基于動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)的泊位調(diào)度方案優(yōu)化

王 軍，郭力銘，杜 劍，王美蓉

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧大連116026)

0 引言

為充分利用碼頭資源，保證船舶能夠順利靠泊，碼頭通常需要依據(jù)計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)到港船舶的船型尺寸、到港時(shí)間、裝卸貨量，制定包括船舶靠泊位置、靠泊時(shí)間、分配岸橋數(shù)量的泊位調(diào)度方案.泊位調(diào)度方案的合理與否，對碼頭與船方均會(huì)產(chǎn)生影響.對碼頭而言，由于泊位與岸橋資源是有限的，泊位調(diào)度方案的不合理會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)；對船方而言，泊位調(diào)度方案不合理會(huì)導(dǎo)致船舶裝卸時(shí)間的延長，甚至嚴(yán)重?cái)_亂后續(xù)船期計(jì)劃.對此，本文將對泊位調(diào)度方案優(yōu)化問題展開研究.

在優(yōu)化泊位調(diào)度方案時(shí)，碼頭需要根據(jù)在泊船舶的占用泊位情況及預(yù)計(jì)在泊時(shí)間，確定其他待泊船舶的靠泊位置與靠泊時(shí)間.在計(jì)算預(yù)計(jì)在泊時(shí)間時(shí)，曾慶成等[1]用船舶裝卸箱量與岸橋裝卸效率相除；Zhen等[2]考慮了航道中船舶流量的影響；常祎妹等[3]認(rèn)識(shí)到岸橋作業(yè)時(shí)存在相互干擾；Golias[4]和Han[5]假設(shè)在泊時(shí)間分布的概率密度已知.為減少在泊時(shí)間的計(jì)算偏差，Xu等[6]為靠泊船舶設(shè)置了緩沖時(shí)間，并提出了處理隨機(jī)干擾的響應(yīng)恢復(fù)策略；Karafa等[7]從歷史數(shù)據(jù)中挖掘船舶延誤概率，再基于此概率函數(shù)進(jìn)行在泊時(shí)間計(jì)算；Zhen[8]當(dāng)在泊時(shí)間分布已知時(shí)構(gòu)建了泊位分配的隨機(jī)優(yōu)化模型，未知時(shí)則構(gòu)建了魯棒優(yōu)化模型.然而，上述文獻(xiàn)中的在泊時(shí)間分布都是固定不變的，而實(shí)際中各種因素對在泊時(shí)間……