航空發(fā)動機維修要點

楚至濮 張棟善

摘要：現(xiàn)代制造服務(wù)行業(yè)在近年來得到了穩(wěn)定發(fā)展，其產(chǎn)品價值鏈的變化也說明了，航空發(fā)動機維修工作得到了人們越來越多的關(guān)注和重視。由于航空發(fā)動機是飛機的心臟部位，因此必須要提高對航空發(fā)動機維修工作的高度重視，及時掌握維修要點。本文以航空發(fā)動機為此次探討的對象，主要對航空發(fā)動機維修工作要點作出具體分析。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機；維修工作；要點分析

飛機航空發(fā)動機的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時運行環(huán)境惡劣，在轉(zhuǎn)動速度快的情況下產(chǎn)生了很大的維修成本，因此要降低航空發(fā)動機維修成本，提高其經(jīng)濟效益，就要不斷加強對航空發(fā)動機維修技術(shù)的分析和研究。對統(tǒng)一型號航空發(fā)動機進行統(tǒng)一管理和控制，對于航空發(fā)動機維修工作要及時做好系統(tǒng)規(guī)劃，占到航空工作的角度分析問題，從現(xiàn)階段航空發(fā)動機維修現(xiàn)狀出發(fā)，以此來提出有針對的解決對策。[1]維修規(guī)劃是做好發(fā)動機安全管理工作的前提，所以必須要重視這項工作，及時利用面向?qū)ο蟮乃枷雭黹_展航空發(fā)動機維修工作，實現(xiàn)對發(fā)動機的數(shù)據(jù)化管理，在構(gòu)建發(fā)動機系統(tǒng)維修模型的同時，不僅解決了數(shù)據(jù)亢余的問題，還實現(xiàn)了航空發(fā)動機運行狀態(tài)的實時監(jiān)控。

一、研究航空發(fā)動機維修要點的必要性

在當(dāng)前的社會背景下，發(fā)動機作為一種主要的復(fù)雜設(shè)備，對航空工作來說，發(fā)動機的類型是整個系統(tǒng)運行安全性的一個控制要素，因此要做好航空發(fā)動機的維修規(guī)劃，這對航空工作維修管理技術(shù)的提升起到了非常重要的指導(dǎo)作用。[2]在發(fā)動機維修過程中積極利用大型裝備的維修、決策支持理論，從而確保了我國航空工作發(fā)動機運行狀態(tài)的穩(wěn)定性和安全性，促進了制造行業(yè)的健康發(fā)展，更好的保障了人員的生命安全。

二、當(dāng)前航空發(fā)動機維修現(xiàn)狀的分析

在網(wǎng)絡(luò)時代下，航空發(fā)動機維修工作得到了穩(wěn)定發(fā)展，但是實際工作中還存在維修技術(shù)有待提高的情況，維修管理工作不到位，這對整體維修水平的提升都產(chǎn)生了制約的影響。[3]為了更好的適應(yīng)時代發(fā)展的需求，需要積極借助現(xiàn)代化發(fā)動機管理平臺來進行故障排除，保證發(fā)動機在穩(wěn)定、安全的狀態(tài)中運行，避免故障問題的出現(xiàn)，在應(yīng)用發(fā)動機維修支持系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對航空發(fā)動機維修工作起到了很好的示范作用。

三、航空發(fā)動機維修要點的相關(guān)研究

（一）工件表面缺陷的維修要點

利用磁現(xiàn)象來檢測航空發(fā)動機鐵磁工件表面的缺陷，這種方法叫做磁粉無損檢測法。這種方法的應(yīng)用原理是：發(fā)動機鐵磁材料被磁化之后，有損壞材料表面的缺陷會在磁力線作用下出現(xiàn)局部畸變的情況，并在鐵磁材料表面形成了漏磁場，最終形成了磁痕。利用磁粉無損檢測法來檢測航空發(fā)動機焊接、鑄造等部件，檢測熱處理的有效性。使用煤油將航空發(fā)動機渦輪葉片清洗干凈，將探測缺陷儀的端部放在裂紋兩側(cè)，此時，磁力線會穿過裂紋。按下手柄開關(guān)，接通電源，以此來對葉片進行充磁操作。[4]在此過程中，發(fā)現(xiàn)，被檢測部位聚集了一定的磁粉，同時形成了蜂狀，這個環(huán)節(jié)需要借助放大鏡來進行仔細觀察，在蜂狀尾部存在有尖銳的裂紋。

（二）導(dǎo)電材料渦流檢測要點

渦流檢測技術(shù)主要是應(yīng)用在航空發(fā)動機金屬材料和碳纖維復(fù)合材料的故障維修中，為了及時排除故障，及時利用渦流檢測技術(shù)，同時借助磁場作用來形成渦流，主要應(yīng)用的是電磁感應(yīng)原理，在此基礎(chǔ)上，發(fā)動機導(dǎo)電材料表面存在的缺陷呈現(xiàn)了渦流分布，其大小不均，因此可以借助渦流大小以及具體分布情況來檢測發(fā)動機金屬材料存在的缺陷。采用渦流檢測技術(shù)來對發(fā)動機金屬材料表面的裂紋進行科學(xué)檢測，主要檢查螺栓、內(nèi)部裂紋，將探頭及時伸入被檢測部位的一端，從而緩慢的進入到另一端，移動的過程中，探頭的軸線必須要和被檢測部位保持垂直，壓力大小要適中，從而檢測出了航空發(fā)動機金屬材料表面存在大小不同的裂紋。

（三）維修管理進度分析

在維修工作中必須要明確什么時候修，修哪里，怎么修，這也是開展航空發(fā)動機維修管理工作的主要流程。首先制定拆發(fā)期限預(yù)測，制定合理有效的拆發(fā)計劃，明確送檢時間，及時準(zhǔn)備維修工具，同時檢查現(xiàn)場的維修用具是否齊備。有效促進了維修決策的順利進行，在構(gòu)建航空發(fā)動機維修管理模型的同時，及時進行維修效果評價，以維修質(zhì)量為關(guān)鍵，認真對維修的整個過程作出嚴(yán)格管理和監(jiān)控。[5]將有問題的發(fā)動機部件及時送至維修廠，此時還需要充分考慮維修成本的問題，及時進行成本預(yù)測，有助于將航空發(fā)動機維修成本控制在合理范圍內(nèi)。借助現(xiàn)代化手段來對發(fā)動機某一時刻的維修數(shù)據(jù)進行掌控并分析，需要不斷提高航空發(fā)動機維修的快速檢索水平，一旦某一類型的發(fā)動機維修數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，要及時利用快速檢索功能來將相應(yīng)數(shù)據(jù)及時融入系統(tǒng)中，強化單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計，對于在維修中進行零件更換的單元體，一定要及時做好零部件更換記錄。

四、結(jié)語

為避免發(fā)動機故障問題的出現(xiàn)，必須要強化航空發(fā)動機維修管理，了解當(dāng)前航空發(fā)動機維修現(xiàn)狀，以此為出發(fā)點，在掌握發(fā)動機維修現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上， 及時利用磁粉無損檢測，導(dǎo)電材料渦流檢測等技術(shù)來檢測航空發(fā)動機零部件存在的安全問題，及時排除故障，在構(gòu)建航空發(fā)動機維修管理模型的同時，及時進行維修效果評價，有效增強航空發(fā)動機維修效果。

參考文獻：

[1]王雄威.基于性能參數(shù)預(yù)測的航空發(fā)動機維修決策支持系統(tǒng)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2013.

[2]唐民鋒.從F135發(fā)動機技術(shù)特征展望軍用航空發(fā)動機維修保障模式的發(fā)展趨勢[J].航空維修與工程，2015（10）：4144.

[3]郭雙全，羅奎林，劉瑞，等.3D打印技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2015，484（s1）：27.

[4]馬作江，高峰，劉乃剛.孔探檢測在航空發(fā)動機維護中的應(yīng)用[J].黑龍江科學(xué)，2015（6）：131.

[5]劉洋，簡曉慧，王桂華.基于JACK的航空發(fā)動機維修性人機核查應(yīng)用研究[J].航空計算技術(shù)，2015（4）：131134.

作者簡介：楚至濮（1980），男，河南開封人，本科，工程師；張棟善（1983），男，江蘇連云港人，本科，工程師。