動車組過絕緣關節燃弧過程暫態仿真研究

石瑞霞，李紅梅

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動車組過絕緣關節燃弧過程暫態仿真研究

石瑞霞，李紅梅

分析動車組低速出入動車運用所（庫）通過絕緣關節時的燃弧過程，通過建立等效模型并借助Simulink仿真平臺，仿真分析了不同網壓差對絕緣關節電位差、牽引網暫態過電壓的影響。研究結果表明，燃弧與兩側網壓差、動車組運行速度及錨段關節設計有關。

動車組；絕緣關節；電弧；電磁暫態

0 引言

為滿足機械和電氣2方面的要求，電氣化鐵路接觸網常采用錨段關節形式實現供電分段。為保證供電靈活性，動車運用所（庫）一般由開閉所供電，其與車站站線供電單元保持相對獨立，通常在動車走行線設置絕緣關節，以滿足供電分段要求。動車組白天由動車運用所（庫）出庫至正線正常運營，晚上入庫接受檢修，出入運用所（庫）過程中需通過位于動車走行線上的絕緣錨段關節。受供電分段的設計或實際運營過程中的相關因素影響，絕緣關節兩端的供電單元可能存在一定的電壓波動和電位差，動車組從一個錨段運行到另一個錨段的過程中，受電弓與接觸線經歷由接觸到分離到再接觸狀態的轉換過程，并可能伴隨弓網燃弧現象。燃弧的出現不僅會灼燒接觸線和受電弓，甚至會導致動車組運行事故[1]。此外，弓網燃弧可能會導致暫態過電壓現象，威脅動車組及牽引網運行安全。因此，有必要對動車組通過絕緣關節產生的燃弧問題及其影響進行相關研究。

1 動車組過絕緣關節過程分析

在我國高速鐵路的設計和建設中，接觸網錨段絕緣關節通常采用四跨、五跨形式。……