“空中絲路”助力“一帶一路”

| 文 · 王越

“‘空中絲路’將讓‘一帶一路’建設覆蓋的維度更加廣泛，不僅連接大陸、溝通海洋，還在浩瀚天空中架起合作橋梁?！?/p>

2018年的國慶假期，小米與同學相約帶著家人開啟了一趟迪拜之旅。之所以選擇迪拜，小米表示，假期珍貴，想去遠一點的地方看看不一樣的風土人情，恰好重慶可以直飛到迪拜，于是就想帶孩子看看另一個國家。

從重慶江北國際機場，搭乘國航航班直飛到迪拜國際機場，用時7小時20分鐘、小米的同學則從上海的浦東國際機場出發，搭乘東方航空航班直飛迪拜國際機場，用時12小時30分。

此次迪拜之行，其實是小米計劃已久的，她早就想去看看這個“一半是海水，一半是沙漠”的奢華之都。奈何，在沒有直飛航班開通之前，小米必須轉機前往，一來一回，路上就耗時差不多兩天，實在是太浪費時間了。而國航在2016年開通了重慶直飛迪拜的航班后，小米立刻就開始計劃出游?！耙贿呌媱?，一邊攢錢，湊巧的是，今年春天在同學群里聊起來計劃去迪拜的時候，有在上海的同學也要一起去。上海去迪拜的航班多，加上我已經制定了迪拜游玩攻略，兩家人很快就商定好時間了?！?/p>

現在，越來越多像小米這樣的旅客，搭乘飛機飛往世界各地，旅游、工作、探親。交通便利的背后，是中國民航和航空工業的長足進步。

天塹變通途

伴隨著改革開放的步伐，中國經濟、文化對世界各地都產生了深遠影響，截至2017年底，中國企業投資已經覆蓋全球80%的國家和地區。

過去，我們靠的是“降低門檻”把外國企業引進來，而現在，在“一帶一路”倡議指導下，中國企業正在積極“走出去”。中國企業“走出去”，在推動自身發展的同時，也給當地人民帶來了多重紅利?！耙粠б宦贰背h提出5年來，中國與沿線國家貨物貿易進出口額超過5.5萬億美元，在沿線國家建設境外經貿合作區82個，累計投資289億美元，為當地創造了24.4萬個就業崗位。

“要想富先修路”，交通是經濟發展的基礎，而民航業則被當作是國際貿易經濟和商務旅游最敏感的“晴雨表”。中國如今是世界第二大經濟體、第一大出口國、第二大進口國、第二大對外投資國，同時，中國也是最大的國際旅游客源地。2018年的“十一”黃金周，中國出境游人數高達700萬人次。中國民航見證了中國作為全球經貿和旅游大國的崛起，而成績的背后，更有一分中國民航業的支撐。

根據中國民用航空局在新聞發布會上公布的信息，截至2018年8月我國已經與“一帶一路”的沿線45個國家、81個城市開通了432條國際客運航線，每周共有約5100個往來航班，占中國國際航線一半以上，總里程超過150萬公里，每天8.7萬人通過飛機往返中國與“一帶一路”沿線國家，“一帶一路”國際客運量在國際旅客中占比已超過50%。對人員流動、商品貿易和文化交流發揮了不可替代的重要作用。

改革開放以來，民航業向歐美等發達國家學習，不斷提升自己的技術能力和標準規范，現在在安全管理和行業發展上取得了可喜的成績。截止到2018年6月底，我國民航已經連續安全運行超過94個月、6245萬小時，2010年-2018年的百萬小時事故率為0.02，這是前所未有的歷史記錄。

“走出去”并不僅僅是開通一班航線，中國民航業更注重對當地的貢獻，從管理、技術、標準、產品和服務上“走出去”，實現輸出。中國民航業積極輸出優秀經驗，從航班安排、機場運營、人員管理等多方面，通過培訓、研討會、企業考察等形式展開國際合作。中國民航局設立了多個對外合作平臺，其中包括中國民航對中亞合作平臺、中國民航對非合作平臺、中國東盟航空區域合作平臺、中國-中東歐空中絲綢之路。民航局國際合作服務中心翻譯部副主任王堪林介紹，中國民航對非洲的合作平臺，為非洲國家舉辦航空安全、飛行標準和安保培訓班，目前已全部兌現了中國民航在2015年-2017年間對非洲國家提供100個獎學金名額的承諾，中方承建的多個國際機場正式投入使用。

2018年9月16日，以“匯聚廣州·連通世界”為主題的2018年世界航線發展大會在廣州舉行。民航局副局長王志清在會上說，近年來，受全球經濟狀況好轉等因素驅動，世界民航業保持了持續快速增長態勢，中國是世界民航發展的主動參與者、共同見證者、積極推動者，為世界航空運輸發展做出了積極貢獻。未來，中國仍將是全球發展最快的航空市場之一，市場規模將持續增加，“買全球，賣全球”將為航空市場拓展提供有力支撐；消費群體將持續擴大，未來幾年中國公民出境人數將持續增長，巨大的消費群體將為航空市場拓展奠定堅實基礎；保障能力將持續提升，到2025年中國將新增布局機場130余個，機場規劃布局總量預計將達到370個，空域容量也將得到進一步釋放，這將為航空市場拓展提供極大空間。

隨著“一帶一路”倡議影響力的擴大，民航“走出去”的機會更多。中國民用航空局國際合作服務中心（ICSCC）和走出去智庫（CGGT）聯合發布的《“一帶一路”沿線國家民用航空業發展狀況分析報告》稱，未來10年，我國與沿線國家貿易額將翻番，人員和貨物流通需求規模也將空前增長，必將為區域民航運輸發展帶來更大的航空市場空間和發展機遇。

航空工業 “走出去”先鋒

如果說民航是連接兩地的空中軌道，那么航空工業就是搭建空中軌道的工人。民航業的發展離不開飛機制造、機場建設、空中資源統籌等航空工業活動，航空工業先進與否也直接影響了民航產業的進步。

2018年9月13日，“空中絲路”國際航空合作高峰會召開，中國航空工業集團有限公司聯合有關校企發起成立“空中絲路”聯盟。中國航空工業集團有限公司總經理羅榮懷在會上介紹，“空中絲路”是中國航空工業響應國家“一帶一路”倡議，結合自身優勢，面向航空全產業鏈提出的整合資源走出去戰略，目標是通過航空基礎設施建設“布點”帶動航線運營“建網”，進而促進航空制造維修、臨空產業發展和包括旅游業在內的產業聯動，使航空投資成為經濟增長的引擎，使沿線國家在與中國合作中建立自身造血機能，形成產業合作良性互動。

航空工業是技術密集型、資本密集型的高端產業，其技術和經濟的溢出效應明顯。發達的航空工業對貿易、產業升級、經濟協同發展等有巨大助推。航空工業也是國家的戰略性支柱產業，是一個國家建立獨立自主穩固國防的重要基礎。現代社會，國際化越加深化，航空工業更成為一國國際地位的基石，是衡量國家綜合國力和科技實力的重要標尺。

1978年11月2日-12月23日，航空工業高級代表團訪問歐洲，這是中國航空工業由封閉走向世界的一次標志性事件。此次考察，讓中國航空人了解了國際先進航空產業的技術和經濟貿易信息，也認識到了自身的不足。

在改革開放初期，中國的工業產品少有能出口到國外，而當時的中國航空工業充當“走出去”先鋒，率先實現海外銷售。1979年，出口到埃及的殲6飛機是中國航空產品第一次以貿易形式打入國際市場。在20世紀90年代，中國的K8教練機國際銷量看好，最高曾占到國際市場七成的份額。

進入新世紀，中國航空工業加大“走出去”力度，拓展國際化路線，通過工程建設、海外投資、工業產品出口、人力資源輸出等方式參與到更多的國際合作中。

哈薩克斯坦當地時間2018年9月26日12時26分，由中國航空工業出口至哈薩克斯坦的一架運8飛機抵達哈薩克斯坦阿斯塔納國際機場，標志著首架進入獨聯體國家市場的運8飛機成功完成交付轉場。尼泊爾航空公司2018年10月6日正式恢復中斷兩年的加德滿都-盧卡拉航線，這次通航使用的是從中國引進的運12E飛機。尼航是尼泊爾唯一國有航空公司，目前擁有9架小飛機用于國內航線，其中6架來自中國。

從軍品出口到民用飛機的出口，中國航空工業經過改革開放40年的快速、全面發展，在國際上占據了一席之地。航空工業不僅解決了國內超過40萬人員的就業，還在海外貢獻了3萬個崗位，技術廣泛應用于人工智能、軌道交通、汽車、新能源等領域。

“一帶一路”倡議為中國航空工業帶來了更大的發展空間。國務院國資委國際合作局副局長張發衛說：“‘空中絲路’將讓‘一帶一路’建設覆蓋的維度更加廣泛，不僅連接大陸、溝通海洋，還在浩瀚天空中架起合作橋梁。”