汽車行業頭腦風暴

包崇美

在迎來改革開放40周年之際，2018年8月31日—9月2日，以推動產業可持續高質量發展為己任的汽車行業頂級盛會——中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津隆重開幕。本屆論壇以“改革開放40年 產業開啟新征程”為年度主題，匯聚國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等國內外社會各界1000余位嘉賓齊聚天津，共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策，為汽車產業健康發展保駕護航。

本屆泰達汽車論壇上達成了很多汽車產業發展共識，為推進汽車產業高質量發展發出了權威之聲。中國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經理于凱在大會開幕式上做了重要講話，并建議重點關注三大問題：一是汽車合資股比的放開可以加速行業分化，中國品牌必須通過投入與產出、研發與市場的良性循環，通過積極調整、大膽創新才能贏得競爭力。二是在嚴峻的交通問題、環境問題和能源問題背景下，未來新能源汽車共享生態將更加繁榮。三是中國汽車產業應該勇于打破行業分割，消除市場壁壘，創新產業體系、生產方式和應用模式，推動汽車與互聯網等其他產業的合作，提升整個產業的創新鏈和價值鏈。

除政府部門領導，本屆論壇還有200余位國內外主流汽車企業集團及零部件企業高層參會，共話中國汽車產業發展。下面，筆者匯聚其中的一些精彩觀點，供大家分享。

自主品牌如何破局？

本屆論壇，國內各大車企負責人悉數到場。其中，東風汽車集團有限公司副總經理安鐵成、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼、長安汽車總裁朱華榮和廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞等人共同探討了新時代下中國汽車企業深化改革，實現可持續高質量發展的相關問題，分別介紹了各自企業在高質量發展的關鍵時刻，制定的新思路、新規劃、新戰略。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成：行業淘汰賽已經開始

改革開放40年，我國汽車工業主要解決了‘有沒有的問題，當前和今后主要解決‘好不好和‘強不強的問題：‘好不好主要聚焦經營質量和發展效益；‘強不強主要聚焦核心競爭力和綜合實力。目前，汽車行業主要呈現4個階段性特征：1、市場從高速增長轉向微增長。我國逐步進入成熟汽車社會，行業微增長、零增長、負增長成為常態，不確定性增加。2、分化淘汰不斷加快。優勝劣汰是市場競爭不變的法則。從全球看，汽車工業130多年來大浪淘沙，部分知名汽車品牌退出歷史舞臺。從國內看，行業淘汰賽已經開始，特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業處在淘汰的邊緣，面臨巨大的生存和發展壓力。3、消費升級倒逼企業加快轉型升級。豪華車市場較快增長，中國已經成為奔馳、寶馬、奧迪等多個豪華汽車品牌最大的單一市場；自主品牌逐步邁向高端化，進行產品升級和品牌升級，得到市場的認可。4、科技革命賦能汽車產業加速變革。汽車是科技創新的高地，大數據、云計算、人工智能、移動互聯網等與汽車產業深度融合，新材料、新工藝、新技術、新模式不斷涌現，輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化蓬勃發展。可以說，汽車產業已成為高科技產業，汽車產品正逐漸成為智能移動終端。

北汽集團董事長徐和誼：傳統車企單打獨斗的制造模式，即將成為歷史

改革開放40年，我們迎來了產業的上升期。特別是今年以來，關稅降低，股比放開，促使著自主品牌崛起向上。同時，跨界融合、科技革命迎來了成果的落地期，另外還有新能源競逐、智慧出行，可以說是風起云涌。我主要分享3個觀點：

第一就是要立足技術突破，全面強化研發領域的改革開放，點燃創新引擎原動力。無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產業鏈，都要求我們必須從技術層面加快向電動化、智能化、網聯化和輕量化傾斜，強化關鍵技術的創新能力，提升企業核心競爭力。傳統的制造企業，互聯網巨頭和那些科技創業公司，都將成為技術突破的創新主體。第二要圍繞資源共享，加快實現產業鏈的開放合作，構建汽車產業新的格局。汽車產業發展到今天，不再只是制造行業單線條的延展，而是將與互聯網產業鏈、化工產業鏈、信息產業鏈等發生深度的融合，形成全新的產業格局。可以說，傳統車企單打獨斗的制造模式，即將成為歷史，充分開放、深度融合的平臺興起，將會成為更多企業轉型升級的主攻方向。第三要聚焦模式創新，積極探索生態圈的開放合作，打造品質消費的新模式。百年汽車行業進化的歷史進程中，極少出現像如今這樣重大變革，涉及到電動、智能、網聯、共享四大相關領域。從電動化到智能網聯化，再到共享出行，將為整個汽車產業的模式創新和生態圈的建設帶來了廣闊的空間。

長安汽車總裁朱華榮：把過去歸零，重新思考長安該如何發展

中國汽車產業將迎來更加開放的市場同時，競爭會越來越激烈，中國品牌車型也面臨激烈的沖擊，合資合作重新面臨洗牌，品牌向上動力會進一步加大！風云變幻之際，自主品牌車企該如何自處？我想，風險從來都是和挑戰并存的，關鍵是如何尋找到中國品牌轉型升級發展的路徑！自主品牌當前面臨的機遇有：第一，中國品牌美譽度在提升；第二，中國用戶對于新事物核心技術的追求和渴望是我們的機遇；第三，政策更加市場化，向國際化方向發展。我認為中國品牌走向全球這一關必須要突破，否則會面臨生存危機。

結合長安汽車的發展，我認為，更開放的市場能夠成就強大的中國品牌，這是我的一個觀念。第一、用互聯網的思維來創新發展，心態歸零。長安制造汽車已有多年歷史，如今我們認為應該歸零，重新思考長安應該怎么發展，所以我們把它叫做創新創業！我們提出了以創新為驅動，打造我們的核心競爭力，企業將不再追求以簡單的銷量增長為目標，而以高質量發展提升品牌，提升效益，實施轉型升級！第二、進行戰略調整和結構調整，探索新的商業模式。長安汽車積極調整方向，在創新創業的指導戰略下，我們搶在未來3—5年的戰略機遇，提出自主品牌系列發展規劃，使長安汽車由傳統車企向智能科技公司轉型，邁入新一輪高質量發展的通道。第三、朋友圈的拓展。長安汽車打造了兩大朋友圈，一個是智能出行的朋友圈，比如北斗天樞計劃。另外，我們和東風、一汽一起在打造一個更大的朋友圈，我們在共同探討若干領域的合作。第四、智能化新能源產品的突破。產品是所有企業的基礎，沒有產品一切都是空談，所以我們會繼續依托長安‘五國九地這樣一個全球的研發體系，將智能化和新能源打造為我們汽車產品的標準配置。

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞：密集推出純電動汽車系列產品

從明年開始，廣汽乘用車將以每半年一款新產品的速度密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品占集團整體銷售總量的10%。今年6月，傳祺新款GS4上市銷售，首次搭載了新一代人工智能出行方案、新概念智能系統，積極為用戶提供高效智能化、社交化的汽車出行體驗，體現了我們開始對未來汽車互聯網生活的戰略布局。同時，具有在高速公路上自動駕駛能力的首款產品也將正式在明年實現量產。另外，廣汽智能網聯新能源汽車產業園的建設工作正在按計劃順利推進，目前70%的項目已經敲定。廣汽集團正在積極探索汽車共享的業務，圍繞移動生活價值創造者的品牌定位，充分挖掘產業價值，產業鏈的價值，探索打造一站式共享出行平臺，構建綜合智能交通解決方案，不斷為用戶提供優質的產品服務。今年8月，廣汽集團移動出行的項目組已經成立。廣汽聯手戰略合作伙伴打造的移動出行平臺，將在明年正式向消費者提供高質量可信賴的移動出行服務。

日產（中國）投資有限公司董事、總經理西林隆：日產一直致力于造車，培養人這樣的本地化的工作

日產和東風汽車公司作為合作伙伴建立合資公司，我們有3個基本想法：第一，我們要建成一個世界頂級的企業；第二，一個受客戶歡迎的品牌；第三，推進造車人才培育的本地化，所以我們通過合資企業的方式和中國展開業務，對中國汽車產業的發展和成長作出了貢獻。 在日產合作的全球大概50個工廠中，在2017年的綜合競爭力評價中，位于中國的3個工廠被選為前3名，這是一個有力的佐證。

日產在自動駕駛方面主要專注于汽車自動駕駛系統，還有網聯技術。純電動汽車一直是我們發展的重點，同時我們也在積極探索氫燃料、甲醇燃料等新能源技術。我們率先在2010年量產了純電動汽車——日產聆風，截至今年4月份已經銷售了405000輛，成績十分突出。同時，采用東風日產智行科技的純電動軒逸預計將于今年下半年上市銷售，開啟新的征程。

跨國車企未來如何布局？

本屆論壇上，日產、本田、寶馬、保時捷等一流跨國車企的高層分享了他們在中國進行的跨國資源整合和優化，產品、技術投放地調整和布局，新業務拓展及模式的創新等發展成果與規劃。

本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理長谷川 祐介：要想在中國市場上立于不敗之地并不容易

要想在中國市場上立于不敗之地并不容易，為了應對挑戰，本田在去年設定了全球2030愿景，這能夠幫助我們實現在華的未來愿景。我們認為，如今的轉型是一個機會，挑戰性精神是本田DNA中的一部分。在互聯網領域，本田正在和阿里巴巴旗下的高德地圖進行合作，我們共同開發下一代的車載信息系統，我們把它稱之為‘本田的智導互聯！在自動駕駛方面，我們加入了由百度主導的‘阿波羅聯盟，我們致力于積累先進技術，使得在中國的高精度自動駕駛更加安全！在電動化領域，中國汽車行業的一些監管法規正變得越來越嚴格，但這也是一個機會，我們能夠用更先進的技術來推動電動汽車的發展，服務于中國市場。事實上，我們正計劃在今年年底之前對在中國的一款電動車進行量產，這是由本田技研和在華的合資企業一起聯合開發的。

我們加強了與東軟集團的合作，這家集團是一個在華領先的IT解決方案公司，我們一起合作在重點領域來研發核心技術，比如說電池管理對車輛數據的云計算和云管理，還有網聯汽車的技術，同時我們還在中國利用一系列的本地化資源，我們堅信在電動車普及的同時，將會進一步促進在汽車共享業務的增長。中國是一個充滿活力的國家，為許多初創企業提供新的技術和服務，并且我們看到初創公司越來越多，為了能夠加速我們開放的創新計劃落實，最大限度地落實，我們在今年啟動了本田加速器項目，通過這個項目，能夠提供各種各樣的資源和機會，有利于我們合作。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂：寶馬集團有非常明確的兩個方向、兩個目標

中國的城市化率已經達到了68%，第一個真正的智慧城市不會發生在美國和歐洲，因為在中國已經有了這樣的一些智慧城市。對寶馬公司來說，作為一家出行解決方案的提供商，我們如何為智慧城市做貢獻，我們需要去考慮！當然，我們也有自私地考慮，因為我們希望在中國市場上能夠存在更長的時間，所以我們需要更好地融入到中國的智慧城市項目當中去。在過去的一年的時間里，我們很好地回顧了我們在中國的策略，我們把中國的戰略叫做‘2+4。在柏林，我們簽署了非常重要的一個協議，李克強總理還有德國總理默克爾共同見證了這樣的一個協議的簽署，我們會進一步加強與華晨汽車的合作，加強一些新的車型在中國的本土化生產。我們推出的X3純電動車，將會在沈陽生產。另外，我們還有MINI品牌的戰略，實際上，民營品牌的市場份額是非常大的，在柏林，我們簽署了關于民營品牌的協議，是與長城汽車一起合作，實現國產化。對我們來說，寶馬集團有非常明確的兩個方向、兩個目標。

保時捷（中國）汽車銷售有限公司總裁及首席執行官嚴博禹：電動化將是驅動我們發展的一個新的引擎

我們已經制定了2025戰略本地化，來滿足中國市場的需求，其中一個非常重要的問題就是電動化。另外，我們希望能夠在共享汽車方面開拓新的領域。我們將會在2020年向中國市場推出一款電動車——Taycan，我們希望保時捷能夠將這種電動化融入我們的發展基因當中。我們的資本投入不只是生產汽車，而且會不斷地改造我們的生產設施，尤其是在德國總部的設施，我們希望能夠推出非常好的擁有最大續航里程的電動車。Taycan的最大功率超過440kW，最大續航里程超過500km，加速時間小于3.5s，我們將會實現這樣的一個設計目標。我們的CEO還提出，我們應該進一步向前努力，努力投入到其他車型的研發中。到2025年的時候，我們會有更多的車型加入到電動車陣容當中。

生于賽道的保時捷將于2019年進軍電動方程式錦標賽，我們也希望通過這樣的平臺進一步磨礪我們的電動技術，因為我們希望不斷地把技術做得更好！電動化將是驅動我們發展的一個新的引擎，我們希望能夠改變整個商業系統，能夠努力的推進數字化、互聯化以及共享服務，使得我們整個基礎設施呈現出一個全新的面貌。

電動化、智能化發展之路

新能源汽車、智能網聯汽車、共享汽車等新業態發展深受行業關注，本屆論壇特別擴大新興造車企業及互聯網企業邀約范圍，蔚來汽車、小鵬汽車、博郡汽車等造車新勢力高層亮相，暢談新時代的合資與合作，為汽車產業內外和縱橫雙向的跨界融合與產業鏈升級整合，提供了各家不同的思路。

中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、北京理工大學教授孫逢春：續航里程并不是越長越好

新能源汽車下一步的發展面臨著什么問題？我個人認為有下面的具體技術發展目標：首先是高效節能，安全舒適。其次，從技術的角度講，新能源汽車的發展要適應全氣候環境，也就是從我們目前溫熱帶的推廣應用到將來高寒地區的推廣。第三，在推廣運行方面實現網聯化。要從目前主要以安全監控里程、核查質量分析的目標，過渡到支撐智能交通與共享技術的推廣與應用。第四是應用的廣泛性。下一步，新能源車能不能從城市推廣到城際，再進一步擴展到鄉村呢？從充電基礎設施來講，技術的發展應該是多元化，包括慢充、快充、快換以及無線充電等。

是不是續駛里程越長越好呢？當然，續駛里程在一定條件下確實是越長越好，但是不是電池裝得越多越好呢？我個人認為并不盡然，電池的比重占整車的比重在15%～20%之間是比較合理的。這也是特斯拉Model S在新加坡不僅沒有領到補貼，反而受到懲罰的原因之一。有的廠家發布了一個50噸的載重卡車的技術，充電30分鐘行駛600km。簡單換算一下，行駛600km大概需要1200°電，如果30分鐘充滿的話，充電的電壓得達到1000V以上，這對電網的增容成本帶來巨大的挑戰和沖擊。

在新能源汽車發展上，一些瓶頸與短板值得思考，命脈是芯片，還有高效高功率的電機、燃料電池系統、高端材料以及新能源汽車的操作系統。我們要在短板技術方面發力，持續進行研究，我們國家的新能源汽車才能真正實現可持續發展。

小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬 小鵬汽車想把智能電動汽車做成大眾化

小鵬汽車是于2014年在廣州成立的，我們是將汽車的硬件、智能軟件以及運營一起來做的一家公司。小鵬汽車想做成一家不一樣的公司，主要有幾點：第一點，我們想打造一個擁有不一樣基因的公司，也就是說這家公司里面絕大部分人應該來自于汽車行業，有少部分人來自于互聯網行業，有另外的一部分人來自于金融或者其他科技行業。我們覺得只有把擁有不一樣想法的人組合在一起，依托汽車進行創新，才有可能做出一家不一樣的公司。

第二點就是一定要注重研發。在創業初期，約有75%的員工是研發人員；我們現有員工接近2500人，研發人員比例仍然接近70%；但是在往后，當我們規模達到1萬多人的時候，肯定會有更多的銷售人員進來，研發人員的比例也會隨之下降，但是我一直都認為如果不注重研發，就沒有辦法做到個性化運營。

第三點，小鵬汽車從一開始就知道新能源汽車不是一個全新的公司能夠真正做大、做強的。作為一家新的造車勢力，我們一直認為我們要把智能化做好，要把品質做好。愿意為智能汽車埋單的消費者，如果車輛的品質不行，安全性不好，他們根本不會接受。但是，我們要想把價格做下去，如果產品價格低了，我們怎么盈利？有哪些商業模式可以補貼？能不能像小米一樣，在上個季度400多億的收入里面有40億的收入來自于軟件跟互聯網，我們在思考這個問題。總體來看，小鵬汽車想把智能電動汽車做成大眾化，這是我們一直的思路。

自動駕駛的發展和展望

近年來，無人駕駛技術己經成為世界車輛工程領域研究的熱點，被視為汽車工業增長的新動力。無人駕駛技術通過車載傳感系統感知道路環境，可以實現自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標。有研究機構評估，無人駕駛汽車普及后，一般公路的容量將會在目前的基礎上提升30%，高速公路的容量將在目前的基礎上提升5倍，不僅節約社會投資，還可以顯著降低交通事故的發生率。未來，無人駕駛技術將重構傳統的交通生態，進而會對整個汽車產業的發展產生變革性的影響。

奧迪（中國）自動駕駛及底盤部總監Alexander Pesch：我們希望可以在中國進行本土化的開發

對于自動駕駛，我們強調4個方面的內容：第一就是增強安全性。安全是一個非常重要的話題，特別是對于自動駕駛來說，在目前來講有太多人死于交通事故，這是難以接受的，在減少交通事故人員傷亡方面，自動駕駛功能可以發揮更大的作用。第二就是綠色駕駛。我們需要有清潔的能源，這有助于我們擁有更加美好的世界。第三就是更加舒適的體驗，這對于我們客戶很重要，他們付錢購買我們的產品，我們想讓他們去放松，享受生活。第四就是基礎設施的高效利用。我們的空間非常有限，特別是在這個追求個性化的時代，所以需要高效使用空間，從而能夠更快、更安全地行車。

對于我們奧迪來說，中國是最重要的市場。過去，奧迪在中國市場獲得了巨大的成功；如今，我們也看到中國的市場依然存在巨大的機會和可能性，因為中國一直致力于推動智能交通，包括智能網聯汽車也受到政府的大力扶持，我們相信通過我們的不斷努力，能夠和其他企業一起共同推動中國在智能網聯方面的發展。同時，在我們整個開發戰略中，我們需要開發適應中國路況的功能，我們在這方面投入了大量的人力、物力和財力，通過密集的研發，我們希望可以在中國進行本土化的開發。

長安汽車智能化總工程師張杰：激光雷達、高精地圖等技術是發展瓶頸

智能駕駛的核心技術就是解決兩個問題：一是我在哪兒，我周圍有什么樣的人；第二就是去哪兒和怎么去。為了解決這兩個問題，我們有三大系統進行支撐，主要是環境感知系統、決策控制系統還有執行系統。環境感知系統實際上就是智能駕駛的眼睛和耳朵，比如識別機動車和非機動車，識別人和目標等。決策控制系統是智能駕駛的大腦，根據傳感器收到的信息，進行狀態判斷，然后通過合理、可靠的算法，最終實現對車輛的自動控制。智能駕駛汽車在發展過程中也遇到一些瓶頸，比如激光雷達還有高精地圖，相關的產業鏈還不是很成熟。以激光雷達為例，很少有公司能夠進行量產，奧迪A8在測試當中也發現一些誤報或者漏測的情況。而像Google、百度等公司采用機械旋轉雷達，其成本是很高的，隨便一個雷達就是幾十萬。

英飛凌科技汽車電子事業部副總裁及大中華區負責人徐輝：我們認為自動駕駛一定會實現

對于未來汽車行業的發展，節能減排是一個必然的趨勢，ADAS高級駕駛也是一個趨勢，互聯網和信息安全同樣是一個趨勢。我們英飛凌科技也總結了一些發展大趨勢，核心觀點如下：第一，我們認為零排放肯定會實現。在后面幾十年，我們的傳統動力還會比較大量的存在，但隨著新能源汽車的崛起和迅速發展，零排放會在未來逐步實現。第二，我們認為自動駕駛一定會實現，我們的駕駛員一定會變成一位乘員。第三，現在有很多人問汽車將來長成什么樣子？不管什么樣子，車還是車，車還是以最安全、最可靠的方式將乘員由A點送到B點，這是我們對于汽車行業發展的3個核心觀點。