新能源汽車的“美好時代”

本刊記者 錢敏

中國汽車工業協會（簡稱中汽協）統計數據顯示，2018年1月我國新能源汽車產銷量分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。新年伊始，中國新能源汽車市場即呈現產銷兩旺之勢，業績之火爆幾年前根本無法想象。同樣是中汽協數據，2011年全國新能源汽車銷量僅8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力汽車2580輛。

今年兩會，李克強總理在政府工作報告中多次提及新能源汽車，明確將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。作為新興產業，新能源汽車的發展備受關注。

從無人問津到“一牌難求”

早在2011年，北京率先推出機動車限購政策，但新能源汽車一直是“法外”之地，直到2014年2月26日北京首次實行新能源汽車購車搖號。有意思的是，有資格參加首期搖號的人數遠不及準備配置的指標數，搖號只好不了了之。從第一期655人到次年4月接近4000人，新能源個人指標搖號的8期里，除第二期中簽率低于100%（92%）以外，其余每期都是“有求必應”。

2015年6月1日起，北京純電動小客車不再受尾號限行約束，從此新能源汽車個人指標申請實現井噴。政策出臺的當月，搖號中簽率低至前所未有的88%，8月更是下挫至38%。同年9月29日，國務院常務會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應當取消。北京積極響應，10月當即取消了新能源汽車搖號規定，轉而向通過資格審核的申請者直接配置。如果政策不調整，官方預估當年10月的中簽率會進一步降低至28%。那調整后的情況又如何呢？2016年8月，4期的時間花掉了一年的指標；2017年6月，3期的時間花掉了一年的指標；2018年2月，僅1期就消化了整年的指標，還將15萬以上的輪候者拋給了之后的2019年、2020年……

按照規劃，2020年底北京市機動車保有量須控制在630萬輛以內。為此，《關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告》明確，2018年年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬個不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。2018年，兩種指標配額都進一步向個人傾斜，其中個人新能源指標占比從85%提高到90%（5.4萬個）。比起泱泱輪候大軍，5.4萬個指標無異于杯水車薪。北京小客車指標辦發布消息顯示，2018年首期新能源小客車指標申請個人共有206723個有效編碼，54000個額度指標已于第一期全部配置完畢，超過15萬人將輪候配置。

為鼓勵購買和使用新能源汽車，北京市科委、經信委、財政局、城管委、交通委于今年2月26日聯合發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，取消了2015年開始實施的針對新能源汽車的備案制。此前，即便已經進入工信部新能源推廣目錄名單的純電動汽車，也需要在北京單獨申請備案，通過后才能在北京銷售、上牌，并享受北京市優惠政策。備案制的取消對5.4萬新能源指標獲得者無疑是重大利好，這意味著他們將擁有更多的選擇。2011年8月，國家有關部門明確了新能源汽車的適用范圍，即插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。然而，此次政策惠及的只是后面兩種——根據《辦法》，依法獲得許可在中國境內銷售的所有純電動汽車和燃料電池汽車可以直接在北京上牌，無需備案，但不包括插電式混合動力汽車。

北京，重點發展純電動汽車

據EV Sales發布的數據，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，同比增長58%；全球電動汽車銷量首次突破100萬輛，創造了新的紀錄。“到去年，我們新能源汽車銷售量已經達到77萬輛，同時，我們的保有量已經超過160萬輛，占世界的一半。”今年兩會上，時任科技部部長萬鋼介紹了中國新能源汽車的發展概況。事實上，這已經是中國新能源汽車產銷量連續第三年位居世界第一。萬鋼還介紹了中國發展電動汽車的三大好處，并表示看好電動汽車的發展：“現在世界范圍內，從傳統汽車逐步向電動汽車發展，已經成為一個趨勢。”

緊跟全球趨勢，在新能源汽車中，北京重點發展純電動汽車，到去年12月，北京市已注冊登記的純電動小客車超過13.78萬輛，居全國之首。其中，北汽新能源占很大比重。龐大汽貿集團股份有限公司是國內大型汽車營銷企業，與北汽新能源有著六七年深度合作，其北京新能源大區市場總監王自友給出了兩組數據：2017年北京5.1萬個個人新能源購車指標中，用于購買北汽品牌的占31%以上，而接下來的比亞迪、吉利、江淮等品牌，共享北京約68%的市場份額；去年在北京售出的5萬多輛新能源汽車中，北汽品牌排名第一，龐大新能源銷量占北汽新能源品牌銷量的50%以上。

隨著藍天保衛戰的打響，傳統燃油車退出市場被提上日程。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在中國汽車產業發展國際論壇上表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。對于燃油車何時退出市場，荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國等國此前已紛紛宣布具體時間。為推動整個汽車行業向電動化方向轉型，北汽決定停售燃油車。“到2020年，北汽將率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；到2025年，在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼說。

據介紹，北汽新能源2017年銷量達103199輛，同比增長98%，連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。在去年國補地補雙雙退坡的情況下，北汽新能源推出了不依賴補貼的國民車EC系列，當年累計銷量達78079輛，同比增長率更是達到令人咋舌的1791.4%。今年3月26日，北汽新能源又重磅推出了續航里程360公里的國民SUV——EX360，最低售價不到8萬元。該車一經上市就成為爆款，據王自友介紹，截至3月31日，不到一周的時間里，龐大新能源北京12個門店的訂單量就突破了1000輛。而接下來，北汽新能源還會陸續推出EU5、EX5、EC3等車型。

同為合資車，境遇各不同

騰勢是比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同推出的合資車，除電池、電機、電控等技術由比亞迪提供外，其余部件及整車工藝均按奔馳標準由戴姆勒方面提供。2010年，騰勢在國內首創中外合資的新能源模式。作為合資新能源車中的貴族品牌，騰勢對標的是傳統燃油車中的奔馳、寶馬。從續航200公里的騰勢200起步，騰勢目前已經歷經3次產品迭代，3月新推出的騰勢500續航里程高達500公里。

兩會記者會上，萬鋼給騰勢打了個漂亮的“廣告”：“奔馳和比亞迪合作的汽車，叫‘騰勢’。賀德方（時任科技部政策法規與監督司司長）買了一臺，用著效果還挺好。我覺得這挺好，發揮各自的優勢互補。”優勢互補結成的果實是否“叫座”呢？據北京龐大信宏新能源汽車銷售服務有限責任公司銷售顧問錢玉敬介紹，騰勢在北京深受歡迎，2015年亦莊店曾創下一人銷售300多輛車的紀錄，而整個北京，騰勢目前的保有量已經突破6000輛。放眼全國，新能源汽車銷量四連冠比亞迪仍在續寫高速增長傳奇，今年一季度其新能源汽車銷量達29600輛，為去年同期的3.44倍。

祺智PHEV是去年12月廣汽三菱推出的首款插電式混合動力SUV，在合資新能源車中獨樹一幟。這是一款從燃油車到電動車的過渡產品，兼顧節能與續航里程。在純電動模式下，該車續航里程達58公里，可滿足日常代步所需；而車身搭載的37L油箱可實現總續航里程超600公里（由于采用三種動力模式的節能設計，百公里綜合油耗僅1.8L）。不但充電方便還省油，這款總價18萬左右的合資車對城市消費一族吸引力十足，上市首日就完成了100輛的交車成績，成為去年末備受矚目的新星。

然而就是這樣一款明星車型，在北京的銷售卻遇冷了。北京匯崴汽車銷售服務有限公司銷售郭建學稱，祺智PHEV在上海和深圳的銷售情況要明顯好于北京。作為一款插電式混合動力車型，祺智PHEV在北京遭遇多重尷尬：首先，上牌政策按燃油車執行；其次，無法享受不限號不限行的特殊優待；再次，不在地方補貼之列。雪上加霜的是，過渡期一過，按照新的國補政策，從今年6月12日起，該車還將面臨退出國補的尷尬。