“和航興龍”，我們穿越“摩羯”而來

■ 姜成才

（交通運輸部北海救助局，山東 煙臺 264012）

北海救助局是交通運輸部部署在我國北部海域的一支專業救助隊伍，主要負責我國連云港以北26萬km2海域及黑龍江干線等水域的人命救助；承擔以人命救助為目的的船舶、航空器、水上設施及其他方面的環境救助和財產救助；承擔國家指定的政治、軍事、救災等應急救助任務和救助相關的國防交通戰備工作；承擔國家指定的遠洋深海應急救助任務，保障海上戰略通道、戰略物資運輸安全；履行有關國際公約和雙邊多邊海運協定等國際義務；負責海區專業救助力量的部署調配和救助行動的組織指揮，協調海區打撈力量參與救助搶險任務；負責區域應急救助聯動工作；負責海區救助飛行管理，組織實施沿海空中巡航救助聯動工作。

受今年第14號臺風“摩羯”殘留云系影響，8月15日，渤海灣局部海域風力達到8～9級，陣風10級。白浪滔天，一片汪洋都不見。上午10點54分，北海救助局緊急接報：在大欽島附近海域，載有284人的“和航興龍”輪遭遇狂風襲擊誤入養殖區，無法脫困，請求救助。

“和航興龍”輪所處海域險情復雜，受困游客眾多，北海救助局領導獲知險情后，立即趕赴局救助值班室，成立應急處置小組，研究救援方案，開展多單位、多部門的合作、協同救助。

“和航興龍”，我們穿越“摩羯”而來——

上午11點05分，北海救助局救助值班室指派正在龍口港待命的“北海救115”輪備車前往救助現場，計劃通過“北海救115”輪帶纜作業的方式將遇險船“和航興龍”輪拖出養殖區。同時，將此次險情通告北海第一救助飛行隊，讓其對天氣情況進行評估，做好直升機出動的準備。在確定了救助方案之后，考慮到可能需要切割養殖水域的底部鋼絲以及養殖網等設施，下午2點40分，局救助值班室決定增派“北海救201”輪以及煙臺應急隊攜帶潛水裝備、破拆工具等相關設備前往大欽島附近海域。

下午4點16分，“北海救115”輪抵達現場，展開對受困船“和航興龍”輪周圍環境的觀測工作。經過現場查看，發現進出大欽島的航道只有60 m寬，兩邊養殖架、養殖網箱密布，而現場風力達到8級，涌浪較大，對海上救助造成了極大阻力。在獲得北海救助局值班室的允許之后，“北海救115”輪先后采取了船首、船尾兩種前進方式靠近難船，但都因為航道過窄、養殖區密布、風浪太大的原因而終止。為了防止救助船舶也陷入養殖區，只能另想辦法。

局救助值班室了解了現場施救情況之后，經過應急處置小組協商，決定：既然“北海救115”輪無法靠近“和航興龍”輪，那么，就在養殖區外進行帶纜作業。但是，由于養殖區外帶纜作業需要1000 m以上的纜繩，而救助船舶上配備的纜繩長度只有800 m，無法滿足帶纜作業的要求。應急小組經過研究決定，將“北海救201”輪的纜繩送到“北海救115”輪上進行銜接，此時“北海救201”輪已經在前往救助現場的路上了。在敲定第二套救助方案之后，局救助值班室通知“北海救115”輪暫時在現場待命守護，等待“北海救201”輪的到來。

為了進一步更直觀、動態地了解現場情況，局救助值班室與“北海救115”輪進行了視頻連線，對現場情況有了進一步的了解。但是由于“北海救115”輪與被困的“和航興龍”輪之間隔著養殖區，距離稍遠，視頻影像模糊不清，無法更宏觀地了解難船所處的位置以及狀態。鑒于此，局救助值班室通知北海第一救助飛行隊派直升機B 7309進行航拍，獲取了現場影像信息，為下一步進行救助決策提供了更好的依據。

天色漸晚，“和航興龍”輪被困將近7 h，游客們已經開始顯得焦躁不安，為了防止事態擴大，北海救助第一飛行隊救助直升機B 7313攜政府以及海事部門的4位領導飛往遇險船“和航興龍”輪，開展旅客情緒安撫工作。

下午5點57分，“北海救201”輪攜帶應急救助隊員抵達現場，與“北海救115”輪會合，并將自身的纜繩轉移到“北海救115”輪上進行銜接。然而“北海救201”輪嘗試前往養殖區靠近“和航興龍”輪，也因養殖區密布網線加之風浪較大而無法進入。

由于天色已晚，視線變差，繼續實施救助會增加危險，當時從海事部門獲知：“和航興龍”輪已拋錨，并將兩根纜繩系在了養殖架上以防因風浪作用使船位進一步滑向更加危險的岸邊。所以，救助值班室決定當晚暫停帶纜作業，指令“北海救115”輪、“北海救201”輪加強現場守護，打開甲板所有燈光，讓“和航興龍”輪上被困的旅客感覺到，我們與他們同在，增加旅客心靈上的慰藉。為了確保及時應對意外的發生，北海救助局值班領導24 h帶班，密切關注事態的發展。

晚間，救助應急小組在救助值班室研討此次救助方案方法，為確保第二天的救助更加順利、旅客更加安全，研究了第三套救助方案：先轉運遇險船“和航興龍”輪上的遇險人員，再將遇險船拖出養殖區。考慮到旅客中有35名老人和小孩，擔心在風浪中轉運受傷，決定采用飛機吊運的方法轉運。于是，立即將救助方案通報了北海第一救助飛行隊，讓其做好數次飛行準備，同時通知“北海救115”輪、“北海救201”輪做好人員轉移準備，做好劃定休息區、人員登記等工作。

16日早上5點，風力漸緩，“和航興龍”輪開始清理被網線纏繞的螺旋槳和附近的養殖網，計劃在清理完畢后由“北海救115”輪拖出養殖區。7點05分，清理完畢，“和航興龍”輪已經可以自航出養殖區，返回長島了。為了防止意外發生，“北海救115”輪、“北海救201”輪還是一路護航至長島，待“和航興龍”輪靠碼頭之后，才返回各自的待命點待命。

“和航興龍”輪因大風誤入養殖區，是近年來渤海海域遇險人數最多的一次，面對此種險情，北海救助局干部職工堅持發揚“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，局主要領導和分管領導親臨救助指揮一線，指揮體系臨危不亂，有條不紊。先后調派“北海救115”輪、“北海救201”輪和“B 7309”“B 7312”救助直升機前往救助，各救助力量迅速出擊、精心組織，頑強奮戰，圓滿完成了現場勘查、現場守護、地方指揮人員空中轉運、脫險護航等任務。為此，地方政府、交通運輸部救撈局、地方海事局對于北海救助局在“和航興龍”輪成功脫險中所做工作表示感謝。