EURO NCAP開展自動駕駛試驗

隨著汽車制造商朝著實現車輛自動駕駛的目標邁進，汽車正變得越來越先進。雖然自動駕駛汽車仍有很長的路要走，但駕駛輔助技術正日益普及，比如自適應巡航控制（ACC）與車道居中（LC）相結合，可幫助駕駛員保持穩定的速度、與前方車輛保持安全距離并使車輛保持在車道中央。為了讓消費者更加實際地深入了解市面上當前系統的功能，Euro NCAP開展了一系列的試驗，在試驗跑道環境下模擬各種交通場景，以此來評介它們的性能。

能夠在縱向和橫向控制中為駕駛員提供持續支持的系統被稱為汽車自動轉向功能（ACSF）。在自動駕駛的背景下，根據美國汽車工程師學會的分類，它們通常被稱為2級系統。而Euro NCAP將這些系統簡稱為“駕駛員輔助系統”，因為它們旨在幫助駕駛員，而不是直接控制車輛。駕駛員應始終手握轉向盤并注視前方道路。目前，能讓駕駛員長時間松開轉向盤或執行其他任務的系統還未被允許上路使用。

高速公路輔助系統可幫助駕駛員在單調乏味的高速公路上駕駛，并可根據道路曲線、限速和周圍交通狀況來自動調整行駛速度。對此，Euro NCAP測試了10款車型，包括奧迪A6、寶馬5系、DS 7 Crossback、福特Focus、現代Nexo、奔馳C級、日產Leaf、特斯拉Model S、豐田Corolla 和沃爾沃V60。

自適應巡航控制（ACC）系統能根據前方行駛較慢的車輛來自動調整車輛巡航速度，從而保持安全的車距。ACC獨立于Euro NCAP評估過的其他駕駛員輔助系統運行，例如會繼續在后臺運行的AEB和車道輔助系統。自動駕駛的ACC元件在Euro NCAP的自動緊急制動（AEB）系統試驗的擴展版本中進行試驗，其來車速度與在歐洲高速公路上常見的接近速度相一致。這些系統被設計為在接近較慢行駛車輛或制動車輛時自動調整速度，并且它們在此類試驗中通常都表現良好。但是，由于當前的算法尚難以識別靜止物體，因此并非所有的系統在車輛接近另一輛已停穩車輛的試驗中能同樣表現良好。

Euro NCAP的測試結果顯示，在自適應巡航方面，DS和寶馬品牌都提供了較低水平的協助，車輛主要是由駕駛員控制；特斯拉Model S被高度控制，這也存在過度依賴系統的風險；其他品牌車型在輔助系統與駕駛員控制的協調上相對比較平衡。

對高速公路輔助系統最具挑戰性的試驗是車輛“切入”和“切出”的情況。在切入試驗中，相鄰車道上的汽車會突然并入試驗車輛前方的車道。這在平時是司空見慣的事情，而警覺的駕駛員通常都會提前預判對方意圖并相應地降低速度。在切出場景下，車輛會為了躲避其前方的車輛而突然駛離車道，使得系統只有很短的時間來識別狀況并做出響應。

關于駕駛員輔助系統的首個試驗系列清楚地表明，這些系統既不是自主駕駛也不是自動駕駛，而只是為駕駛提供輔助。除了對系統的主要功能外進行試驗外，Euro NCAP還會驗證制造商在媒體、商業廣告或用戶手冊中提供的信息，以核實是否存在虛假或夸大的陳述，并且系統相關的信息及其局限性說明是否足夠清晰和完整。目前，Euro NCAP尚未將自動駕駛系統納入安全星級評定，他們仍在了解這些系統目前的設計方式、存在的物理限制以及可以預期的安全效益。