重慶水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園萬福路節(jié)點(diǎn)方案研究

劉榮華 譚棟杰

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

1 建設(shè)背景與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 建設(shè)背景

萬福路為水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架道路，位于園區(qū)北部，道路呈東西走向，是園區(qū)內(nèi)東西向重要的聯(lián)系通道。萬福路與碚金路、云漢大道、中興大道以及悅復(fù)大道相交，分別為城市快速路和主干路。待全部建成后，萬福路將是兩江新區(qū)北部一條重要的聯(lián)系道路。其得天獨(dú)厚的線位優(yōu)勢，決定了萬福路的建設(shè)對完善開發(fā)區(qū)骨架路網(wǎng)、積聚交通、促進(jìn)沿線土地開發(fā)、引領(lǐng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有舉足輕重的意義。

1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本次設(shè)計(jì)萬福路主線起于云漢大道，下穿中興大道、跨越竹溪河西路、竹溪河后終點(diǎn)止于悅復(fù)大道，全長2.91 km，為城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度36 m，雙向六車道，全線設(shè)置了4處平曲線，最小圓曲線半徑為600 m，最小緩和曲線長65 m。本次設(shè)計(jì)平面線形與控規(guī)設(shè)計(jì)線位保持一致。

2 交通量發(fā)展預(yù)測

2.1 交通量預(yù)測分析

為準(zhǔn)確預(yù)測未來水土片區(qū)及周邊地區(qū)的交通需求，基于重慶市主城區(qū)的土地利用規(guī)劃，根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的交通運(yùn)輸資料、社會經(jīng)濟(jì)資料，分析該地區(qū)當(dāng)前交通狀況和社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，預(yù)測趨勢型和誘增型社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各交通小區(qū)的趨勢型和誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量、交通出行分布，在路網(wǎng)上進(jìn)行交通量分配，同時考慮周邊道路交通量的轉(zhuǎn)移。“四階段法”交通預(yù)測模型用于預(yù)測整個區(qū)域的未來交通特征[1]。

四階段法作為傳統(tǒng)的交通量預(yù)測分析方法，即基于未來土地利用規(guī)劃及路網(wǎng)和現(xiàn)狀交通分析，進(jìn)行交通生成(發(fā)生、吸引)預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測。利用Emme交通分析軟件作為操作平臺，以綜合交通規(guī)劃時標(biāo)定的重力模型參數(shù)，進(jìn)行交通量預(yù)測。預(yù)測分析過程中需對預(yù)測中間結(jié)果和最終結(jié)果的可靠性和合理性做出分析，同時不斷地修正、反饋，直到滿意為止。

將項(xiàng)目區(qū)域預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到規(guī)劃年高峰小時路網(wǎng)流量。

2.2 建設(shè)規(guī)模確定

2.2.1車道數(shù)計(jì)算

根據(jù)CJJ 37—2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算方法，在不同設(shè)計(jì)速度的情況下，一條車道的基本通行能力見表1。

表1 一條車道基本通行能力

同時必須按機(jī)動車道的道路分類系數(shù)、機(jī)動車道分布校正系數(shù)、受平面交叉口影響折減系數(shù)進(jìn)行修正，修正計(jì)算公式如下[2]：

Cn=ac×fc×βc×Nn。

式中：Cn——一條機(jī)動車車道的設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h；

ac——機(jī)動車道通行能力的道路分類系數(shù)，主干路取0.8，次干路取0.85；

fc——靠近道路中心線的機(jī)動車道分布校正系數(shù)fc=1.0，其余車道依次遞減(0.9，0.85)；

βc——受平面交叉口影響的機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)，取0.9；

Nn——一條機(jī)動車道的路段可能通行能力,pcu/h。

萬福路按照設(shè)計(jì)速度60 km/h、雙向六車道的建設(shè)。根據(jù)道路預(yù)測交通量及相應(yīng)設(shè)計(jì)速度下的道路基本通行能力，同時考慮車道折減系數(shù)等，萬福路單向設(shè)計(jì)通行能力約為3 600 pcu/h。

2.2.2飽和度評價

萬福路設(shè)計(jì)速度60 km/h、雙向六車道的主干路形式建設(shè)，到預(yù)測目標(biāo)年路段飽和度水平見表2。

表2 交通量預(yù)測目標(biāo)年(2036年)萬福路飽和度

因此，萬福路所采用的建設(shè)規(guī)模可滿足預(yù)測年限的交通需求。

3 立交節(jié)點(diǎn)方案研究

本次萬福路設(shè)計(jì)共設(shè)置2處立交節(jié)點(diǎn)：萬福路主線下穿中興大道，萬福路主線上跨竹溪河西路。

3.1 萬福路·中興大道交叉口

萬福路與中興大道交叉口規(guī)劃為平交形式，萬福路與中興大道均為片區(qū)內(nèi)重要交通性主干道，根據(jù)交通量預(yù)測，萬福路及中興大道直行交通需求均較大，應(yīng)采用立交方案進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，根據(jù)這一情況，提出了多個方案進(jìn)行比選。

1)相交道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表3。

表3 萬福路·中興大道交叉口相交道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2)交通流分析。

根據(jù)圖1，該立交交通流定性分析如下：

其余皆為次要交通流。

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，考慮到此節(jié)點(diǎn)與西側(cè)規(guī)劃道路二節(jié)點(diǎn)、東側(cè)竹溪河西路節(jié)點(diǎn)距離較近，同時本節(jié)點(diǎn)為主—主干道相交節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)工程采用兩層分離式立交，保證主要交通流量方向保持通暢，其余各轉(zhuǎn)向交通流利用兩側(cè)輔道，在該節(jié)點(diǎn)平面交叉口層進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

3)方案比選。

本次設(shè)計(jì)共擬定了分離萬福路直行交通和分離中興大道直行交通2個方案以供比選，以保證萬福路或中興大道直行交通不受交叉口轉(zhuǎn)向交通的影響。

方案一：分離中興大道直行交通。

中興大道為南北走向，為軌道六號線支線二期的布設(shè)走廊，是片區(qū)主要交通干道。由于軌道采用高架與中興大道共線設(shè)置，如中興大道采用高架跨越萬福路，軌道高架一并跨越，縱坡較大，存在安全隱患；如采用通道下穿萬福路，需同時滿足軌道高架設(shè)置的凈空需求，下穿通道結(jié)構(gòu)尺寸較大，工程投資較高。所以，本次設(shè)計(jì)不采用分離中興大道交通，而采用分離萬福路交通的形式。

方案二：分離萬福路直行交通。

分離萬福路直行交通通常采用高架上跨或者通道下穿的方式，本項(xiàng)目相交道路中興大道與軌道共線，且軌道采用高架的形式，如萬福路采用高架方式跨越中興大道需同時跨越軌道，縱坡較大，存在安全隱患，且工程投資較高。故本次考慮采用通道下穿方式實(shí)現(xiàn)交通的分離見表4。

表4 萬福路立交主線通行能力分析表

由以上分析可知，2036年萬福路下穿通道東、西進(jìn)口按照單向三車道飽和度為0.73，服務(wù)水平為C級，優(yōu)于按照單向兩車道的道路運(yùn)行狀況(飽和度0.85，服務(wù)水平D級)，萬福路為水土聚居區(qū)內(nèi)重要的主干路，以交通功能為主兼顧服務(wù)功能，主要為水土聚居區(qū)與周邊片區(qū)之間提供高效的交通服務(wù)，為聚居區(qū)提供便捷的交通走廊，降低區(qū)域互通互聯(lián)交通壓力，提高交通服務(wù)水平，本次設(shè)計(jì)建議萬福路下穿通道按照雙向六車道，城市主干路，設(shè)計(jì)時速60 km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.2 萬福路·竹溪河西路交叉口

1)相交道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表5。

表5 萬福路·竹溪河西路交叉口相交道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2)交通流分析。

根據(jù)圖2，該立交交通流定性分析如下：

其余皆為次要交通流。

3)節(jié)點(diǎn)形式。

萬福路與竹溪河西路規(guī)劃為平交形式，根據(jù)路網(wǎng)和用地規(guī)劃，竹溪河西路以南北向直行的交通需求為主，竹溪河西路與萬福路之間的交通轉(zhuǎn)換可通過周邊路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)構(gòu)，同時結(jié)合地形與交通性研究，為減少相交道路直行交通相互干擾，此處交叉口推薦采用萬福路主線上跨竹溪河西路的分離式布置，保證竹溪河西路和萬福路主線直行交通的暢通，而竹溪河西路與萬福路之間的交通轉(zhuǎn)換可通過周邊路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)[3]。

4 結(jié)語

萬福路與中興大道節(jié)點(diǎn)屬于十字交叉口，采用下穿通道形式，既保證了萬福路的快速化通行，又實(shí)現(xiàn)了中興大道的東西向通行。萬福路與竹溪河西路節(jié)點(diǎn)屬于分離式交叉口，采用主線上跨實(shí)現(xiàn)竹溪河西路的南北快速通行。這兩個節(jié)點(diǎn)的方案設(shè)計(jì)既滿足萬福路的交通不被干擾，又充分發(fā)揮了中興大道東西向的通行能力；同時竹溪河西路與萬福路分離，解決了南北流向的交通需求。