城市軌道交通車輛基地站場勘測內容和方法研究

徐志寧

【摘 要】在城市軌道交通系統中，車輛基地是極其重要的構成內容，現階段，在車輛基地勘測設計過程中，系統性的站場勘測內容與方法嚴重缺失，所以相關企業必須要制定可行的車輛基地站場勘測內容和方法，將投資成本保持在可控范圍內，滿足節約用地的要求，促進車輛基地設計和施工的順利進行。論文主要針對城市軌道交通車輛基地站場勘測內容和方法展開深入研究，以供相關人士參考。

【Abstract】 In the urban rail transit system， the vehicle base is an extremely important component. At present， in the survey and design process of vehicle base， the systematic survey content and the method of station site are seriously lacking， therefore， the relevant enterprises must formulate feasible survey contents and methods of vehicle base station， and keep the investment cost under control， so as to meet the requirement of saving land and promote the smooth development of the design and construction of the vehicle base. The paper mainly studies the investigation contents and methods of the vehicle base station of the urban rail transit， for reference.

【關鍵詞】城市軌道交通；車輛基地站場； 勘測

【Keywords】 urban rail transit； vehicle base station； survey

【中圖分類號】U239.5 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）11-0189-02

1 引言

對于車輛基地來說，扮演著極其重要的角色，可以促進運營車輛的規范停放、并促進全線設施設備維修保養的有效落實，發揮著無可比擬的作用和優勢。對于車輛基地站場勘測，屬于第一手設計基礎資料，可以滿足設計質量和投資控制等方面的要求。所以，對于城市軌道交通來說。車輛基地站場勘測是十分有必要的，要加強車輛基地基線測設、車輛基地地形車輛以及車輛基地站場橫斷面測繪，促進車輛基地的站場勘測工作順利開展。

2 工程案例分析

主要以武漢市軌道交通7號線為例，簡稱為A，該工程項目屬于2017年建設規劃中的市域快線之一，穿越的區域主要包括漢口中心區和武昌中心區等，并與武昌老城區、武昌火車站以及南湖花園等緊密聯系在了一起[1]，集中整合了漢口中心區和武昌中心區，從而引導城市南北新城組群發展，并對武漢市CBD建設具有極大的支撐性作用。

A項目一期工程的起始點分別為東方馬城店、野芷湖站。線路全場為31.55km。結合相關規劃要求，要求在A項目一期工程中，加強車輛基地站場勘測，建設野芷湖車輛段和綜合基地，已經取得了良好的實施效果。

3 城市軌道交通車輛基地站場勘測的內容與方法

3.1 車輛基地基線測設

3.1.1 城市軌道交通工程控制測量

一般來說，在城市軌道交通工程控制測量過程中，地面平面控制和地面高程控制測量等占據著舉足輕重的地位，對于控制測量控制網來說，大都沿著線路兩側布設控制點。城市軌道交通的控制測量，必須要樹立先進的測量理念[2]，給予控制網的測量強有力的保障，進而滿足城市軌道交通工程勘測的要求，促進城市軌道交通工程的順利運營。基于此，不管在任何階段中，對于平面和高程控制測量，必須要加強統一性的尺度的應用，還要貫徹落實好相應的起算基準。車輛基地基線平面坐標和高程，對控制車輛所布設的控制網存在著嚴重的依賴性，也就是基線的平面坐標和高程系統，必須要借助控制網的扶持和支撐，他們之間的關系是緊密聯系、密不可分的。

3.1.2 基線的設置數量和類型

在設置數量過程中，要從車輛基地規模出發，并對需要測繪的寬度進行深入分析，設置的基線可以為一條或多條。在車場中，對于長直貫通的線路，如果符合相應的基線要求，可以開始使用。在車輛基地寬度較寬的情況下，可以設置較多條基線，也可以平行進行設置。其中，在平行設置時，基線之間的間距控制在50米左右為最佳。

針對基線的類型，與車輛基地站場線路的平面形狀之間的聯系也是極其緊密的，這已經得到了廣泛的應用和推廣。還要合理化控制基線的邊數，要想確保基線的長度的合理性，必須要滿足相應的測量和設計需求，從而促進測量、設計以及施工等階段的順利推進。

3.1.3 基線的應用

在車輛基地測設基線以后，對于其基線控制樁，還要進行固樁工作，促進車輛的正常行駛，并滿足后期施工需求，奠定鑒定的基礎。而且復測工作，還要在在下階段使用之前進行，復測要保持在合理的限差之內。而且通過基線，對測量、設計以及施工等產生的影響是比較大的。不計入基于基線的平面坐標，通過里程，可以充分展示出橫坐標，縱坐標數值以基線為主，左邊為正、后面為負，與城市坐標系進行相對比，可以對數據位數進行簡化，具有高度的直觀性和準確性。

3.2 車輛基地地形測量

如果地形圖滿足相應的設計要求，這可以為城市軌道交通工程設計的順利推進奠定堅實的基礎，是重要的保障因素之一，結合比例尺，在研究設計階段中，其比例尺主要為1：2000、1：1000，對于所用地形圖，其收集主要借助城市測繪部門。然而一些車輛基地的設置，大都在城市外圍，測繪部門很難充分了解這部分地形圖，所以勘測設計單位必須要予以高度重視，必要時要自行測量。

對于車輛基地地形測量，要加強平面和高程控制網布設的控制點的應用，必要時也可以加強導線法的應用，但是這種方法要求距離要遠。對于測繪范圍，要想與車輛基地平面布置相互一致與統一，并滿足方案需求，至少與控制用地界外相差200米，盡量不要超過200米，特殊地段要結合方案來進行確定。

3.3 車輛基地站場橫斷面測繪

車輛基地站場橫斷面，也是不容忽視的一個重要方面之一，發揮的作用不可小覷，經過地質填繪的站場橫斷面，對諸多方面的影響是比較大的，比如站場路基設計、特殊路基工點設計等。在設計階段中，針對圖擇橫斷面圖，如果存在著嚴重的依賴心理，極容易導致橫斷面不符合實際情況，精度與設計要求不相符合，進而導致設計問題的出現，比如擋土墻設計與實地的契合程度不足、土石方計算誤差過于明顯等。所以在定測過程中，要確保站場橫斷面設計的科學性和合理性。具體來說：

其中，在確定站場橫斷面的測繪位置過程中，必須要對站場橫斷面測繪技術要求進行全方位、多角度領域地分析，而且還要高度重視對現場踏勘的分析，以此來保證橫斷面的密度的確定符合科學性要求，一般在基線整公里標、加樁等處，要測繪橫斷面。針對咽喉區和曲線地段，要開展相應的加密工作，間隔的距離要控制20米處左右，盡量不超過50米。

同時，還要結合實際情況確定站場橫斷面的縱向和橫向比例尺。通過一條基線測繪時，測繪寬度每側要控制在100米以內。此外，對于站場橫斷面的縱向和橫向比例尺，1：200為最佳。在點繪制地面線過程中，要在現場進行，必要情況下也可以在室內進行繪圖。

3.4 車輛基地專項調查和測繪

在車輛基地站場專業專項調查和測繪中，其內容主要包括建筑物以及水域地形等。對于站場專業人員來說，必須要結合地形圖和現場踏勘。

對于專項測繪和坐標和高程系統，必須要與城市軌道交通工程的坐標和高程系統等保持統一，在車輛基地已經具備測設基線的基礎上，要加強基線坐標系統的應用。

第一，地下管線的調查和測繪。測繪范圍和地形圖測繪范圍要保持統一。一般來說，給水、排水以及電力等管線，必須要積極開展調查和測量工作。此外，對于隱蔽地下管線來說，可以加強物探方法的應用，以此來了解其位置、走向等。

第二，架空管線測繪。架空電力線、電纜以及通信線等，有著相應的跨越用地范圍，必須要進行調查和測繪。

第三，水域地形測量。車輛基地用地涉及范圍的水域，必須要加強水底地形圖的測繪。同時，對于測深點的定位，斷面法測深點間距應為圖上10毫米；而散點法測深點間距最高為圖上30毫米，通過交會法和衛星定位等方法來定位測深點。

4 結語

總而言之，在城市軌道交通系統中，必須要積極開展車輛基地的站場勘測工作，對基線進行合理化測設，還要將站場專業測量和專項測繪工作落實到位，以便于滿足車輛基地設計與施工要求，并避免浪費較多的投資費用，貫徹落實好節約用地的要求，進而為城市軌道交通的安全運行提供強有力的保障，從而促進國民經濟更好、更快地運發展。

【參考文獻】

【1】張飛龍，黃海軍.城市軌道交通車輛基地設備線網共享研究[J].山東工業技術，2017（22）：244.

【2】劉濤.大連城市軌道交通車輛基地總平面布置淺析[J].城市建設理論研究（電子版），2017（02）：112-114.