道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

韓武

摘 要：進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大變化。在這種趨勢之下，道路橋梁工程建設(shè)項目也取得了重大發(fā)展。從目前的情況來看，我國道路橋梁建設(shè)施工還存在不少問題，尤其在沉降段路基路面上，隨著時間的積累問題日益凸顯。基于此，本文對道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行一定分析，給相關(guān)人士做出參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；沉降段路基路面；施工技術(shù)

1 引言

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展下，交通運(yùn)輸量也在不斷的提升，道路橋梁的荷載壓力也在不斷的增加，所以，增加了道路橋梁承載能力的挑戰(zhàn)。我國現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工中存在著地基沉降、路面不平整等的問題，為交通運(yùn)輸?shù)氖孢m度、通行安全等造成較大的影響。為此，加強(qiáng)提升道路橋梁工程中的沉降段的路基路面施工就顯得十分重要。本文對道路橋梁的沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2 道路橋梁沉降路段施工的重要性

在我國社會發(fā)展的過程中，道路橋梁占有非常重要的位置，道路橋梁的建設(shè)可以縮短兩個地區(qū)之間的距離，是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容。道路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量會影響到工程的整體質(zhì)量，影響人們的出行安全。為此，在道路橋梁建設(shè)的過程中，應(yīng)該要結(jié)合實際情況進(jìn)行合理的設(shè)計，特別是道路橋梁沉降段的施工，如果不能科學(xué)合理的進(jìn)行施工，就會導(dǎo)致道路橋梁存在的各種各樣的安全隱患，如果道路橋梁處在不均勻沉降的問題，會影響到人們的出行，并且其他環(huán)節(jié)也會受到影響，導(dǎo)致道路橋梁工程的整體質(zhì)量受到影響。

3 道路橋梁工程路基路面沉降的危害分析

制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素就是道路橋梁，所以需要大力促進(jìn)道路橋梁工程的發(fā)展從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但就目前的形式來看，我國道路橋梁在實際施工的過程中還存在一些的問題，比如路基施工以后沉降不均勻等。道路橋梁在現(xiàn)今我們國家的交通運(yùn)輸網(wǎng)中仍處于核心地位，它是陸地交通的最基本的工具，它為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及勞動力的流動和交通運(yùn)輸?shù)榷紟砗艽蟮姆奖恪５彤?dāng)前的形式來看，我們國家的一些道路橋梁中還存在了一些問題，比如沉降段的路基路面會有不均勻沉降和搭板斷裂的情況發(fā)生，就致使在行車的時候出現(xiàn)跳車的情況，這不但會影響到行車的安全也會使汽車的實際使用壽命出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。

4 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

4.1 設(shè)置搭板

對于搭板的設(shè)置，目前主要使用以下四種方法：①在整塊搭板的沿道路走向長度范圍中，受車輛荷載直接作用，路面厚度不斷發(fā)生變化，也就是剛度發(fā)生漸變，該方法對現(xiàn)場施工可能會帶來一定困難；②面板的頂面和搭板保持平行的位置關(guān)系，對于搭板的頂面標(biāo)高，應(yīng)和橋面底部標(biāo)高達(dá)到完全相同，也可以和其它正常路段上的基層頂部標(biāo)高完全相同。該方法最大的特點(diǎn)在于解決了以上方法的不足，并且還能從根本上避免剛?cè)徇^渡；③兼具以上兩種方法的優(yōu)勢特征，面層和橋臺之間的間距按實際情況通過計算確定，通常要達(dá)到8cm以上；④預(yù)留一定反向坡度，橋臺和搭板之間的連接部位標(biāo)高必須保持一致，但和路面連接端應(yīng)比設(shè)計標(biāo)高大，以此形成反向坡，至于坡度的大小，應(yīng)以道路橋梁沉降差為依據(jù)確定，這一方法的特點(diǎn)為，在充分考慮縱斷面保持平順的基礎(chǔ)上，對沉降差與預(yù)留的反向坡度予以準(zhǔn)確的確定。

4.2 沉降段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)

道路橋梁沉降段路基路面挖掘過程中一般包括水平通道和垂直全寬兩種施工方法。同時，這兩種方法可以結(jié)合使用。路堤填筑前，先對路基進(jìn)行清理，然后結(jié)合路基土壤的實際土體特性，進(jìn)行分層檢測和填土，即分層瓦片，混合填土，確保路基的實際厚度和實際土壤層。沉陷路基壓實作業(yè)時，可采用分層壓實的方法，即填方與壓實交叉作業(yè)，以保證壓實均勻；對于水資源豐富的地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)增加壓實強(qiáng)度，以保證橋梁沉降段路基和路面的承載力和穩(wěn)定性。

4.3 填料控制技術(shù)

在選擇回填土?xí)r應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，首選當(dāng)?shù)夭牧蠒r，應(yīng)使用填料確保清潔，內(nèi)部無機(jī)物和有機(jī)物及泥漿等摻雜，且應(yīng)分級良好，含水量符合最佳指標(biāo)的范圍，如果含水量超出最佳范圍，應(yīng)在陽光下或與含水量較小的填料混合進(jìn)行混合或澆水潤濕等措施，以確保其含水量適宜施工土壤的特性。應(yīng)實施壓實和篩分試驗，如果石灰粉煤灰混合物應(yīng)適當(dāng)增加粗骨料，適當(dāng)減少粘結(jié)劑以改善其線性收縮率系數(shù)；攪拌過程中應(yīng)嚴(yán)格控制攪拌含水量，以確保滾動的含水量范圍最大，并在維護(hù)工作的同時要做到確保基層表面濕潤，有效減少基層收縮裂縫。

4.4 混凝搭板施工技術(shù)

在道路橋梁沉降段路基路面的施工作業(yè)中，混凝土搭板的施工技術(shù)是非常重要的。在搭板的過程中，必須要保證搭板的長度大于90cm，并且根據(jù)道路橋梁的實際施工情況，選擇科學(xué)合理的搭板長度，讓搭板的方向與路基路面層的最外層保持平行狀態(tài)。同時，路基路面的最外層與混凝土搭板的外層之間，需要設(shè)置不高于10cm的縫隙。另外，在道路橋梁的底層鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，必須要將原來的混凝土清理干凈，并吹塵，以免影響后期的施工效果。

4.5 加固技術(shù)

對于道路橋梁沉降段路基路面的加固施工技術(shù)有多種，常用的換土法、排水固結(jié)法等都經(jīng)常在加固施工進(jìn)行應(yīng)用。但需要注意的是，如果施工中遇到沉降段軟土地基是淺土層的情況時，只需要加固3厘米左右的軟土層即可，這樣在加固后應(yīng)用正常的施工材料即可將橋臺與陸地之間的沉降縮小；但是如果是軟土地基土層較厚的情況，則需提升路堤高度進(jìn)行沉降段加固。

4.6 排水技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)場的施工情況，造成沉降段路基失衡的原因主要在于排水方面的問題。為此，在進(jìn)行排水施工時，必須要保證排水工程的質(zhì)量。比如，道路旁的水溝以及急流槽等地面的排水方式，必須要注意走向和位置的布置方式。同時，可以使用混凝土等材料進(jìn)行加固處理。

4.7 橋臺軟土層段地基施工技術(shù)

在這個施工環(huán)節(jié)中經(jīng)常使用水泥噴注的方式進(jìn)行地基軟土層加固土層加固，這種水泥噴注的方式較為簡單，而且方便進(jìn)行質(zhì)量控制。但在實際施工中一定需要結(jié)合橋臺軟土層的實際地基情況進(jìn)行合理的施工方法選擇，如果施工方法不合理，沉降現(xiàn)象也無法得到有效的避免。

4.8 后期的維護(hù)技術(shù)

在道路橋梁施工完畢之后，必須要做好后期的養(yǎng)護(hù)工作。它可以延長道路橋梁的使用年限，也可以彌補(bǔ)施工過程中的不足之處，所以，后期的維護(hù)工作也是非常重要的。比如，一段路面破損的情況比較嚴(yán)重，必須要重新施工。這時，如果全面重新施工，對路基的傷害是非常大的。因此，后期的維護(hù)技術(shù)也十分關(guān)鍵。

4.9 施工管理技術(shù)

在施工管理的過程中，必須要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，合理的分配技術(shù)人員，并隨時關(guān)注工程的施工進(jìn)度。同時，引進(jìn)先進(jìn)的管理觀念和技術(shù)，保證工程能夠順利完工。另外，對于現(xiàn)場工作人員的管理制度必須要嚴(yán)格執(zhí)行，落實每一步方針，從而提高現(xiàn)場人員的工作效率。

5 結(jié)束語

綜上所述，施工單位在對道路橋梁進(jìn)行實際建設(shè)和施工的過程中需要做好相關(guān)的設(shè)計工作，選擇合適的施工工藝和施工技術(shù)對沉降段進(jìn)行材料填充，從而使得道路橋梁整體質(zhì)量得到提升，更加利于車輛的安全通行

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