北園—工業北路高架：從未停止的城市生長

王欣芳　陸洋

北園-工業北路高架一線，以及正在建設中的北園高架西延，是濟南第一條貫穿城市東西的快速路。這條不斷生長的快速路，既是溝通現代城市交通的媒介，也是區域興衰變遷的見證。

連貫東西，穿越今昔

北園高架以及它的東、西延線，是一條伴隨泉城生長的交通線。它是溝通現代城市交通的媒介，也是區域興衰變遷的見證。

北園高架橋于2007年11月1日建成通車，自二環西路高架橋匡山立交橋延展至二環東路高架橋全福立交橋，是濟南市“一環二橫三縱”城市快速路網的重要組成部分。整條路分為高架快速路和地面快速路兩部分，西接規劃南北三號路，中連二環西路高架橋、順河高架橋，東連二環東路高架橋和工業北路高架橋。

彼時，濟南正面臨城建史上的一次飛躍，提出“東拓西進南控北跨中疏”的城市發展格局（“中疏”后改為“中優”），隨著經十路通車、順河高架北延與北園高架開通、BRT交通網絡基本成型，交通格局的變化拉長了濟南發展的軸距，更拓寬了城市的眼界和思路。

全長17.15公里的北園高架橋，則像是連接了濟南的過去與未來。

高架以“北園”命名，可見這座“山東第一鎮”地位之重。昔日北園鎮，濕地豐富，盛產蓮藕和香稻，是濟南的“小江南”。這里誕生山東省第一個人民公社，凝聚著城市輕工紡織傳承脈絡。因緊鄰市區，濟南城市擴建，北園鎮成為首批受益區域。

劃入濟南市區后，水田被填平，荷塘變高樓，北園逐漸形成濃厚的商貿氣氛。1995年，建筑面積13.6萬平方米的東亞家居城建立，開啟了北園地區家居、建材銷售之路。翌年的濟南市政府工作報告中，北園路被列為重點發展的6個商業區之一，與泉城路、經四路、經二路、西市場等齊名。

此后，涉及建材、裝材、家具、燈飾等十幾個行業的北園家居市場群漸成規模，而北園高架的建成通車，城市交通的通達程度不斷提高，也為區域產業發展提供了有力的保證，令“中國家居之都”的輪廓凸顯出來。

現在，從北園高架上東西穿行，相當于進行一場環渤海區域家居行業采購中心巡禮。自元首針織向東至歷山路的4公里路程，聚集了紅星美凱龍、居然之家、歐亞達三大全國家居巨頭，以及銀座、富雅、東亞、大明等當地品牌，是中國密度最高的家居市場，同時也帶動了市場信息、餐飲娛樂、房產開發、現代服務業的協調發展。

隨著經濟的高速發展，機動車輛逐漸增多，濟南的各條道路不斷貫通，一座座立交橋縱橫交錯，為緩解道路擁堵起到關鍵性作用。北園高架穿過的兩座立交橋——匡山立交橋與全福立交橋頗具代表性。

匡山立交橋位于濟南西部北園高架與二環西高架交叉處，向西將一直延伸到京滬高鐵濟南西站，向東將會與北園高架相連。2012年2月16日開始施工，于2013年10月正式建成通車，承擔著濟南西部城區大量的交通運載量，是濟南西部重要交通樞紐。

全福立交橋位于濟南二環東路與北園大街交叉處，其舊橋于1993年4月開工建設，同年12月30日建成通車，僅南北單向一線。后幾經規劃擴建，目前成為濟南市區最重要的地面和空間交通樞紐之一。通過它，來自北園家居城的物流車輛可以由北園高架駛入二環東高架，并一路北行至零點立交，再通至濟青高速公路沿線各地。也是通過它，北園高架實現了與工業北路高架的貫通，向東直接通往郭店立交，進而連接濟南東繞城高速，大大增強濟南東部與市區的聯系，縮短交通時間。

實際上，近年來濟南市“東拓”“西進”“中優”戰略已取得顯著成效：以泉城特色風貌帶為核心的中心城區和以中央商務區為核心的東部城區、以西客站為核心的西部城區構成了“一城兩區”總體框架。但東西方向的主要通道則僅有經十路、工業南路、工業北路、旅游路及繞城高速，高峰期東西方向擁堵嚴重，嚴重影響市民出行，也降低了來濟觀光、出公差人員的出行效率。工業北路高架橋的建成通車則極大地改善了此種情況。

2017年10月底正式開通的工業北路高架橋全長13.6公里，西起二環東路高架橋與北園高架橋交匯的全福立交，東至濟南繞城高速郭店立交，西接二環東路高架橋、北園高架橋，東連濟南東繞城高速公路，它是濟南市“一環兩橫三縱”城市快速路網和“五橫六縱”快速公交系統中的重要組成部分。

在官方解讀中，工業北路高架橋實現了快速路與繞城高速無縫銜接，成為連接中心城區與區域中心和衛星城的重要紐帶，能夠提高跨區域長距離通行速度，縮短了時空距離，引領城市發展和空間布局，濟南“內疏外暢”的大交通格局已經形成?；蛟S一組數字對比可以成為這種解讀的注腳：從全福立交到郭店立交的13公里路程，之前在地面道路上需行駛1小時，而奔馳在工業北路高架上，最快只耗費你10分鐘。

一條快速路背后的城市進化

那些低伏于北園高架橋下的地名和建筑，隱喻著城市發展的鴻爪雪泥。

白鶴莊曾有著名的白鶴書院，因“相繼售（得到功名）者數人”，于是人丁輻輳，今日已成裝飾市場。車站北街曾是“花兒地”，荷塘遍布如南國影跡。形成于1955年的“貿易樓排”今日已經湮沒在長途汽車站的滾滾車流之中。濟南國貿大廈曾是泉城貿易活動的窗口。老國棉三廠與元首針織（前濟南針織廠）相距不遠，但后者至今織就濟南人的冬暖夏涼，前者則在1990年代末的大潮中停產，廠房被騰出來做交易市場，大量庫存經由下崗職工擺攤設點推銷出售，成為三孔橋紡織市場發展的源頭。

交通達，產業興。北園一線，自西向東，匡山汽配、三孔橋紡織、北園家居、山東五金市場以及維爾康食品（原濟南肉聯廠）等都以商貿或產業集群的形式存在，在時代變遷中不斷堅守行業，升級更新。

而通達于工業北路高架橋的地標和規劃，則預演著泉城未來的發展藍圖。

從路本身來看，工業北高架路“有頭腦”，它是濟南一次性建成的最長快速路，地下建成濟南目前最長的綜合管廊，并首次在城市道路建設中進行了地下分層設計，預留了地下道路建設空間。從交通的延伸、連接功能來看，其連接CBD、高新區核心片區，隨著新東站的開通，交通區位優勢越發明顯。東端經由郭店立交進入東繞城高速，北行可直達機場和綜合保稅區。

北園一線的生長并未就此停止。

目前，北園大街快速路西延項目已在建設中。據此前公布的北園高架環評公示，北園高架西延工程規模約為5.6公里，分高架段和地面段。具體說來，北園高架西延以京滬高鐵為分界：京滬高鐵正線以東至二環西路是東段，是高架+地面形式的快速路，其中高架為雙向六車道，寬度25.5米，地面輔路則維持現狀青島路不變，為雙向八車道（含BRT車道）；西段即京滬高鐵正線以西至京臺高速（西繞城高速），為地面快速路，主路雙向6車道，外側輔路雙向4車道。據介紹，地面快速路與穿越京滬高鐵有關，而京滬高鐵線建設時，已預留了下穿箱涵。

建成后，北園-工業北路高架東、西兩端均與繞城高速相接，連接濟南西站、新東站和機場三大交通樞紐。濟南西站為京滬、鄭濟、石濟客專和膠濟客專（通過聯絡線接入）的客運站，將濟南并入國家米字形高鐵網絡；新東站是濟南新舊動能轉換先行區重要的綜合交通樞紐，是濟南實施“北跨”戰略的重要平臺，也是濟南鐵路樞紐“四主兩輔”客運站的四主之一，服務于省會城市群；航空樞紐的作用也進一步體現，濟南機場作為擴建北指廊后，濟南機場將實現不用轉機便可辦理出境手續。同時，國際內陸港航空貨運樞紐也在加緊建設，未來將與濟南鐵路貨運樞紐共同組成國際內陸港物流的“雙輪驅動”和“雙通道”。

屆時，北園-工業北路高架將成為濟南第一條貫穿城市東西的快速路，在城市大交通格局中扮演重要角色。

值得注意的是，濟南“北跨”戰略的鋪開也為北園一線帶來了新機遇。

“三橋一隧”中，齊魯大道跨黃通道位于濟南國際醫學科學中心范圍內。據濟南國際醫學科學中心規劃草案公示，在齊河黃河大橋與京臺高速公路大橋之間，濟南擬新增一條跨黃通道，名為“醫學大道”，醫學大道向南一路連接青島路延長線。目前青島路正在建設北園高架西延工程，屆時，北園-工業北路高架將與濟南最新的規劃產生直接關聯。

這條打通城市東西的高速路，在不斷生長中擁有了更多可能性。