP網絡和SIP規則 ，我們可以看出無論是通過網關或者服務器，都可以進行互聯互通。

參考歐洲的空管使用的VoIP方式（圖2），無論是電臺臺還是內話以及設備監控、網絡監控都處于一個網絡中，所以這也要求了所有接入該網絡的設備必須都符合ED137B的標準。

圖3所示為東塔甚高頻應急臺的系統建設方案，利用VoIP技術，可以節省傳統音頻配線架和傳輸的接入設備，在內話端（圖4）同樣可以減少配線等不必要的環節，大大節約了資金投入。

3 未來的發展

21世紀，互聯網帶給人類的是翻天覆地的變化，我認為隨著VoIP的技術的引進與使用，IP電臺、IP內話、IP錄音、電調濾波器、甚至自動化、盲區監控等等最后都會統一到一個網絡上來，完全顛覆傳統的模擬方式。管制員今后可能動動手指就能改動幾百公里外的電臺頻率，點一下界面就能調出飛行員視角畫面來解決當前遇到的困難或者在面板上與機組人員“FACETIME”，這是未來發展的方向。VoIP可以帶給管制員更便捷的操作方式，異地接管，合扇都變得輕而易舉。當然，民航的根本是安全，一切建設都應遵循這個原則，所以在機場建設時應在保證安全的根本前提后再進行新技術的使用，絕不可本末倒置。

參考文獻

[1] Grimal F.The european organisation for civil aviation equipment：A permanent forum open to the whole aviation[J].Journal of the American Chemical Society，1999，77（2）：85-86.