共享經(jīng)濟(jì)在日本

馬曹冉

日本市場被視為共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海，但受多重因素制約，這片海域并不是那么平靜。

作為新經(jīng)濟(jì)的代表，近年來世界各國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在住宿、交通、教育服務(wù)、生活服務(wù)等領(lǐng)域，優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)公司不斷涌現(xiàn)。

日本市場雖然目前規(guī)模較小，但發(fā)展迅速，被視作共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海。但是，這片藍(lán)海并非風(fēng)平浪靜，優(yōu)步（Uber）、愛彼迎（Airbnb）等巨頭紛紛遭遇滑鐵盧。

日本國內(nèi)法規(guī)、人口老齡化、消費(fèi)習(xí)慣等因素都制約了共享經(jīng)濟(jì)在日本的發(fā)展。

規(guī)模小發(fā)展快

從數(shù)據(jù)來看，日本共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模還非常小。根據(jù)日本總務(wù)省2017年版《信息通信白皮書》，日本共享經(jīng)濟(jì)的國內(nèi)市場規(guī)模2015財年為285億日元（約合17.3億元人民幣），預(yù)計2020財年達(dá)到600億日元（約合36.5億元人民幣）。

雖然規(guī)模較小，但近年來日本共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，特別是共享汽車領(lǐng)域已吸引多家企業(yè)進(jìn)入。

日本最大的停車場管理公司Park 24公司從2009年開始共享汽車業(yè)務(wù)。公司經(jīng)營企劃總部集團(tuán)企劃部長小田原真琴告訴記者，年輕人從經(jīng)濟(jì)角度來說購買私家車比較困難，很多人拿了駕照之后都是先租借共享汽車來滿足需求。還有相當(dāng)多的人在旅游或出差目的地，下了新干線、下了飛機(jī)，使用共享汽車。

她說，這些年智能手機(jī)的普及對共享汽車的發(fā)展起到很大推動作用，隨手就能預(yù)約車輛提高了共享汽車的便利程度，使用者不斷增加。2009年10月底，Park 24公司共享汽車的站點只有136個，提供共享車輛256輛，會員2425人，而到2017年10月底，站點已超過1萬個，可供共享的車輛超過2萬輛，會員超過90萬人。

警察廳和總務(wù)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然29歲以下年輕人擁有駕照的比例超過80%，但是這個年齡段的年輕人家庭保有私家車的比例這幾年一直在50%上下波動，比10多年前下降了約10個百分點。使用共享汽車在年輕人中逐漸流行，想要用車的時候，打開預(yù)約網(wǎng)站或?qū)Ｓ玫氖謾C(jī)軟件，選好提車點、使用時間段和車型，預(yù)約完成后在約好的時間到達(dá)提車點，用會員卡在車身感應(yīng)器部位輕輕一碰就能解鎖。

負(fù)責(zé)豐田集團(tuán)共享汽車服務(wù)的豐田互聯(lián)公司（Toyota Connected）企劃部長早田敏也說，與租車相比，共享汽車使用時間可以較短，而且借車和還車的時候不需要去店鋪辦手續(xù)，通過App或者電腦預(yù)約，用卡片來通過認(rèn)證并自動扣款，非常方便。

一名男子在日本札幌通過手機(jī)掃碼騎走一輛摩拜單車。

不只是共享汽車，日本企業(yè)甚至開始開展共享游艇業(yè)務(wù)。雅馬哈發(fā)動機(jī)公司是日本最大的游艇生產(chǎn)商，占據(jù)日本游艇市場約60%的份額。據(jù)該公司海洋事業(yè)總部職員南成記介紹，公司于2006年成立了海洋俱樂部Sea-Style，會員能在雅馬哈發(fā)動機(jī)遍布日本全國的約140個網(wǎng)點和海外的兩個網(wǎng)點租借游艇。購買游艇原本是只屬于富裕階層的專利，Sea-Style俱樂部大大降低了游艇使用的門檻，其會員人數(shù)連續(xù)12年增長，2017年已達(dá)到2.2萬人。

在雅馬哈發(fā)動機(jī)公司內(nèi)部醞釀成立Sea-Style的時候，有人認(rèn)為共享服務(wù)會影響游艇銷路而持反對意見。而事實是，包括游艇、水上摩托等在內(nèi)，雅馬哈發(fā)動機(jī)公司的海洋事業(yè)發(fā)展勢頭良好，海洋事業(yè)2017年銷售額達(dá)3238億日元，比上一年增加9%，營業(yè)利潤在銷售額中的占比達(dá)到18.4%的高水平。

中國企業(yè)搶灘日本市場

與日本相比，中國在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域先行一步。包括滴滴、摩拜、ofo、途家在內(nèi)的多家中國企業(yè)搶灘日本市場，希望在海外市場占得先機(jī)。

今年7月，滴滴出行正式進(jìn)入日本市場。滴滴出行與日本軟銀公司成立合資公司，為日本本地居民和外國游客提供出租車叫車服務(wù)和智能交通解決方案，這標(biāo)志著中國智能交通技術(shù)正式落地日本市場。

滴滴9月27日在大阪正式上線，隨后會陸續(xù)在京都、福岡、東京等日本主要城市向乘客、司機(jī)和出租車公司提供服務(wù)。中國游客能直接利用滴滴大中華版客戶端在日本使用出租車叫車服務(wù)。

軟銀公司總裁宮內(nèi)謙表示：“選擇中國企業(yè)的智能交通技術(shù)，因為我們非常欣賞滴滴卓越的創(chuàng)新能力。我相信合資公司會為日本的消費(fèi)者及出租車公司創(chuàng)造新的價值。”

摩拜單車2017年進(jìn)入了日本市場，在福岡成立了日本子公司，并在北海道札幌市、山梨縣富士吉田市等旅游城市投放了單車。摩拜單車還與日本最大移動社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商LINE達(dá)成合作，2018年起可以通過LINE在日本使用摩拜單車。LINE還將領(lǐng)投摩拜單車日本子公司（摩拜日本）A輪融資，并持有摩拜日本不超過20%的股份。

ofo小黃車也在2017年進(jìn)入了日本市場，目前在和歌山縣和歌山市、福岡縣北九州市和滋賀縣大津市開展業(yè)務(wù)。ofo日本公司負(fù)責(zé)人日吉良昭說，使用共享單車往返家和車站、公司和車站或者下了公共交通工具后騎車逛景點，共享單車作為最后一公里的補(bǔ)充，被越來越多的消費(fèi)者所接受。

民宿預(yù)約平臺途家2016年4月在日本成立了全額出資子公司日本途家，目前在日本已經(jīng)有幾千家房源注冊登記。途家還與日本樂天集團(tuán)旗下從事民宿中介業(yè)務(wù)的樂天LIFULL STAY公司合作，增加平臺房源數(shù)量，共享訪日中國游客動向以及游客熱門區(qū)域等信息，以便高效地擴(kuò)充可供租賃的房屋。途家希望與樂天合作，加速日本市場的開拓，目標(biāo)是到2025年在日本國內(nèi)民宿房源登記數(shù)量超過20萬套。

三道鴻溝

日本政府希望推動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但面臨的困境不少。

首先是“法規(guī)鴻溝”問題。

共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)服務(wù)提供者之間的對立難以調(diào)和，日本政府甚至對網(wǎng)約車、民宿等出臺了一系列限制性法規(guī)。

在網(wǎng)約車方面，日本私家車?yán)偷男袨檫`反《道路運(yùn)輸法》，原則上屬于“黑車”遭到禁止。優(yōu)步進(jìn)入日本市場后一直受到日本國內(nèi)出租車行業(yè)抵制，無法在日本運(yùn)營網(wǎng)約車。經(jīng)過幾年的努力，優(yōu)步也只能在日本個別城市運(yùn)營，且網(wǎng)約車數(shù)量很少。而且，優(yōu)步在日本只是一款出租車叫車軟件。日本軟銀公司創(chuàng)始人孫正義公開炮轟日本政府限制網(wǎng)約車等共享經(jīng)濟(jì)“太愚蠢”。

在民宿方面，今年6月日本政府正式頒布了針對民宿的《住宅宿泊事業(yè)法》。該法規(guī)定經(jīng)營民宿要向各都道府縣行政長官或其他負(fù)責(zé)處理住宅宿泊事業(yè)的長官報告，每年提供服務(wù)的天數(shù)不能超過180天等。日本最大民宿運(yùn)營商Airbnb的房源數(shù)量從6.2萬下降近80%至1.38萬，Airbnb不得不設(shè)立1000萬美元基金用于補(bǔ)償客人因取消訂單產(chǎn)生的額外費(fèi)用，業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以正常開展。

其次是“數(shù)字鴻溝”難以跨越。

共享經(jīng)濟(jì)離不開電腦、智能手機(jī)和能夠方便上網(wǎng)的環(huán)境，日本面臨嚴(yán)重的老齡化問題，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的使用率、普及率還比較低。總務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，日本13歲至49歲年齡段因特網(wǎng)的使用率超過90%，而65歲以上不足60%，七八十歲則使用率更低。這份報告還顯示，日本智能手機(jī)的保有率只有56.8%。40歲以下年齡段智能手機(jī)保有率超過了80%，但50歲到60歲保有率只有66%，60歲至70歲保有率只有33.4%。總務(wù)省的數(shù)據(jù)還顯示，截至今年3月1日，日本75歲以上高齡老人數(shù)量達(dá)1770萬，首次超過65歲至74歲老人人數(shù)（1764萬），占老年人口總數(shù)的一半以上。65歲以上老人占總?cè)丝诘?7.9%，日本人口急速老齡化。

日本最大的停車場管理公司Park 24 公司從2009 年開始共享汽車業(yè)務(wù)。

在這種情況下，不解決老齡人口使用互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的難題，做大共享經(jīng)濟(jì)就無從談起。因此，日本政府一方面將因特網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動免費(fèi)WiFi熱點在街區(qū)、商業(yè)設(shè)施和公共設(shè)施的普及。另一方面，政府參與針對老年人等群體進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)的啟蒙教育。

再次是“觀念鴻溝”難解。

消費(fèi)習(xí)慣是影響共享經(jīng)濟(jì)在日本發(fā)展的重要原因。ofo日本公司負(fù)責(zé)人日吉良昭說，共享單車、共享汽車、民宿這些新生事物，日本政府和日本民眾都還很不習(xí)慣。從“擁有”文化轉(zhuǎn)向“共有”文化，日本人的認(rèn)識還遠(yuǎn)跟不上，這需要時間。

根據(jù)總務(wù)省的調(diào)查，“對可能發(fā)生的糾紛以及應(yīng)對措施的不安”是日本民眾抵觸共享經(jīng)濟(jì)的首要原因。共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)提供者往往是個人而非企業(yè)，使用者對其身份、背景完全不了解，另一方面，房屋、車輛的提供者也怕遇到素質(zhì)不高的使用者。日本民眾認(rèn)為，政府應(yīng)該采取措施確保服務(wù)提供者和使用者雙方的安全。

對此，日本主要通過第三方平臺來防止糾紛發(fā)生：一是對雙方進(jìn)行實名認(rèn)證;二是引入第三方支付平臺減少糾紛。除上述防患于未然的措施，日本政府還正在推動完善保險和補(bǔ)償制度。