曾毓群：全球動力電池的新領航者

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他是一個鋰電池世界的伴舞者，與他共舞的，無不稱贊其舞步精湛，身姿挺拔。在他的伴舞下，世界3C業巨頭都舞出了華美。在他的領導下，寧德時代成為一個讓世界鋰電池行業尊重的公司，排名世界前列。短短7年之內，打造出估值超過1300億元的電池航母，他就是曾毓群，全球動力電池的新領航者。

世有伯樂，然后有千里馬

1968年，曾毓群出生在福建寧德的一個農民家庭，父母最大的愿望就是家里能出個大學生。好在曾毓群很爭氣，每次考試都穩居寧德一中前五名。1985年，18歲的曾毓群以優異的成績考入上海交大船舶工程系，就此跳出農門。大學畢業后繼續在華南理工就讀電子信息工程碩士，并在中科院物理所獲得凝聚態物理學博士。他當時就對電池安全性能的研究十分感興趣，并先后在《化學進展》等國內外頂級刊物上發表10多篇論文。直覺告訴曾毓群，充電電池大有可為，“會對人類帶來巨大的顛覆。”

于是，他決定放棄中科院的優越條件和國企的優厚福利，跑到廣東東莞打工，因為東莞有全國最為集中的磁電廠家，而曾毓群所在的新科磁電廠是一家美資企業，供應著全球70%以上的硬盤磁頭。

他遇到的第一位伯樂是陳棠華。陳棠華是他的頂頭上司，曾毓群一路賣力搞科研，陳棠華就一路使勁提拔。此后，曾毓群擔任組長、車間主任，技術科長，31歲就成為新科最年輕的技術總監。也正是陳棠華的悉心栽培，曾毓群先后幾次去美國留學，接觸到了堿性鎳鉻、鎳氫二次充電等世界上最前沿的電池技術。

第二位伯樂是梁少康。當時，梁少康是新科的執行總裁，當他看到1997年全球第一臺MP3問世時，立馬意識到新的電池技術就要來了，“必須重新研發新產品，傳統5號、7號電池已經無法適應新的形勢。”然而，總公司卻沒有批準。于是，去意已決的梁少康決定拉著曾毓群一起干，尤其當他聽說曾毓群準備去深圳另外一家公司做總經理時，立馬與陳棠華一起游說曾毓群。

就這樣，1999年，曾毓群與梁少康、陳棠華三人一起組建了新能源科技公司。當時，曾毓群決定把尺寸靈活、不太適合自動化的聚合物鋰電池，作為主攻方向。

放眼世界，當時最權威，最成熟的鋰電池技術來自貝爾實驗室，世界上有20多家公司都采用他們的技術。于是，三人一咬牙花100多萬美元購買了貝爾的鋰電池專利授權。

按照貝爾實驗室的配方，倒是做出來了第一塊鋰電池。然而，到了第二次充放電后，內部材料就會分解，然后電池膨脹變形，甚至還發生了爆炸。

更可怕的是，貝爾實驗室的專利發明人完全不負責任，“被授權的20多家企業都沒人能解決這一問題。”曾毓群花100多萬美元買來的是一個花架子技術，根本不能量產。 那一刻，曾毓群深受打擊，感到天旋地轉。

柳暗花明

整整兩個星期，曾毓群沒有邁出過實驗室一步，他把從美國帶回來的100多頁電解液手冊，翻過來覆過去琢磨。

最后，把目光鎖定在電解液成分上。

“重新弄配方，一個個排除高沸點的化學物質。”最終，用新配方做出來的電池再也不鼓包了！就這樣，2001年，新能源在廣東東莞白馬的廠區落成。剛開始，啟動的是電芯生產線，主要為藍牙耳機供貨。

沒有想到，電芯賣得不怎么樣，電池需求量卻極其巨大。當時國產手機廠商的配件全部來自韓國，大伙都差不多，差別就在電池上。而曾毓群生產的鋰電池價格只有韓國電池的一半，容量卻增加了一倍。

更何況，他自主設計的生產線可以為客戶量身定制電池，要什么尺寸有什么尺寸，要什么形狀有什么形狀。所以一下子就打開了市場。

短短3個月后，新能源就實現了盈利，到2002年末利潤已經超過500萬元。

緊接著，曾毓群一口氣開發出全球第一家產業化磷酸鐵鋰電池，全球第一家產業化高倍率充放電池，全球第一家產業化超長壽命聚合物鋰電池。這年秋天，一個美國客戶找到曾毓群，對方需要一款高性能電池，“既要滿足特殊的形態，又要有高容量的續航能力。”

事實上，那家客戶在全世界找過10多家電池公司，不是鼓包，就是電池壽命太短。

曾毓群僅僅用了兩個星期，就研發出異形聚合物鋰電池，結果對方非常滿意，第一張訂單就是1800萬臺。那家客戶就是蘋果公司。

從MP3開始，MP4，蘋果1、蘋果2、蘋果3……雙方一合作就是15年。此后，蘋果一飛沖天，曾毓群的新能源也就此駛入快車道。

2008年3月，曾毓群更是在自己的家鄉寧德一口氣投資100億元，打造全球最大的鋰離子電池生產基地。2010年，全球出貨量前五的手機品牌中，包括蘋果、華為、三星手機的電池供應商全部都是新能源的客戶。

五岳歸來不看山

一家企業能夠做到這種程度，完全有理由馬放南山，刀槍入庫了，但是曾毓群卻不這么想。他又瞄上了新能源汽車。

早在2004年，曾毓群曾帶隊參與粵港招標，“汽車用動力型鋰離子電池系統的研發和產業化。”

此后，他開發出純電動車用鋰離子電池，開發出混合電動車用鋰離子電池，更是開發出超級電容器：循環壽命超過20000次。雖然那個項目沒有賺到什么錢，但是卻給了曾毓群一個啟發，“車載動力電池也許是下一個方向。”2007年之后，全球各國都在減少燃油汽車，開發電動汽車。中國政府更是借2008年奧運會之機，開始用政策支持結合財政補貼的方式推廣新能源車。而無論是插電混動還是純電動車，都需要大容量的電池。

2011年，曾毓群在寧德成立了寧德時代。

由于之前在手機電池方面積累了幾百項技術專利，所以，僅僅一年后就實現了汽車電池的量產，并很快就有了金龍客車的第一張訂單。

很快，曾毓群在電動客車上結出碩果。客戶蜂擁而至，短短幾年，與上汽、北汽、長安、吉利等15家國內車企都建立了合作關系。在國際市場，寧德時代更是成為PSA的動力電池合作伙伴。2015年，寧德時代動力電池的累計銷售額超過50億元，僅次于松下和比亞迪，位居第三。此后，寧德時代也在國內新能源車供應商名單上開始“霸榜”。2017年，寧德時代的動力電池裝機量占國內市場總裝機量30%，比第二名的市場占有率整整高出一倍。

如今，寧德時代正式通過證監會上市審批，即將登錄A股市場，并有望成為動力電池第一股，市值或將超過1300億元。