道路與橋梁過渡段的設計施工問題淺析

曹文臣

摘 要：現如今，我國道路橋梁施工不斷發展，道路和橋梁過渡段的質量及安全對車輛的正常行駛有著十分顯著的影響。采取更為科學有效的措施對道路和橋梁過渡段進行科學設計，可十分有效地保證交通運行的質量，因此我們也應對此加大研究力度。

關鍵詞：道路橋梁；過渡段；措施

1 前言

道路和橋梁過渡段的設計在道路系統的建設與施工中一直占據著十分重要的位置，而且其施工質量的好壞也決定了工程使用的過程中是否會出現橋頭跳車的問題。橋頭跳車是一個比較常見的問題，這一問題也是出現交通事故的主要原因，所以，道橋建設中，我們必須科學設計施工方案，合理施工，避免橋頭跳車問題。

2 道路與橋梁工程過渡段設計的重要性

道路橋梁過渡段對公路安全性有著十分顯著的影響。因此高質量的過渡段設計可有效地減少橋頭跳車現象的發生，保證車輛和行人的出行安全。在駕駛員行經橋梁過渡段變形路段時，出現嚴重交通事故的概率非常大。這是因為橋臺臺背回填的沉降與路基沉降差異較大，最終在橋梁過渡段發生跳車現象。道路與橋梁工程設計人員在進行設計的過程中，必須預測橋梁過渡段在運行過程中可能產生的問題，并選擇最佳的設計方案。

道路和橋梁在性質上存在著較為明顯的差異。首先二者結構上有所不同。道路基礎填充采用具有良好透水性的材料。這種材料在受到多次的碾壓和使用過后，會發生嚴重的變形或其他類型的質量問題。其次，道路與橋梁的表面也會存在較大差異。道路的地基柔性較強，易發生彎曲和變形等問題。在工程設計和建設的過程中，施工單位為了趕進度，無法保證工程施工的有序進行，施工質量也無法滿足相關的標準及要求，這就產生了較為嚴重的安全問題。

3 道路橋梁工程過渡段施工中存在的主要問題

3.1 施工段土質較差

因為土質對道路橋梁工程過渡段的施工質量影響較大，所以施工人員應在工程建設中高度重視這一問題，土質松軟，穩定性較差是很多問題出現的根源，故此工程施工路段的土質選擇是非常重要的。在土質較差的路段施工會產生嚴重的地基沉降問題，而出現這一問題的主要原因是軟土的缺陷致使工程的穩定性受到一定的威脅。比如，軟土的含水量較高，同時其承受能力也較其他土質更差，不具備較強的抗剪作用，最終發生事故。為此，在工程建設的過程中應關注施工路段的土質，提高工程施工的質量。

3.2 不均勻沉降明顯

在道路橋梁建設中，過渡段一直是比較重要的組成部分，此外，過渡段也是問題較多的部分，其中，不均勻沉降是工程建設中非常常見的問題。若不能采取有效措施來處理這一問題，就會對橋梁的質量和性能產生較大影響。比如，該問題可能會降低路面的平整度，影響車輛的正常通行，甚至出現嚴重的交通事故。為了解決這一問題，需要更加嚴格的公路養護，所以公路養護的經費也會有所增加。因此，為了有效避免上述情況，必須加強對路面不均勻沉降的控制工作。

3.3 設計不科學

在實際工程建設中，多數人都忽視了過渡段環節，在過渡段設計中結構設計不夠科學，材料的應用不夠合理，一些工程在建設的過程中甚至還會采用不符合要求的工程材料，如此就不能保證行車的安全。此外，路面的積水也無法順利排出。且在過渡段設計的過程中并沒有充分結合工程實際，進而產生了安全隱患。

4 完善道路與橋梁過渡段設計施工策略

4.1 科學開展變形控制設計

在過渡段的變形控制設計中，路橋連接段最大沉降量不得超過10cm，連續三個月的沉降量應在6cm之內，只有在達到相關標準和要求后才能進行路面施工建設。若工程工期要求較高，無法保持三個月不間斷測量，且路面局部的坡度能夠達到0.5%，則過渡段沉降差值應在5cm之內，路橋間最大額沉降坡差應在4%以內。

4.2 促進過渡段的平穩過渡

過渡段施工中，要保證地下過渡段的平穩過渡，從而有效控制過渡段間的沉降差。由于道路和橋梁在結構形式方面存在著一定的差異，因此剛度較大的混凝土結構向柔性結構過渡的過程中，其在強度上存在著較大的差異，所以在處理軟土地基的過程中，不同強度的過渡段之間要設置強度過渡段，這樣可以保證過渡段之間的平穩過渡，提高行車的舒適度與安全性。

4.3 科學選擇填料

選擇合適的填料也是過渡段施工中非常重要的一點，填料自身要具有較好的滲水性，且選擇其他材料時，應著重選擇輕質的填料，輕質填料在填筑路基的過程中可有效降低地基的附加應力，從而有效控制地基的沉降量，而且材料自身在剛度和承載力方面也具有十分顯著的優勢，其可避免車輛啟動時地面出現變形。

此外，還可選用粉煤灰作為填料。粉煤灰是一種抗腐蝕性強且顆粒較小，重量較輕，壓縮性較強的材料。在良好的技術條件下，粉煤灰的應用可有效提升材料的整體性。若應用于路堤填筑施工中，則可有效減少橋頭的總沉降量，避免工程應用的過程中出現嚴重的跳車現象。

4.4 使用合適的地基處理手段

地基處理施工中，通常應用復合地基法以及排水固結兩種方式。復合地基一般是指，在天然地基上采用一定的處理措施，之后使地基土壤的強度大大提高，對于軟弱土壤，可使用換填的方式，或者在原始土壤中添加加強材料。加固區主要由基體和增強體構成，基體與增強體共同承擔負荷。

另外在工程建設中可設置豎向排水井，使土壤中孔隙的水分能夠順利地排出。這種施工方式主要有粉噴樁和水泥攪拌樁等多種形式。排水固結方式主要是設置豎向排水井，進而有效引導孔隙中的水排出孔外，孔隙比在這一過程中也會發生明顯的變化，而地基在這一過程中會發生固結變形，同時地基的強度也在這一過程中得以顯著提升。該方式可快速提高地基的抗剪強度，且地基承載力也會隨之上升，有效增強了地基的穩定性與工程安全性。

在工程建設中，排水固結法主要有真空堆載預壓、超載預壓以及塑料排水板等不同形式。復合地基法在應用的過程中具有顯著的優勢，其施工周期與其他施工方式相比明顯縮短，且可有效控制地基沉降，但是需要較高的成本投入。而排水固結法雖然成本較低，但需要較長的施工周期，施工后可能會出現較為明顯的地基沉降，所以在施工中應充分結合實際選擇最佳的施工方式。

4.5 合理選擇橋臺結構

在不同類型的橋臺結構當中，臺帽結構較為常見，其主要涵蓋了路堤填筑、鉆孔施工和耳背墻施工等多個環節。一般而言，過渡段施工需在橋臺結構前填筑，這一時間內，工程建設不會受到作業面和空間上的限制，所以可以選擇大功率的機器設備進行碾壓處理，有效控制施工中的多項難題。此外，施工人員要在保證壓實密度達到工程建設要求的前提下，穩定壓實的均勻度。再者，道路橋梁過渡段設計中應采取有效措施對施工后的沉降差予以科學控制。與此同時還應及時進行過渡段路堤和填土路堤的施工工作，施工人員要最大限度的應用壓實度較為相似且型號相同的壓實機械展開施工。另外過渡段壓實的過程中，需嚴格按照施工的相關標準及要求。且路堤和陡坡預壓填土的過程中，也要保證填土和壓實工作共同開展，大型的碾壓機器與小型的壓實機應在工程建設中配合使用，以此提高壓實的質量，保證壓實的效果。

5 結語

結合上文可知，我國道路橋梁工程過渡段設計施工中，依然存在著較多的影響因素，所以為了有效提高工程設計和建設的質量，施工人員必須要嚴格控制施工流程，并在施工中充分遵照相關規范要求展開施工處理，只有這樣，才能高效的保證交通運行的穩定性及安全性，推動道橋建設的平穩前行。

參考文獻：

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