彝州鐵路20年巨變

王傳亮

“火車沒有汽車快，不通國內通國外。”云南 “十八怪”中這句經典，形象地道出了當年云南交通的尷尬情形。由于云南地處高原，山高峰險、深壑縱橫，鐵路建設難度極大，不要說國內，就是省內很多有名的州府如楚雄、大理等，均未通鐵路。

1997年，我因工作關系，由祖國的大東北調至大西南享有 “滇中明珠”美譽的彝州首府——楚雄市，很幸運的成為了滇西鐵路的拓荒者。

當時，楚雄站未開辦客運業務，我在昆明火車站坐上一輛中巴車，在公路上晃了7個小時才到達。廣大鐵路 （廣通——大理）建設如火如荼，鐵路剛鋪設到南華站，全線并未開通。集貨物倉儲、運輸為一體的交通樞紐——楚雄西站，儼然是一個大工地，日夜燈火通明，施工機械不停地轟鳴，人聲鼎沸，好不熱鬧。我也成為這歷史性開線會戰中的一員。

隨著時間的推移，鐵路建設的推進，“高山出明洞，深壑架長虹”，一個個隧道打通，一座座橋梁鋪成。沙橋、姚安、祥云、彌渡等車站相繼開通運營。

1998年，列車開通到祥云站時，當時的時速只有每小時三四十公里，沿途各站還要進行站停作業。短短的70公里，就要走六、七個小時。那時，我經常要到祥云出差，不是坐蒸汽機車就是坐 “守車”。 “守車”，就是一個10多平米小鐵皮屋子的車廂，掛在列車尾部，專門供貨運列車車長監督列車運行狀態所使用的車廂，兩排窄窄的長條凳，中間細小的鋼筋架圍著一個火爐，供天冷取暖用。沿線各站工作人員進出和生活供應，幾乎全是依靠它，大家親切地稱呼它為 “愛心車”。

當時的機頭是用蒸汽機作動力，蒸汽機是燒煤的，燒煤的鍋爐口就在司機和副司機的中間，就像一個大烤爐。要隨時踩開鍋爐開關，用大大的鐵鍬，有節奏的往里填煤，夏天似 “鍋爐烤紅薯”，冬天則是標準的 “火烤胸前暖，風吹背后寒”。由于燒煤，煤灰粉塵對火車司機是最大的傷害，7個小時左右到達祥云后，汗水在臉上流出的痕跡一道一道的，成個大花臉，更要命的是甩出的鼻涕和吐出的痰含有黑色的粉塵。由此可見鐵路工作者之艱辛。

1999年，世博會前夕，滇西人民企盼已久的廣大鐵路終于全線開通。楚雄人第一次直接可以從鐵路上乘坐火車直達大理和昆明。最開始開行構造時速120公里的綠皮車，除去站停交會等時間，楚雄到昆明要接近4小時左右。

2011年，昆明至楚雄開行構造時速160公里紅皮車，再次把楚雄到昆明的時間縮短至3小時30分。

2015年8月，成昆線擴能改造后，楚雄到昆明城際列車更是把運行時間縮短到1小時40分，至此， “火車沒有汽車快”的歷史怪相已經成為導游為外地游客介紹云南風情的一個笑談。

2018年廣大線擴能改造完成后，昆明將向滇西方向開行時速200公里的高速動車組，屆時楚雄家鄉父老到昆明將只需40分鐘左右，旅客最終將成為最大的受益者。

值得欣慰的是，火車提速后給彝州帶來了日新月異的變化。2000年左右客車開行后，成為沿線村民新鮮的交通工具。趕羊趕豬上車的，賣菜賣菌的，吆喝聲此起彼伏，上車時人們潮水般涌向車門，呼喊笑鬧聲不絕于耳。2011年開行昆楚城際列車后，速度逐步提升，服務質量快速提高，悄然帶動旅客出行素質的提升。趕豬趕羊帶雞的悄無蹤影，車門口即使沒有人組織，旅客也會靜悄悄排起長隊，井然有序等候上車。科學技術的進步，帶來的是鐵路速度的提升。速度提升促進了經濟發展、人員流動、觀念轉變，直至素質的提升。素質的提升，反過來又促進了科技飛速發展。在技術、速度、素質三者間實現相互高效的閉環提升，最終將最大限度滿足人們對美好生活的向往，促進文明社會的進步發展！

我們即將迎來楚雄的高鐵時代，隨著設備的提升、服務水平的提升、旅行速度的提升，彝州旅客出行的幸福感一定會有更大幅度提升，便捷購票、舒適候車、順暢乘車、愉悅旅行、安全到達，高鐵的安全、有序、溫馨服務一定超出你的想象，彝州人也一定會被這舒適的旅途所感染，文明乘車、文明出行、文明生活一定蔚然成風。高鐵和文明彝州人，一定會成為七彩云南中一道最亮麗的風景線，在滇中發展史上濃墨重彩描繪出絢麗的篇章。