熱拌薄層罩面在二級公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

鐘榮蓮

(廣西壯族自治區(qū)蒼梧公路管理局，廣西 梧州 543100)

0 引言

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，公路在實(shí)際應(yīng)用中受到的工作負(fù)荷也越來越重，路面損壞速度大大加快，公路的使用壽命持續(xù)減短，極大地降低了運(yùn)輸效率。公路在使用一段時(shí)間后，我們會(huì)對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，雖然不能直接改變公路的結(jié)構(gòu)，但能有效對破損的公路進(jìn)行修護(hù)，增加公路表面的強(qiáng)度，這對有效提高其使用壽命具有很大的作用。

對瀝青路面常用的公路養(yǎng)護(hù)措施有公路預(yù)修補(bǔ)、霧封層、微表處、熱拌薄層瀝青混凝土罩面、廠拌熱再生等。其中熱拌層瀝青混凝土罩面技術(shù)發(fā)展應(yīng)用較快，它主要是將廠拌瀝青混合料直接攤鋪在養(yǎng)護(hù)公路的表面，成型速度較快，施工工藝也較簡單，在養(yǎng)護(hù)完成后，會(huì)在養(yǎng)護(hù)公路表面形成4 cm左右的具有抗滑、抗車轍、抗磨耗的瀝青表層。該技術(shù)可以對破損的公路表面進(jìn)行修復(fù)，極大增加了公路表面的強(qiáng)度，還具有一定的防水功能，能有效防止雨水滲透對地基的破壞。由于瀝青材質(zhì)比較柔軟，它也能大大降低了交通運(yùn)輸過程中噪音的產(chǎn)生。該技術(shù)非常適合在公路經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間的使用后，其表面的平整度和抗滑能力已經(jīng)有了非常大的下降，且路面也形成了諸如裂縫、龜裂、小范圍破損的情況下使用。

為了增強(qiáng)對這種技術(shù)的認(rèn)識(shí)，本文對熱拌薄層罩面的原材料、配合比以及混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行探索，希望對該技術(shù)的應(yīng)用更加規(guī)劃化和科學(xué)化。

1 原材料的質(zhì)量控制

熱拌層材料的質(zhì)量對瀝青路面質(zhì)量有著非常大的影響，瀝青結(jié)合料的性能高低，直接對公路的抗疲勞性有很大影響，瀝青選用的好壞以及瀝青與集料粘附性能的好壞，對路面的透水性和強(qiáng)度有著直接的影響。在實(shí)際選用瀝青的過程中，要實(shí)際考慮二級公路的實(shí)際使用要求，對照選取針入點(diǎn)、軟化點(diǎn)、延度和運(yùn)動(dòng)黏度比較合適的改性瀝青。目前應(yīng)用較多的是SBS瀝青，如表1所示。

表1 SBS改性瀝青技術(shù)要求表

在熱拌層罩面施工中經(jīng)常使用的集料是質(zhì)地堅(jiān)硬、干燥無風(fēng)化且沒有雜質(zhì)的米礫。在實(shí)際使用前，為了增加其體積大小的均勻性，一般會(huì)將其用破碎機(jī)進(jìn)行破碎處理，選用粒度≤75%的米礫，且其物理性能也要滿足一定的技術(shù)指標(biāo)。

2 配合比例的設(shè)計(jì)

各種材料的配合比直接決定了熱拌層罩面的組織結(jié)構(gòu)，改性瀝青將直接形成罩面的骨架，而集料將對骨架進(jìn)行有效填充，使他們有機(jī)的成為一個(gè)整體，充分發(fā)揮每一種材料的功能。在實(shí)際進(jìn)行拌料過程中，一定要科學(xué)合理配置配合比，以使罩面能達(dá)到最好的使用性能。良好的配合比，不僅會(huì)增加路面拌層的強(qiáng)度，也會(huì)大大降低實(shí)際技術(shù)施工中的難度。目前在實(shí)際路面材質(zhì)調(diào)制過程中，經(jīng)常使用馬歇爾試驗(yàn)法確定瀝青混合料中各種材料的比例。

由于改性瀝青特性的特殊性，通常采用比普通瀝青施工高12 ℃左右的溫度進(jìn)行調(diào)拌和施工，將調(diào)拌溫度設(shè)置在175 ℃，而將160 ℃作為成型溫度。

3 實(shí)際施工要求

為了提高瀝青拌和的質(zhì)量，應(yīng)該使用專用拌合機(jī)進(jìn)行拌合，在實(shí)際拌合過程中，一定要注意各種材料的拌合比、拌合溫度、拌合時(shí)間等。應(yīng)該充分將各種材料拌勻，保證各種集料都可以均勻覆蓋瀝青，并嚴(yán)格控制其拌合溫度，并根據(jù)拌合過程的不斷進(jìn)行，對拌合溫度進(jìn)行調(diào)整。在間歇式拌合中，應(yīng)將拌合時(shí)間控制在40 s左右，在混合料拌合好以后，應(yīng)該將其及時(shí)送往施工地點(diǎn)，避免對其長期進(jìn)行儲(chǔ)藏而造成的老化、滴漏、離析現(xiàn)象。

在混合料拌合好后，采用大噸位的自卸車對其進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸前，應(yīng)該充分對自卸車斗進(jìn)行打掃。為了防止瀝青與車廂粘合，一般要在車廂板上涂覆一層油水混合劑。在混合料下料過程中，應(yīng)該采用邊挪邊邊下料的方式，且應(yīng)該控制好速度，避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。在攤鋪過程中，應(yīng)該控制好自卸車的行駛速度，且應(yīng)和前面的攤鋪機(jī)保持合理的距離，避免和攤鋪機(jī)產(chǎn)生碰撞，如果在施工過程中，發(fā)生天氣變化，應(yīng)該及時(shí)對混合料進(jìn)行篷布遮擋，防止其受到污染。

在現(xiàn)代化的施工過程中，經(jīng)常使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)一般都有振動(dòng)夯板或熨平板，應(yīng)該根據(jù)施工要求，選擇合適的振動(dòng)頻率。在進(jìn)行攤鋪前，應(yīng)調(diào)整攤鋪機(jī)到最佳的工作狀態(tài)，并調(diào)整好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，同時(shí)調(diào)整料門的開度、鏈板送料器的高度和螺旋布料器的速度。為了避免攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)該保持混料的高度略高于螺旋布料器的2/3處。在實(shí)際攤鋪過程中，應(yīng)該對攤鋪的質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，保證平鋪厚度均勻一致，如果不一致，應(yīng)及時(shí)對攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整。為了保證攤鋪質(zhì)量，應(yīng)該盡量進(jìn)行連續(xù)的攤鋪，且在攤鋪完畢后，不得對攤鋪路面進(jìn)行踩踏，在遭遇天氣變化時(shí)，應(yīng)該立即停止施工。

在攤鋪工序結(jié)束后，應(yīng)該對攤平路面進(jìn)行碾壓，應(yīng)該避免使用輪胎碾壓機(jī)，應(yīng)該使用質(zhì)量適合的光輪碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓。在實(shí)際碾壓過程中，一定要盡量避免振動(dòng)的產(chǎn)生。在攤鋪機(jī)空出一定的碾壓路面后，立即進(jìn)行碾壓作業(yè)，避免在過低溫度下的碾壓。將碾壓速度控制在5 km/h，且采取折返式的碾壓方法。同時(shí)采用從兩邊到中心的碾壓方式，且應(yīng)將碾壓寬度控制在1/3總碾壓寬度左右。為了避免在碾壓過程中產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，可以在碾壓路面適當(dāng)灑水。由于在拐彎死角處不便于碾壓機(jī)施工，應(yīng)該對其進(jìn)行手動(dòng)振動(dòng)夯實(shí)。整個(gè)碾壓過程應(yīng)該在路面溫度超過90 ℃以上進(jìn)行。

為了增加養(yǎng)護(hù)速度，一般都采取多臺(tái)攤鋪機(jī)分度攤鋪的操作。在兩臺(tái)攤鋪機(jī)的連接處，應(yīng)該空出15 cm左右的連接縫，并在解封短處留夠足夠的攤鋪料。在兩段路完成攤鋪后，應(yīng)對接縫進(jìn)行連接處理。采用振動(dòng)夯實(shí)法，將接縫處的混料進(jìn)行夯實(shí)填平。在完成接縫處理后，使用專用設(shè)備對接縫的平整度進(jìn)行測量，如果不滿足要求，應(yīng)該重新將接縫挖開，并重新進(jìn)行填平。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國二級公路所承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)越來越重，這造成其損壞速度越來越快。為了延長其使用壽命，需對其進(jìn)行熱拌罩面處理，該技術(shù)不僅會(huì)對路面問題進(jìn)行修復(fù)，也會(huì)增加路面的強(qiáng)度，從而大大延長公路的實(shí)際使用壽命。在該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中，由于施工工序較為復(fù)雜，其施工質(zhì)量受到多方面因素的影響。這要求我們在實(shí)際應(yīng)用該技術(shù)的過程中，努力將工作做細(xì)，力求每道工序都做到完美，只有這樣，才能得到最好的施工質(zhì)量。