華林：開發新技術，促進金屬成形行業繁榮發展

文/邢懷宇·FM記者

上海、合肥、南昌、武漢、重慶……從長江出海口逆水而上，1500公里的沿線。上汽、奇瑞、江鈴、比亞迪、東風、神龍、長安、力帆……這條汽車布局鏈印刻在長江經濟帶上，宛如一條游龍游走其間。在這張布局鏈上我們將視線移動到有著“九省通衢”稱號的城市——武漢，它俯瞰南北東西。一百多年前，洋務運動開啟了中國近代工業發展的先河。張之洞主政江城時，曾先后創辦起漢陽鐵廠、湖北織布廠、湖北槍炮廠。自那時起奠定了武漢作為工業中心的歷史地位。

1995年第一輛武漢產神龍富康車在武漢開發區下線，汽車工業不斷集聚。現如今汽車產業已成武漢第一大支柱產業，在這里匯聚了神龍汽車、東風乘用車、東風本田、東風雷諾、上汽通用等乘用車企業，汽車零部件企業總數已經超過1000家，形成了整個汽車制造的產業鏈。面對如此龐大的產業，企業每年需要引進大量的科技人才與技術成果，承接這些任務科研院所具有無法替代的作用。帶著當前最新的汽車沖壓工藝、前沿熱點、企業與院校對接展開情況等問題，本刊記者十月來到歷史沿革悠久的武漢理工大學校園，向武漢理工大學汽車工程學院華林教授一一問詢這些問題的答案。

武漢理工大學汽車工程學院教授華林

過硬的專業背景

1978年中國開始實行對內改革、對外開放政策，今年正值實行政策四十周年，華林教授與鍛壓行業也打了四十年的交道，見證了四十年行業的發展壯大，對于鍛壓行業做出了突出貢獻。華林1978年考入武漢工學院鍛壓專業，1985年獲壓力加工專業工學碩士學位，2000年獲西安交通大學機械工程專業工學博士學位。長期從事金屬材料成形教學科研工作，1992年晉升副教授，1994年晉升教授，1997年任汽車工程學院副院長，2007年-2018年擔任汽車工程學院院長。

除了以上的職業生涯，華林同時也是武漢理工大學首席教授，國家杰出青年科學基金獲得者，國務院政府特殊津貼專家。兼任中國汽車工程學會常務理事，中國機械工程學會塑性工程分會副理事長，《中國機械工程》、《塑性工程學報》、《鍛壓技術》、《材料科學與工藝》編委，華中科技大學材料成形與模具技術國家重點實驗室學術委員。

回憶汽車工程學院沿革

談及汽車工程學院沿革時，華林回憶起過往汽車工程學院教研的點滴，一時談到興奮處，延長了本次采訪時長。改革開放四十年以來，我國金屬成形技術與產業得到了迅猛發展，整體進入了國際先進行列。以汽車制造業為例，美系、歐系、日系等多個車型國際先進工廠在中國生產運行。武漢理工大學以汽車、船舶、建材制造為特色，在鍛造、沖壓、精沖、軋制、擠壓等金屬成形領域進行了深入研究，開發了齒輪擺輾與鍛造精密成形技術、軸承軋制精密成形技術、中厚板結構件復合精沖成形技術、高強鋼/鋁合金結構件熱沖壓成形技術等一系列先進金屬成形技術，在生產應用中取得了顯著社會經濟效益，有力促進了我國金屬成形關鍵技術自主創新和產業發展。學校秉承創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，大力推進機械材料信息多學科交叉、政產學研用合作、國際國內學術交流，著力培養金屬成形國際創新人才，加快建設金屬成形技術創新和制造強國。

汽車工程學院作為武漢理工大學的特色學院，自上世紀五十年代開辦汽車專業，成為我國汽車人才培養規模最大、培養歷史最長的高校之一。學院依托武漢理工大學汽車行業董事會，面向汽車設計、制造、試驗、銷售、運用、循環利用、服務全產業鏈培養人才，與我國60多家整車和零部件企業形成了密切產學研合作關系，并與美國、英國、德國、法國、加拿大等多所高校形成了廣泛的學術交流和人才培養關系。歷經六十多年的汽車人才培養、科學研究和社會服務，汽車工程學院為我國培養了大批汽車工程技術人才，為我國節能與新能源汽車人才、技術和產業發展做出了重要貢獻。

產學研合作研究

企業、科研院所和高等學校之間的合作，可以將市場需要的各種生產要素有效、合理的配置，發揮出資源最大的功用。華林講解了學校多年的產學研實例經驗積累，開發了一系列先進金屬成形技術，并在多家企業得到推廣應用。在與企業合作過程中，高校針對其生產中的實際工程問題進行技術攻關，開發出滿足企業實際生產要求的技術。同時學校將研發的新技術、新工藝、新產品積極向企業推廣，幫助企業進行技術革新和產品轉型升級；幫助企業培養技術人員，提高企業技術人員理論和技術水平。通過上述多方位、多層次的合作，讓企業對學校的工作認可和滿意，從而建立長期、穩定、深入、可持續的校企合作關系。翻閱到本刊記者贈送的《鍛造與沖壓》雜志時，華林說他長期關注《鍛造與沖壓》這本雜志，關注行業最新前沿動態，從中吸取了不少行業經驗與創新點。《鍛造與沖壓》雜志社為校企交流合作提供了一個非常好的平臺，一方面，企業可以通過該平臺了解高校最新的科研成果，另一方面，高校可以通過該平臺了解企業的技術需求，進而為校企交流合作架起一座橋梁。希冀《鍛造與沖壓》雜志社一如既往發揮校企交流合作的橋梁和紐帶作用。

鋼鋁復合車門

團隊科研成果

齒輪是汽車動力與傳動系統中廣泛使用的基礎零件，其性能質量直接影響到汽車服役壽命。華林教授項目組經過長期產學研合作研究，建立起汽車齒輪極限設計與修形理論，開發了齒輪室溫冷擺輾精密成形技術和熱鍛冷鍛復合精密成形技術，研制了齒輪擺輾/鍛造精密成形模具與裝備，實現了汽車變速器差速器齒輪精密成形批量生產。生產出的精密成形齒輪精度達6～7級，取消了后續磨齒加工，金屬流線沿齒廓完整分布，顯著提升了齒輪疲勞強度和使用壽命。精密成形齒輪產品已經廣泛用于我國一汽、東風、上汽、北汽等汽車骨干企業，并批量出口德國奔馳、寶馬，美國福特，日本豐田等國際著名汽車公司，有力提升了我國汽車齒輪精密成形技術與產品市場競爭能力。齒輪精密成形技術相關研究成果因其帶來的技術、經濟價值，榮獲了2005年國家科技進步二等獎。

高強鋼、鋁合金、碳纖維材料是汽車輕量化與節能減排的重要新材料，是近年來快速發展的熱點。華林教授項目組經過深入研究，開發了2000MPa超高強鋼車身結構件熱沖壓成形技術，6000系、7000系高強鋁合金汽車構件熱沖壓成形技術，碳纖維車身構件三維編織與成形技術；研制了高強鋼與鋁合金混合熱沖壓成形示范線，碳纖維發動機罩、B柱、翼子板等車身構件。相關輕量化材料與成形技術在節能與新能源汽車中得到了廣泛應用，產生了顯著社會經濟效益。

冷沖壓鋁合金發動機罩

持續創新，開創新領域

武漢理工大學汽車工程學院面向我國節能與新能源汽車技術創新發展和產業轉型升級的國家需求，在汽車輕量化、電動化、智能化、網聯化等前沿方向持續進行了深入研究，先后開發了高強鋼、鋁合金、碳纖維等高強輕質材料汽車構件精密成形技術、先進燃料電池與動力電池技術、集中式與分布式電驅動系統技術、高效燃燒與節能減排技術、無人駕駛工程車技術。應用塑性成形技術實現了汽車車身、底盤、動力傳動系統等關鍵構件精密沖壓、鍛造成形生產，有力促進了我國汽車關鍵零部件設計制造技術的進步。

結構輕量化、動力電動化是國際汽車工業節能環保的發展方向，也是我國汽車工業轉型升級重大需求。汽車零部件企業和科研院所要主動適應汽車工業技術變革，及時調整、研究、開發、生產和人才培養方向，加快汽車產業自主創新與可持續發展。

高強鋼與鋁合金混合熱沖壓成形示范線及產品

結束語

中國鋼鐵產量、汽車產量等多年處于世界第一，是名副其實的世界制造大國。目前，中國正在向世界制造強國迅速邁進。中國從事金屬及其制品研究與生產行業人員眾多，金屬成形制造技術創新十分活躍，金屬產品制造技術快速發展。華林預期在不遠的將來，中國會成為世界金屬研究與生產的中心，引領金屬技術創新與產業發展。在這一過程中，金屬制品近凈形制造、輕量化制造、智能化制造、循環利用制造等先進技術將會得到廣泛應用。

華林，用四十年的時間，在鍛壓行業中前行不止、創新不已、教研培新、匠心實業。見證了行業的不斷發展壯大，開發了多項行業內新技術。祝愿他帶領著科研團隊再創輝煌，促進我國金屬成形行業繁榮發展。