寶駿560碰撞測試五星背后的諷刺與思考

閻明煒

寶駿560是上汽通用五菱寶駿推出的首款SUV車型，在2015年7月正式上式以后，銷量一路高升，最高銷量甚至在去年三月份達到了四萬多輛。一直以較高的性價比和顏伯進入銷量排行榜，并獲得碰撞測試的五星好評，寶駿560一度被消費者稱為“神車”。

寶駿560碰撞測試的五星是如何得來的，這五星成績背后又有怎樣脆弱不堪的真相與內幕？

僅從2017年的銷量數據，我們能夠看到，寶駿560的銷量可謂是經歷了從巔峰到谷底的大起大落，年初月銷量將近30000輛的成績已成為昨日黃花，如今的寶駿560，月均銷量面臨著幾乎要跌破5位數的慘狀。仔細想想不難發現，當8萬-10萬元自主品牌緊湊型SUV市場中的選擇寥寥無幾時，寶駿560炙手可熱無可厚非，而隨著自主品牌競品車型的不斷問世，消費者有了更多選擇，區間內寶駿560的缺點自然被無限放大，再想續寫當年的銷量輝煌，當然希望渺茫。

說到寶駿560的輝煌歷史，很多人都忍不住遙想當年的C-NCAP碰撞測試五星成績，而就在五星成績發布后不久，一則寶駿560撞樹的新聞再次將這個品牌推上了風口浪尖，從圖上可以看出，樹干直徑約50厘米，事故造成車身幾乎全毀，大樹受損不嚴重。這一事件隨后促使車企方面出動了3輛高配車型再做碰撞測試，但寶駿560汽車質量存疑的事實卻已經深入人心，板上釘釘。

當然，我們不能否認，脫離速度談事故是無稽之談，但在速度之外，我們也要看到，在C-NCAP碰撞測試項目中，只有40%和100%正面碰撞測試，此時車輛承受面積較大，而實際發生事故時，更多是小面積碰撞導致的危機，寶駿560正是躲過了25%重疊剛性壁障碰撞項目的檢測，才得以拿到了五星高分。由此看出，C-NCAP過于寬松的測試也給了我們自主品牌車企一個虛假的繁榮，而高歌凱旋的背后，卻是汽車質量合格的缺失與脆弱。

目前寶駿560又大面積的召回，在品質上做的不盡人意；如今新款車型搭載雙離合變速器，扭力梁獨立懸架更換為多連桿獨立懸架，新款車型配置還有了大大提升，你還會選擇嗎？

雖說有時候國內的汽車生產商為了節約成本，有些方面可能會比較省一些，可是出現這樣的問題，是不是有些過了，雖然在網上面大家經常都會把日系車和國產車當作調侃列象，但是實際上大多汽車生產商都是一樣的，能夠節約成本，做到利潤最大化，誰不想？不過也希望大家可以更加注重汽車的質量安全。

有人說，除了坦克，沒有車能撞斷那棵樹。如果這樣抬杠能夠說明問題，我們只能說，寶駿的這屆粉絲不行了。