公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用研究

劉莉

摘 要：為促進(jìn)混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用價值得以充分發(fā)揮，本文主要從混凝土攤鋪施工、混凝土振實施工、表面拉毛與收水抹面施工這幾方面入手，探討如何在公路施工中應(yīng)用混凝土路面施工技術(shù)，以加強(qiáng)公路施工質(zhì)量控制，延長公路使用壽命，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 引言

混凝土路面因起自身良好的穩(wěn)定性、耐久性與抗磨性，在公路始終中具有良好的應(yīng)用價值，能夠滿足重載交通路面的施工需求。隨著城市化建設(shè)速度不斷加快，公路施工也對混凝土路面施工技術(shù)提出了更高的要求，為加強(qiáng)公路施工質(zhì)量控制，降低安全隱患，探討混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用是非常必要的。

2 公路工程混凝土攤鋪施工

2.1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作

在公路混凝土路面施工中，混凝土攤鋪之前需做好準(zhǔn)備工作，在灑水過程中，要結(jié)合基層材料、溫濕度、風(fēng)速等控制好灑水量，零攤鋪混凝土前基層保持良好的濕潤狀態(tài)，基層不平整部位不可存在積水，并做到均勻灑水。

2.2 自卸車作業(yè)

在混凝土攤鋪施工中，自卸車作業(yè)也是一項重要內(nèi)容，一旦堆料擠壓過多勢必會影響攤鋪機(jī)的正常運(yùn)行，而布料過少則無法保證混凝土路面攤鋪厚度。因此在公路混凝土路面施工中，要做好基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線的實測工作，以便控制好混凝土卸料量，為混凝土攤鋪施工的規(guī)范進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。

2.3 正確使用混凝土攤鋪機(jī)

在混凝土攤鋪施工中，要科學(xué)使用混凝土攤鋪機(jī)，以加強(qiáng)混凝土密實度控制。在實際施工過程中要結(jié)合混凝土和易性、坍落度以及攤鋪密實度等要素出發(fā)，調(diào)整好振搗器間隔，以降低塌邊情況的發(fā)生幾率。要及時調(diào)整液壓式振搗器，以確保其振搗能力得到改善。通過液壓缸來調(diào)整攤鋪機(jī)邊模板的升降，控制好邊模板與基層間距，降低漏漿問題的發(fā)生幾率，避免邊模板開成支承點(diǎn)，從而降低塌邊等問題出現(xiàn)。在混凝土攤鋪過程中要控制好攤鋪速度，一般在1m/min～2m/min之間，以確保攤鋪機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，控制好混凝土路面平整度，并盡可能做到連續(xù)攤鋪，以切實加強(qiáng)公路混凝土路面攤鋪質(zhì)量控制。

3 公路工程混凝土振實施工

在混凝土振實施工中，一般以插入式振搗棒和平板振搗器開展施工操作，通過二者的協(xié)調(diào)作用來完成振搗。在混凝土振搗過程中，縱橫正道方式下要控制好重合距離，一般在10cm～20cm之間，以保證振搗效果，振搗后以振動梁進(jìn)行拖平處理。混凝土振搗過程中要注意不可令鋼筋錯位，當(dāng)拌合物不再下沉、不再有氣泡和水泥砂漿時，則可以確定達(dá)到良好的振搗狀態(tài)，在公路混凝土路面施工中堅決不允許出現(xiàn)振搗不足或者振搗過量的情況，否則會影響公路混凝土路面的使用性能。

公路工程施工中，混凝土振搗過程中的找平主要通過人工方式來實現(xiàn)，在施工過程中要密切觀察模板狀態(tài)，必要情況下進(jìn)行處理，以免其出現(xiàn)下沉或松動。在混凝土振搗后，以混凝土攪拌物將低洼部位及時填平，一般采用細(xì)碎石加混凝土。令模板頂面保持整潔且接縫部位平整，之后進(jìn)行振實，將振搗梁兩端置于縱向模板或澆筑完的水泥板上，通過此種方式可有效控制標(biāo)高，以保證振實效果。在振搗過程中，以混凝土面為依據(jù)令振搗梁一次來回振搗，及時刮掉多余混凝土，并將低陷部位填充平整，以確保混凝土振搗質(zhì)量滿足公路施工標(biāo)準(zhǔn)。

4 公路混凝土路面表面拉毛與收水抹面施工

在公路施工中應(yīng)用混凝土路面施工技術(shù)時，要規(guī)范開展表面拉毛與收水抹面施工操作，為公路施工質(zhì)量控制奠定堅實的基礎(chǔ)。就公路施工的實際情況來看，一旦收水抹面時間較晚或者次數(shù)過多，極易導(dǎo)致公路表面粗糙且無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，面層密實度的提升也無法彌補(bǔ)收水抹面操作的不足，此種情況下所導(dǎo)致的直接問題就是，在公路投入使用后，由于公路表面粗糙度未達(dá)到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在雨天公路路面的摩擦力不足，極易造成行車滑溜的情況，導(dǎo)致公路交通存在極大的安全隱患。在公路路面施工中，一旦收水抹面次數(shù)過少或者提前對表面進(jìn)行拉毛處理，則會導(dǎo)致公路施工中表面材料出現(xiàn)起砂的情況，甚至到公路路面出現(xiàn)裂縫，隨著后期公路交通荷載的不斷加大，極易導(dǎo)致公路路面裂縫加劇，甚至?xí)s短公路的使用壽命。因此在公路施工中應(yīng)用混凝土路面施工技術(shù)時，必須要做好表面拉毛與收水抹面施工。

在公路混凝土路面施工中，初步抹平一般通過磨光機(jī)來實現(xiàn)，一般是在混凝土找平后的10min之內(nèi)，進(jìn)行初步抹面，若氣候相對寒冷，則可適當(dāng)延長初步抹面時間。待初步抹平后進(jìn)行刮平和抹光處理，這一環(huán)節(jié)主要通過丁字刮和泥板來進(jìn)行操作。應(yīng)當(dāng)注意的是，面層抹光一般在4遍以上，以確保面層抹光質(zhì)量達(dá)到公路混凝土路面施工標(biāo)準(zhǔn)。在公路混凝土路面施工中要掌握好收水抹面的時間間隔，要結(jié)合夏季與冬季的溫度差異來控制間隔時間，一般情況下夏季時間間隔不低于10min，不超出20min，冬季時間間隔不低于20min，不超出35min。若施工環(huán)境為高溫及大風(fēng)條件，則應(yīng)在混凝土找平后立即進(jìn)行抹面，以加強(qiáng)混凝土路面施工質(zhì)量控制。

待抹面完成后，以食指下按或者泥板加壓的方式來確定拉毛時間，最佳的拉毛時間為食指下按后出現(xiàn)2mm深凹痕或者泥板加壓后抹面出現(xiàn)水光。在拉毛過程中應(yīng)控制好拉毛深度，令拉紋器橫向靠住靠模，以此完成拉毛，并確保拉毛深度在1mm左右，形成溝槽以滿足排水需求。拉毛過程中不可中途停止或者間斷進(jìn)行，否則會影響拉毛質(zhì)量與美觀性。

5 結(jié)語

總而言之，對于公路施工來說，混凝土路面施工是一個特殊的環(huán)節(jié)，其涉及材料眾多，且施工程序復(fù)雜，極易受到外部環(huán)境、設(shè)備、工序與技術(shù)等因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。為加強(qiáng)公路施工質(zhì)量控制，要科學(xué)應(yīng)用混凝土路面施工技術(shù)，開展精細(xì)化化作業(yè)，規(guī)范施工行為，從而提升混凝土路面的使用性能，加強(qiáng)公路施工質(zhì)量控制，為公路交通安全提供可靠保障。

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