案例：特斯拉在上海獨資建廠

7月10日，美國特斯拉公司與上海市政府簽署合作備忘錄，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心。特斯拉在華建廠恰逢中美貿(mào)易摩擦和中國在22 個領(lǐng)域放寬外資限制的大背景。特斯拉在上海獨資建廠有深刻的必然性，也會為我國的新能源汽車行業(yè)帶來“鯰魚效應”。

背景

特斯拉Model 3車型遭遇嚴重的產(chǎn)能不足。特斯拉在2016年4 月1日于美國發(fā)布了Model 3 車型，基礎(chǔ)售價為35000美元。由于該車多數(shù)設計都是全新的，加之價格便宜，因此供不應求，到目前為止，累計已有超過50萬的Model3 訂單。特斯拉最初預計在2017年12 月的產(chǎn)能是每周5000輛，但根據(jù)財報顯示，2017年四季度特斯拉僅生產(chǎn)了2425 輛Model 3，交付給消費者的只有1550輛。特斯拉的產(chǎn)能與市場訂單之間形成了巨大的鴻溝。馬斯克給出的解釋是“公司對于自身的電池生產(chǎn)能力過于自信，缺乏足夠的關(guān)注度，導致當前產(chǎn)能不及預期”。

特斯拉早已尋求在海外建立工廠。為了擴大產(chǎn)能，特斯拉一方面對美國本土的生產(chǎn)線實施擴建；另一方面，特斯拉也尋求在海外市場直接建立生產(chǎn)線。馬斯克本人就曾表示，在中國和歐洲建立超級工廠，為當?shù)厥袌龇帐怯幸饬x的。在加州進行生產(chǎn)然后跨越大半個地球進行運送并不現(xiàn)實。

為此，特斯拉位于德國的Grohmann 自動化實驗室正在為超級工廠開發(fā)生產(chǎn)線，并計劃于近期進行安裝。而特斯拉要在上海建廠的動向則早在Model 3車型問世之前就已傳出。根據(jù)媒體報道，從2015 年起，特斯拉就與上海政府展開數(shù)次談判，但此前一直沒有重大進展。

中國在22個領(lǐng)域放寬了對外資的限制。2018年6月28日，國家發(fā)改委和商務部發(fā)布了最新的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》，該“清單”大幅降低了外資進入中國市場的門檻，表現(xiàn)為取消某些領(lǐng)域的準入禁止和外資持股的上限。清單的條數(shù)由63條縮減為48條。其中，該“清單”取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，這一改變是特斯拉能夠在中國獨資建廠的法理基礎(chǔ)。

中國本土的新能源車企強勢崛起。近年來，中國新能源汽車領(lǐng)域迅速崛起了蔚來、威馬、小鵬等一批新創(chuàng)品牌。2014年11月，易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等創(chuàng)立蔚來汽車。李斌等人促成蔚來與廣汽、長安等企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域展開合作。蔚來獲得了劉強東、馬化騰、雷軍、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資，融資額一度超過140億元。小鵬汽車2018年初展開B 輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG 聯(lián)合領(lǐng)投，整體融資額度高達22億元。小鵬汽車甚至豪言會是中國第一家自建超級充電樁的造車公司。這些企業(yè)的急趕直追迫使特斯拉加快開拓中國市場的腳步。

案例介紹

事件經(jīng)過。美國時間6 月5 日，特斯拉2018 年股東大會上，馬斯克宣布特斯拉將在上海建立其海外第一家同時生產(chǎn)電池和電動車的工廠。7 月10 日，上海市政府與美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心。

后續(xù)發(fā)展。7月11日，馬斯克來到北京，并于12 日公布了美國本土以外的第一個科技創(chuàng)新中心——特斯拉北京科技創(chuàng)新中心。值得注意的是，該創(chuàng)新中心于2017 年10 月18 日在北京市朝陽區(qū)注冊，此次活動僅是宣布并表明北京的總部地位。

簡評

成熟的中國市場是特斯拉在上海獨資建廠的重要考量。第一，中國大陸有成熟和完善的制造業(yè)管理體系，能夠為特斯拉工廠管理體系的優(yōu)化提供支撐；第二，中國大陸有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套，能夠匹配特斯拉制造Model 3過程中對各種零配件的需求；第三，目前新能源汽車領(lǐng)域競爭的核心除了電池就是數(shù)據(jù)，所有新能源汽車企業(yè)都關(guān)心正在行駛于道路上的新能源車產(chǎn)生的一系列核心數(shù)據(jù)，而中國是當前新能源汽車最大的市場，產(chǎn)生的核心數(shù)據(jù)體量也是最大的；第四，一段時間以來，特斯拉負面新聞纏身，股價波動不斷。從穩(wěn)定股價和股東信心的角度出發(fā)，特斯拉也需要“大動作”的商業(yè)運作提振和修復與投資人之間的關(guān)系。事實證明，特斯拉宣布要在上海建廠后，其股價大漲逾9.73%；第五，一旦特斯拉在上海建廠，Model 3 實現(xiàn)國產(chǎn)化，以Model 3在北美市場3.5萬美元的售價基礎(chǔ)，進口價約為35萬～40萬人民幣，業(yè)內(nèi)預計國產(chǎn)化后可降價約30%，基本20多萬元可以購買，這將增加特斯拉汽車在中國市場的價格競爭力。

特斯拉在上海獨資建廠能發(fā)揮積極的“鯰魚效應”。 特斯拉汽車的電池能量密度大、續(xù)航里程長、電池的管理系統(tǒng)也不錯。特斯拉在新能源汽車的理念上也有許多創(chuàng)新和領(lǐng)先之處，有些創(chuàng)新點甚至打破了傳統(tǒng)企業(yè)領(lǐng)域的車規(guī)限制。如果成功國產(chǎn)化，價格真的降到了約20多萬元人民幣，將對其他汽車構(gòu)成致命的沖擊。

此外，特斯拉進入中國市場，將逐漸建立與中國同行相同的配套基礎(chǔ)，享受相同的政策環(huán)境，大家在公平的環(huán)境中競爭，中國新能源車企將失去競爭失敗的“國情”借口。因此，特斯拉入華必定刺激中國新能源車企的奮進。

“22個領(lǐng)域外商投資限制”的取消凸顯了中國政府堅持改革開放的堅定決心。當前中美正處于貿(mào)易摩擦中，美國污蔑中國長期從事不公平貿(mào)易。但事實上，去年中國吸引外資居世界第二位，今年上半年中國新設立外商投資企業(yè)同比增長96.6%。這些數(shù)據(jù)足以表明外資對中國市場充滿信心，中國的市場也一如既往地歡迎優(yōu)質(zhì)外資。中國最新發(fā)布的“負面清單”取消了多達22條的外資限制，這正是中國政府嚴格遵守“加入WTO”承諾、促進全球貿(mào)易健康發(fā)展的具體行動，是對美方污蔑的有力回擊。