美俄裝備同登場

懸崖

韓國海軍一直非常重視海軍陸戰隊的發展，其海軍陸戰隊師出美軍，效仿了美海軍陸戰隊的訓練、作戰、編制等主要方式。

而韓軍大量兩棲裝備也大多從美國引進，諸如AAV-7兩棲突擊車、機械登陸艇等輔助登陸載具等。同時，韓國海軍也非常重視國產登陸裝備的研制，在美國技術的大力支持下，發展出了韓版的LCAC——LSF-Ⅱ型艦載氣墊登陸艇（題圖）。另外，韓國海軍還從俄羅斯引進了3艘大型氣墊登陸艇“海鱔”E級。這也使兩個國家的氣墊艇裝備或技術同時出現在韓國海軍中。

俄龐大的還款計劃使“海鱔”E進入韓海軍

在上世紀90年代初，蘇聯的解體使俄羅斯繼承了韓國提供給蘇聯的14.7億美元商業貸款的還貸債務。當時俄政府由于長期政局混亂和經濟崩潰等原因，根本無力償還韓國的巨額貸款。后來兩國經過協商，用俄制武器償還韓國的貸款，并簽署了“棕熊還款”計劃，時間從1996年至1999年，合同額為4.6億美元，主要包括當時的T-80U主戰坦克、BMP-3步兵戰車、AT-13“混血兒”M反坦克導彈、SA-18“針”式便攜式防空導彈和卡-32多用途直升機以及彈藥等，同時將大量過時裝備當作廢舊金屬也賣給了韓國。2002年通過協商，韓俄補充了“棕熊還款”計劃，除補充了T-80U主戰坦克和BMP-3步兵戰車升級改造等，還增加了伊爾-76MF大型運輸機和3艘“海鱔”E級大型氣墊登陸艇的項目，總價值為5.34億美元，交易費用的一半用于抵消俄羅斯欠韓國的債務，另一半則由韓國國防部支付現金，2003年到2006年間完成交付。這就是俄制“海鱔”E級大型氣墊登陸艇進入韓國海軍的原因。首艇于2005年交付，截止2008年初，合同總價值為1億美元的3艘“海鱔”E級大型氣墊登陸艇已全部進入韓國海軍服役。據報道，以后俄羅斯還會以抵債方式為韓國建造至少2艘“海鱔”E級氣墊登陸艇。

“海鱔”E級的性能

“海鱔”E級大型氣墊登陸艇由著名的俄羅斯“金剛石”中央海軍設計局設計，代號12061，由俄羅斯哈巴羅夫斯克船舶制造廠建造。該型艇滿載排水量為150噸，艇身長32米、寬15米，最大航速可達55節，航程超過200海里，艇員為12人。根據不同的作戰任務要求，“海鱔”E氣墊登陸艇可一次運輸1輛重50噸的主戰坦克（通常為T-80U主戰坦克，或者2輛BMP-3步兵戰車，或一個加強連近150名全副武裝的陸戰隊士兵）。艇體表面的塔臺主建筑呈四方形，頂部為駕駛室，其上是指揮控制室。塔臺上設有三腳架式桅桿，設有導航雷達、火控雷達、氣象天線和衛星天線罩等電子設備。

在艇的兩舷邊配備2門30毫米AK-630型自動炮，射速5 000發/分。若航行中需要使用該炮，航速不宜過高，通常20～30節左右為武器使用的最佳速度。該炮可攔截掠海反艦導彈和漂雷。8具“針”式便攜防空導彈布置在在塔臺兩側，此外還可攜帶10～24枚水雷。該型艇具有兩棲攻擊登陸能力和對岸快速支援能力。

該型艇艇體艇架四周安置了柔性膠皮圍裙氣囊，壓載水艙和燃油艙設置在艇體內運輸大艙的下部，用以壓載和儲備淡水和燃油之用。作為大型氣墊登陸艇，在離開岸邊基地后，使用淡水較為困難，因此必須要有一定數量的儲存，包括燃油。艇體兩側甲板面安裝有升力強勁的風扇，尾部安裝了兩臺風扇導管，以及兩部大功率推力風扇，并附有兩具方向舵。全墊升狀態下，圍裙氣囊充分充氣，在大功率升力風扇作用下，產生一個向上的升力，使氣墊艇抬起艇體緊貼水面處于航行狀態，打開后部兩臺前進推力風扇，檢查方向舵運轉情況，觀察前部導管方向控制狀況，調節艇態，查看儀表油量運轉狀況，這時，就可以啟動氣墊艇勻速航行了。然后，就可以打開高航速檔位加速， 40～50節為氣墊艇的最佳高速航行狀態。若海況較差時，需要調節艇頭兩側的噴管，控制艇態以保持氣墊艇較佳的航行狀態。當抵近灘頭時應提前減速，控制在15節左右使氣墊艇平穩安全抵達灘頭。

由于兩舷的覆蓋及艇面塔臺建筑的存在，該型氣墊登陸艇艇艏采用了翻蓋式艇艏大門，能隱藏艇體內部的布局及大艙中的登陸通道和艏部搭載裝甲車輛的斜坡。

“海鱔”E型氣墊登陸艇由于體型較大，無法用韓國現有的“獨島”級兩棲攻擊艦搭載，只能通過自己航渡，完成若干千米的搶灘任務。

韓國LSF-Ⅱ的性能

LSF-Ⅱ雖然號稱韓國國產的氣墊登陸艇，不過是從美國引進的技術，完全仿造了美軍的LCAC氣墊登陸艇，外形和性能都跟LCAC幾乎一模一樣。LSF-Ⅱ是一款全墊升氣墊登陸艇，艇體為鋁合金，艇長26.8米，艇寬14.3米，吃水0.9米，滿載排水量達到了155噸。它的動力裝置為4臺燃氣輪機，單機輸出功率為3 000馬力，總功率12 000馬力。艇上裝有4臺升力風扇，2個導管螺旋槳用于推進，其排氣裝置與美制LCAC的可調角度的排氣彎管不同，這也是兩者外觀上較大的區別。它的最大航速超過40節，續航力可以達到200海里/40節。LSF-Ⅱ的有效載荷為55噸，甲板面積達到了168平方米，下面為艇體骨架，并設有壓載水艙，可作為調節艇體狀態的附加重量。該艇可搭載150名全副武裝的士兵；或1輛韓國陸軍K-2主戰坦克，再加24名全副武裝的士兵；或2輛AAV-7兩棲突擊車。該艇左前方裝備一座20毫米機炮。這種較老的“厄立孔”機炮設有射擊擋板，采用彈鏈供彈，由一名副射手供應彈藥，在實際射擊時需要2人操作，可在登陸過程中提供一定的火力支援。

從綜合性能看，LSF-Ⅱ氣墊登陸艇使韓軍實現了“人不沾水”的登陸，并且能夠配合垂直登陸的運輸直升機進行多兵種立體登陸作戰。

值得注意的是，倘若在兩棲登陸戰中以4艘LSF-Ⅱ氣墊登陸艇為一個戰術單位，主攻一個灘頭方向，在4輛K-2主戰坦克的掩護下，近百名陸戰隊員協同配合，相當于陸軍的連建制兵力，可形成較為強大的兩棲登陸地面突擊力量。若能組成若干個這樣的戰術單位，在登陸作戰時應該是不小的突擊力量。

LSF-Ⅱ可提升韓軍兩棲戰力，缺點也很突出

氣墊登陸艇做為輔助登陸載具在美軍的多次實戰中得到了驗證。在1991年海灣戰爭中，美國海軍出動7艘大型兩棲船塢登陸艦，共攜帶了17艘LCAC氣墊登陸艇，這些登陸艇在24小時之內出動了55個艇/次，將7千名海軍陸戰隊隊員、2 400噸作戰裝備以及軍用物資，運送到一般登陸艦艇無法登陸的海岸，充分顯示了氣墊登陸艇在兩棲作戰中的巨大作用。

而在具體進行兩棲登陸作戰時，登陸方在掌控了制空權和制海權，并以炮火大幅削弱登陸區的敵方防御部隊后，LSF-Ⅱ氣墊登陸艇搭載主戰坦克或裝甲車和登陸部隊，才能迅速航向登陸海岸實施搶灘。當然，LSF-Ⅱ氣墊登陸艇也有它的局限性。諸如不同的海況會嚴重影響它的航速，1級海況可達40節，遇到4級海況就只有5節了；噪音太大，所引起的塵土或水汽過多；雖然側圍裙裝有泡沫抑止器，可以改善駕駛員的視野，但在惡劣的海洋環境中行動仍有相當大的問題；由于它沒有裝甲防護，發動機和螺旋槳都暴露在外部，在火力密集的高強度條件下作戰，戰損率高，極易損壞；運載的裝備全部露天放置，惡劣天氣下不容易維護保養。而且，據報道，LSF-Ⅱ與美制LCAC氣墊登陸艇還存在技術上的差異，比如裝載量有所減少，美制LCAC在裝載輪式裝甲車輛時，搭載量為 4～6輛，而LSF-Ⅱ只能搭載2～4輛。還有就是它選用的發動機與美國的相比，功率不夠，因此也使搭載量實際上比LCAC有所減少。總的來講，LSF-Ⅱ氣墊登陸艇使韓國軍隊形成一支戰斗力較強的兩棲攻擊力量，不僅能夠在一般排水式登陸艇無法行駛的海岸進行登陸，還可以配合其它登陸力量進行登陸作戰。

兩種氣墊登陸艇的組合運用

在狹窄的朝鮮半島東部海域，韓國海軍一直在強化這個方向的海軍陸戰隊的海上突擊力量建設，因為該方向適合部署大量氣墊登陸艇進行兩棲“超地平線登陸”。韓國海軍可以使用俄制“海鱔”E級大型氣墊登陸艇與艦載的LSF-Ⅱ在進行兩棲搶灘作戰行動中配合使用。3～5艘“海鱔”E級大型氣墊登陸艇每艇可搭載1輛升級后的俄制T-80U主戰坦克，這樣在兩棲戰對坦克重裝起碼可以滿足4～5輛的需求。而LSF-Ⅱ艦載氣墊登陸艇如果裝備數量充足，可通過韓海軍現有2艘“獨島”級兩棲攻擊艦進行搭載，實現4條LSF-Ⅱ氣墊登陸艇對岸灘目標的搶灘。倘若每條LSF-Ⅱ按一個陸戰連兵員的配置，這樣計算就是4個陸戰連的兵力，并攜帶有常規單兵武器，相當于一個陸戰加強營的兵力建制規模，在一定規模坦克的掩護下，應對一場中、小規模的兩棲作戰是綽綽有余的。再加上2艘“獨島”級兩棲艦上武裝直升機的對岸灘戰場的火力支援，地面坦裝與步兵就具有了立體對岸灘打擊的火力。這樣的兩棲裝備的組合運用，可明顯增強韓國海軍兩棲戰隊的作戰能力。