只求更高效率本田i-M迭M代D進系化統的史

文_尤琦

短短數年，三代i-MMD的地球夢進化論

在探討車輛本身以前，我想先說說汽車制造與國際金融以及國際油價的關系，眾所周知，2008年由美國開始刮起的金融危機的颶風席卷全球，多個國家受其影響，最關鍵的是，造成了之后幾年的經濟持續疲軟，大家手里都沒錢了。與此同時，物價卻拒絕低頭，因此之后國際油價持續走高，這時候如果一個汽車制造商還繼續推出高能耗的車型豈不是自討苦吃么？

立足之本

本田就是一個十分正面的教材，雅閣作為其旗下的核心產品之一，在全球范圍內都飽受贊譽，而其混合動力車型也受到了一定量的擁躉的追捧。在2014年以前，你買到的雅閣混合動力只會是搭載了V6發動機和IMA混合動力系統的混合動力雅閣。IMA作為一套偏向輕度混合動力的系統，只能為車主節約一定量的燃油，效果顯然不夠明顯。

第9代Accord（雅閣）混動版（北美款），搭載第1代i-MMD系統

為了能夠在中級車市場有自己的混合動力話語權，本田設計了全新的i-MMD混合動力系統。這套系統從設計之初便是雙電機加一套直接驅動離合器的結構，這也是之后幾代i-MMD系統的核心：低速用電池電能驅動，中速域發動機發出電能供電機驅動，高速下發動機直接驅動車輪。通過簡單的結構和細致且復雜的控制邏輯，本田實現了規避豐田技術專利的一套高效混合動力系統。這套系統電機驅動更直接，阿特金森循環發動機永遠維持最優工況運轉，節能效果可見一斑。

本田第一時間把這套混合動力系統放在了第九代美版雅閣身上，這套混合動力系統一經發布就因其“快、順、遠”的特性而得到了一批又一批的媒體贊譽，而車主之友也曾使用這代車型在國內做了全國多地區混動24小時不間斷挑戰，之后還成功駕駛雅閣混合動力挑戰青藏線成功。購置了這代車型的用戶可以說是首批i-MMD系統的受益者了，火遍全美的銷售情況讓第二代i-MMD系統也被本田提上了日程。

揚名立萬

第一代i-MMD混合動力系統大獲成功，讓本田有了實力和信心去發展第二代系統，由于已經具有了雙電機加一套直接驅動離合器的結構作為良好基礎，這代系統的關鍵詞便是優化。首先是提升了系統的綜合功率，從上一代的146kW提升到了160kW；其次便是兩個電機都變得更小更輕且功率更大，意味著發電更快，輸出功率也更高；最后就是提升電池能量密度、降低一切外界阻力。所有的這些改進和提升成功的為9.5代雅閣混合動力提升了效率，并讓他一舉拿下了2017年的沃德十佳發動機殊榮。

如果說初代i-MMD混合動力系統只是廠商引入進行測試，那么二代目i-MMD則是進入中國市場進行廝殺的利刃。搭載了第二代i-MMD混合動力系統的9.5代雅閣正式進入中國市場銷售，雖然來得比豐田凱美瑞混合動力晚了一些，卻一炮而紅，獲得了大量的銷量和贊譽，市場的火熱映襯的是設計的合理，9.5代雅閣混合動力也因此領跑了混動中級車市場銷量。最激動人心的是，本田還舉辦了混合動力節能挑戰賽，這是第一次有廠家敢做這種極限式的一箱油節能挑戰賽，車主之友的參賽成績最終鎖定在了1908km，而最后獲得冠軍的車組跑出了一箱油2110.2km的成績，要知道雅閣可是一輛油箱僅有60L的中級轎車，這樣的成績令對手望塵莫及。

第9代Accord（雅閣）SPORT HYBRID銳·混動，搭載第2代i-MMD系統

究極進化

第二代系統似乎已經把進化做到了極致，還能有什么需要進化的呢？本田覺得，哪都可以再次進化，因此第三代i-MMD混合動力系統攜第10代雅閣又來到了我們面前，這次的提升可以說是深入骨髓的。首先，混合動力系統里的發動機，這臺阿特金森循環發動機將熱效率提升到了41%，這基本上是目前全球最高的汽油機熱效率；其次，驅動電機雖然功率扭矩沒變，但是在電機磁鐵里不再使用稀土金屬，新的磁鐵重量更輕且更耐用；最后，電池被調整至座椅下方布置，這樣帶來的好處就是后備箱空間不再會因為電池的存在而變小，使用便利性又一次實現提升。

搭載第三代i-MMD混合動力系統的第十代雅閣銳·混動售價為19.98萬～25.98萬元，相比之前的9.5代還實現了售價的下調，這也得益于前面的優化以及更多部件實現了國產化，讓本田能夠進一步的把混合動力汽車變得更便宜，也能夠讓更多的人體味到混合動力的魅力。同樣，本田針對第十代雅閣混合動力舉行了混合動力節能挑戰賽，在油箱相比前代車型縮小的情況下，第三代i-MMD混合動力系統做到了2143.8km的最佳成績，再一次刷新了自己的紀錄。

第10代Accord（雅閣）SPORT HYBRID銳·混動，搭載第3代i-MMD系統

全然無憂

由于混合動力車型越來越火爆，在選車的時候經常會有人問我混合動力車型是否值得選擇，是否值得信賴等等，我總是會拿雅閣混合動力舉例。三代系統兩代車型，從來沒有聽到過誰的i-MMD出過問題。

你說i-MMD老？。。。

他堅持了這么多年的結構只做優化，你可以說他老，但不就是因為簡單有效才能這么多年不被淘汰的么？

你說鋰電池容量衰減？。。。

試問這世上有哪種電池從來都不會衰減？根據資料和實際測試數據，鋰電池在不過充不過放的情況下劣化曲線會逐漸趨于穩定至不再劣化，也就是在混合動力正常工作的狀態下，數年后的電池，依舊能滿足使用。

你說怕電池撞壞？。。。

本田的工程師從一開始便考慮了這個問題，因此3代系統的電池組都容量不大且位于車輛的乘員安全保護區內，且電池外包有堅硬抗撞的金屬外殼。電池包不怕火也不怕水，更不怕擠壓！從9代雅閣混合動力開始就是美國IIHS的TSP+陣營選手，乘員和電池都被完美的保護了起來。估計到你換車的時候電池都不會感到任何的危險和壓力。