高速公路改擴建轉(zhuǎn)換段交通組織方案研究

梁健健，姚勝彪，莫榮華，李 標(biāo)

(廣西交通投資集團有限公司，廣西 南寧 530022)

0 引言

G72泉南高速柳州(鹿寨)至南寧段高速公路作為廣西經(jīng)濟的大動脈，交通流量大，分流道路少。在改擴建施工中既要保證運營高速公路的安全暢通，又要保證施工組織中人員、機械安全以及工程質(zhì)量和進(jìn)度，具有施工期間車輛通行壓力大、交通安全管理壓力大、施工組織壓力大、交通組織維護難等特點。為確保改擴建期間車輛安全有序通行，防止發(fā)生擁堵，需建立有效的應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，快速聯(lián)動，快速處置突發(fā)事件，努力打造良好的行車和施工環(huán)境。

1 項目概況

柳南高速公路是國家“7918”高速公路網(wǎng)中泉州至南寧的重要組成部分，是廣西“6橫7縱8支線”高速公路網(wǎng)的主骨架，是廣西最繁忙的高速公路。經(jīng)過十多年的運營使用，道路交通量急劇增加，改擴建是經(jīng)濟社會交通增加的現(xiàn)實需求，對構(gòu)建東盟與我國之間的高速公路網(wǎng)，推動我國與東南亞各國的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和旅游業(yè)發(fā)展，推動亞洲區(qū)域經(jīng)濟一體化都具有重要意義。

2 區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀

2.1 周邊路網(wǎng)概況

以柳南高速公路改擴建工程12標(biāo)調(diào)縱坡段為例，該轄段處于古辣互通和六景互通之間，起訖樁號為K1414+400～K1433+200，全長18.8 km。其中，古辣互通出口位于K1409+100，六景互通出口位于K1435+300，兩個互通進(jìn)出口之間長度25.2 km，在K1434+100處有G72與G80互通樞紐一個。所在地位于南寧市賓陽縣(露圩鎮(zhèn)、甘棠鎮(zhèn))和橫縣(六景鎮(zhèn))，地方道路發(fā)達(dá)，有省道及縣道作為高速公路的支線，如X309線基本在G72附近布設(shè)。

2.2 路段及關(guān)鍵點施工順序安排

柳州至南寧高速公路改擴建工程第12合同段轄段內(nèi)包含：路基兩側(cè)拼寬、右側(cè)單側(cè)加寬、縱坡調(diào)整及路基整體加高三種路基改擴建形式。其中在縱坡調(diào)整路段，還涵蓋部分通涵構(gòu)造物和橋梁拆除重建或新建。鑒于該段改擴建形式的多樣性和復(fù)雜性，擬將按照“路基兩側(cè)清表、清淤回填→兩側(cè)路基填筑(同時進(jìn)行拼寬段的通涵及橋梁施工)→單側(cè)加寬段路基填筑(同時封閉因需拆除重建或新建路段的半幅交通)→右幅優(yōu)先填筑成型并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層攤鋪→開放右幅交通→左幅施工”的施工順序進(jìn)行組織施工和相應(yīng)的交通組織。

2.3 分流點布設(shè)方案

該施工段因處于古辣互通與六景互通之間，且兩個互通進(jìn)出口均在線路里程范圍之外。因此，在施工過程中，首先要與相鄰標(biāo)段的11標(biāo)及13標(biāo)建立緊密的工作聯(lián)系，在施工工序上相互銜接；其次，要與交警、路政建立縱向聯(lián)系，隨時報告線路范圍內(nèi)的車流、車輛通行狀況，遇到車流量大或者交通事故時，及時進(jìn)行車流的分流和疏導(dǎo)。車流分流可通過交通頻道、告示牌等宣傳和媒體工具進(jìn)行發(fā)布，告知過往車流提前繞行，避開擁堵路段，減少車流通行壓力，在交通分流或疏導(dǎo)過程中，積極安排專職協(xié)管員配合交警進(jìn)行車流分流工作。

2.4 區(qū)域路網(wǎng)交通組織時段劃分

正常分流：在對柳南高速公路進(jìn)行改擴建過程中，因部分路段會進(jìn)行半幅封閉或者占用應(yīng)急車道，導(dǎo)致車流行駛緩慢。為減少高速公路的通行壓力，需要對通行本高速公路的車流進(jìn)行正常分流，通過交通廣播、沿線告示牌等媒體宣傳工具，提前告知駕駛員分別繞行其它高速公路或者從附近進(jìn)出口繞行至國、省、縣道行駛，保障了高速公路改擴建地段的交通壓力。

應(yīng)急分流：在對柳南高速公路進(jìn)行改擴建過程中，因不可預(yù)見等因素導(dǎo)致交通堵塞，需要對高速公路進(jìn)行應(yīng)急分流。交通組織方式同正常分流，將途經(jīng)本路段的車流分流至其它線路行駛。

3 改擴建長、大縱坡調(diào)整專項實施方案

本文認(rèn)真分析了該路段平縱面情況和邊坡現(xiàn)狀，綜合了地質(zhì)材料，得出影響該路段改擴建交通組織方案的要點，如：如何盡可能降低對高邊坡的干擾及提高工程安全，如何最大限度地利用現(xiàn)有工程，如何最有利于交通組織推進(jìn)施工建設(shè)。

(1)步驟一：右幅封閉行車道及應(yīng)急車道進(jìn)行泡沫土施工。

計劃施工時間為2017-02-21～2017-09-30。交通組織(步驟一)見圖1～3。

圖1 交通組織(步驟一)示意圖

K1417+740～K1418+470段為右側(cè)拼寬段，且該段設(shè)計路基中樁距原高速公路中樁位置為6.82 m至8.25 m。原老路基為25 m路基，左幅兩幅各12.5 m，中央分隔帶(1 m)+硬路肩(0.75 m)+超車道(3.75 m)+行車道(3.75 m)+應(yīng)急車道(2.75 m)+硬路肩(0.5)m=12.5 m。

為了保證超車道通行：右偏(中樁)至少>5.5 m，單幅車道超寬車通行預(yù)留0.5 m超寬車輛通行寬度，隔離墩或水馬預(yù)留寬度0.6 m，施工間距0.2 m，保證6.8 m寬度，才能保證超寬車正常通行。

圖2 泡沫土施工交通組織(步驟一)K1417+740斷面圖

圖3 泡沫土施工交通組織(步驟一)K1418+470斷面圖

(2)步驟二：將右側(cè)半幅交通轉(zhuǎn)移至左幅，左幅實行單幅雙向二車道通行硬路肩作為應(yīng)急備用車道，右幅則封閉全斷面施工。

施工時利用中央分隔帶開口完成交通流的轉(zhuǎn)換，本階段施工里程為K1417+020～K1421+300，施工區(qū)兩端開口位置為K1416+800、K1421+900，長度約5.1 km。右幅車流經(jīng)K1417+000開口向左轉(zhuǎn)入左幅超車道通行，駛過施工路段后經(jīng)K1421+900開口向右駛回原車道通行，左幅車流經(jīng)部分行車道和應(yīng)急車道行駛。雙向車流及施工區(qū)與行車區(qū)之間連續(xù)設(shè)置水馬隔離墩進(jìn)行隔離，計劃施工時間為2017-02-27～2017-09-30。交通組織(步驟二)見圖4～5。

圖4 右幅路基、路面施工交通組織(步驟二)平面圖

圖5 右幅路基、路面施工交通組織(步驟二)斷面圖

(3)步驟三：右側(cè)半幅施工完成后，將左側(cè)半幅交通轉(zhuǎn)移至右幅新建路面，右幅實行單幅雙向四車道通行，左幅則封閉全斷面施工。

左幅車流經(jīng)K1421+900開口向左轉(zhuǎn)入右幅車道通行，駛過施工路段后經(jīng)K1416+800開口向右駛回原車道通行，右幅車流經(jīng)右側(cè)兩車道行駛。雙向車流及施工區(qū)與行車區(qū)之間連續(xù)設(shè)置水馬隔離墩隔離，計劃施工時間為2017-10-8～2018-04-30。交通組織(步驟三)見圖6。

圖6 左幅路基、路面施工交通組織(步驟三)斷面圖

(4)步驟四：路基、路面施工完畢，按新建道路的標(biāo)準(zhǔn)完成剩余附屬工程。交通組織(步驟四)見圖7～8。

圖7 施工完畢交通組織(步驟四)平面圖

圖8 施工完畢交通組織(步驟四)斷面圖

4 過程經(jīng)驗總結(jié)

(1)施工路段設(shè)置的警示標(biāo)志、反光錐、水馬和太陽能黃閃燈等交通設(shè)施應(yīng)每天進(jìn)行巡視檢查并及時更換損壞的設(shè)施。

(2)分流前應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備，選擇一個適合的時間進(jìn)行道路封閉，分流之前各協(xié)調(diào)小組人員趕到施工路段，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

(3)先實施交通分流演練，再進(jìn)行現(xiàn)場講解，查漏補缺。為確保安全，施工人員、施工機械不能隨意進(jìn)入高速公路行車區(qū)。

(4)對事故和危及人身安全的隱患，立即處理，并作出記錄，整改落實到人。

(5)夜間施工時，按交警部門的規(guī)定開啟太陽能導(dǎo)向燈，爆閃燈提醒和引導(dǎo)高速公路上的車輛通行，交通安全員在執(zhí)勤時必須穿戴反光背心。

(6)建立健全的施工安全保障和監(jiān)督體系，主動接受有關(guān)部門的監(jiān)督檢查，并對檢查中存在的問題按要求立即整改達(dá)標(biāo)，確保安全。嚴(yán)格按施工組織設(shè)計和交通組織方案進(jìn)行施工，確保道路基本暢通、安全。

5 結(jié)語

高速公路改擴建工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，兩側(cè)直接拼寬為主要的、常用的、經(jīng)濟的拼寬方式，對調(diào)縱坡交通組織的合理探究，采取潮汐式分流也不失為最佳選擇。