智能快遞柜業(yè)亟待立規(guī)

于海軍

要避免像其他行業(yè)那樣，“風口”過后大量公共設施資源閑置，最終造成大規(guī)模的社會資源浪費。

近幾年，得益于快遞市場的迅速擴大和相關政策的大力支持，智能快遞柜行業(yè)迅速崛起。作為解決“最后一公里”問題的有效方案，智能快遞柜市場一路高歌猛進，有報告指出，到2020年中國快遞柜市場規(guī)模將接近300億元。

然而，隨著市場不斷壯大，智能快遞柜行業(yè)也面臨諸多隱憂，盈利模式不清晰，大部分快遞柜企業(yè)處于虧損狀態(tài)。甚至有業(yè)內人士擔憂，有共享單車前車之鑒，智能快遞柜會否步其后塵？

300億規(guī)模

家住北京房山區(qū)的魏女士經(jīng)常網(wǎng)購，偶爾趕上上班時間快遞員派件，她便會讓其投遞到小區(qū)樓下的智能快遞柜內，下班后憑借手機接到的信息在快遞柜領取快件。有了快遞柜，對于魏女士來說確實方便了許多。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年全國快遞業(yè)務量預計累計完成220.8億件，已超過2015年全年。對于如此規(guī)模的業(yè)務量，完全依靠傳統(tǒng)快遞員上門派送，工作量確實不小。方便快捷的智能快遞柜等智能終端的出現(xiàn)試圖解決這一難題。

智能快遞柜的優(yōu)勢明顯，不受簽收時間限制，快遞員可以靈活投放，保障物品安全。智能快遞柜也避免了快遞員重復上門，派送效率得到較大提升。我國小件快遞市場規(guī)模大，智能快遞柜在解決“最后一公里”問題上，可以發(fā)揮較大作用。

《民生周刊》記者發(fā)現(xiàn)，在政策層面，智能快遞柜得到密集的政策鼓勵。尤其是今年國務院辦公廳發(fā)布的2018年一號文件，《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》印發(fā)，第一次明確了快遞末端服務場所的公共屬性，要求為專業(yè)化、公共化、平臺化、集約化的快遞末端網(wǎng)點提供用地保障等配套政策。

不僅如此，今年5月起正式實施的《快遞暫行條例》也鼓勵企業(yè)共享末端服務設施。地方政府相繼出臺方案，大力推動智能快遞柜等智能終端建設。

寧夏出臺的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實施方案》，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規(guī)劃，提出加快智能投遞設施在社區(qū)、高校、商務中心等人員密集場所和服務需求集中區(qū)域的布局，并將出臺智能快件箱免費使用等相關補貼政策。

《四川省郵政條例（修正案）》也增加“新建、改建、擴建城鎮(zhèn)居民住宅區(qū)，鼓勵建設單位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施”內容。

有巨大的市場，就有資本競相涌入。2015年6月，順豐、中通、申通、韻達、普洛斯等公司投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創(chuàng)贏聯(lián)盟，由此形成以速遞易、豐巢和創(chuàng)贏聯(lián)盟為主的三巨頭格局。

2017年7月，中國郵政集團與驛寶網(wǎng)絡入股速遞易，智能快遞柜行業(yè)迎來“國家隊”。2018年4月，菜鳥驛站智能快遞柜上市運營。

相關報告顯示，2015年全國智能快遞柜市場規(guī)模為69億元，按照我國快遞業(yè)務不斷增長態(tài)勢，以及智能快遞柜的迅速發(fā)展，預計2018年智能快遞柜市場規(guī)模達169億元。到2020年，中國快遞柜市場規(guī)模將達到近300億元。

如何持續(xù)發(fā)展

在資本涌入的同時，智能快遞柜發(fā)展中的瓶頸也日漸凸顯。

魏女士告訴《民生周刊》記者，“不是所有的快遞員都會與收件人溝通后，才將物品投放到智能快遞柜，他們有時會直接放入。有時趕上通知發(fā)送延遲，或者根本沒有短信通知，出現(xiàn)存放超期，便會收費。”

家住北京海淀區(qū)的王先生也有類似的遭遇。他說：“可能是個別快遞小哥懶得上樓，不打電話，直接放到快遞柜。等你問的時候，他就說電話打不通，隨便找個借口。”

《民生周刊》記者發(fā)現(xiàn)，目前智能快遞柜相關服務無標準，服務信息難以第一時間送達用戶。此外，收費問題也一直遭到用戶吐槽。

近日，豐巢公司針對快遞柜收費問題回應稱，用戶取件時，可主動選擇“免費取件”或“掃碼打賞”，收費并非強制。

互聯(lián)網(wǎng)運營專家高揚坦言，智能快遞柜在一定程度上提升了效率，但是，目前卻割裂了快遞員和收件人的對接。一旦快件出現(xiàn)問題，收件人的合理訴求無法保障，處理起來就比較麻煩，智能快遞柜與收件人之間的互聯(lián)關系有待完善。

除了不盡完善的用戶體驗，記者了解到，絕大多數(shù)用戶對超期收費持排斥態(tài)度。此外，智能快遞柜與小區(qū)物業(yè)尚未完全建立良好的利潤分配機制，智能快遞柜的盈利模式不清晰也是無法回避的話題。

事實上，目前智能快遞柜還處于跑馬圈地階段，其商業(yè)模式仍在市場培育期，多數(shù)公司還在“燒錢”。而且，資本進入該領域的驅動力不同，快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，一些第三方平臺則可能為了發(fā)展新型地產(chǎn)。

對于智能快遞柜企業(yè)普遍面臨的用戶“抵觸付費”難題，有觀點認為，應該由快遞企業(yè)通過提升快遞價格來“支付”這部分成本。

也有觀點認為，智能快遞柜最大的價值是其數(shù)據(jù)、流量價值，到了市場成熟期，擁有龐大用戶入口后，提供一些增值服務，智能快遞柜企業(yè)就會擁有更大話語權和談判能力。此外，還需要與快遞企業(yè)、社區(qū)物業(yè)、金融機構、房地產(chǎn)公司、廣告商等形成聯(lián)盟合作模式，才是較為長遠的發(fā)展路徑。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波建議，智能快遞柜應進一步確立行業(yè)規(guī)范。行業(yè)從業(yè)者需要逐步探索出代管、租賃、維護、分成等各個環(huán)節(jié)的利益分享機制，維持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

有業(yè)內人士強調，該行業(yè)應避免像其他行業(yè)那樣，“風口”過后大量公共設施資源被閑置，最終造成大規(guī)模社會資源浪費。尤其在人口稠密的社區(qū)，城市管理部門應采取一定措施避免因惡性競爭導致的市場混亂。