未火先亂房車市場會不會是下一個“紅海”

本刊記者 紀鵬飛

作為當下專用汽車行業最火的車型之一，房車被譽為最具發展潛力大的車型。

2016～2017年度，美國房車保有量達1130萬輛，歐洲為744.4萬輛，我國臨海相望的日本房車保有量為10.04萬輛。而中國，盡管年銷售汽車達2800萬輛，已經成為世界第一汽車大國，但房車保有量僅僅為4.5萬輛。

2017年中國的房車銷售量已經超過日本成為了亞洲第一，預計到2020年中國房車保有量、露營地建成數量、營位數量、租賃房車數量、行業從業企業、從業人員等各方面將全面超過日本，成為亞洲第一。

然而在房車市場還未火爆，就暗含“危機”。

2018年9月29日，在第十九屆中國杭州國際汽車工業展覽會·秋季展上，由浙江省汽車行業協會、第十九屆中國杭州國際汽車工業展覽會·組委會主辦，杭州恒宏機械有限公司、浙江中汽會展有限公司承辦的2018中國(杭州)房車產業鏈發展高峰論壇在杭州召開。在本屆房車產業鏈發展高峰論壇上，到場的分享嘉賓主要針對房車行業中涉及的制造、政策、露營地、運營等各個產業鏈條進行了詳述，并在演講中針對目前房車發展的現狀提出了解決問題和對策。

房車市場“十年漲”

隨著自駕游、房車旅行、露營地旅行等旅行方式越來越受歡迎，我國關于要增強消費拉動經濟增長的基礎作用，落實帶薪休假制度，加強旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代。

我國國民經濟的高速發展及國民消費時代的來臨，國內房車市場前景非常廣闊。近些年來，國內房車市場增長較快。據中國汽車工業協會房車委員會秘書長房德和透露，房車旅游產業作為我國新興戰略產業近些年來在國家產業政策的大力扶持下，特別是在2016年底由國家11個部委聯合發文“關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見”以來，中國房車產業得到迅猛發展。

2017年，我國房車露營產業迎來了高速發展期，在各項利好政策的引導下，不斷創新與突破，我國房車露營產業卷起了新浪潮，開啟了新一輪的角逐。

2017年全年國內房車產銷總量為3.78萬輛，同比增長85%。其中包括房車整車銷售量為2.08萬（自行式房車1.1萬輛；拖掛式房車9800輛）；2018年1～6月，國內房車整車產銷總量同比增長了86%；2017年全年出口房車為1.7萬輛。從房車保有量上看，截至2017年底，全國房車保有量為69400輛，對比2016年數據48600輛，同比增長了42.8%。

“2017年工信部共發布旅居車公示12個批次，即從第292批次到第303批次，其中被公示廠家117家，被公示新產品車型達414款，其中包括自行式房車363款，拖掛式房車51款；2018年1～6月發布的6個批次中，即從第304批次到第309批次，其中被公示的廠家137家，被公示新產品車型達189款，其中包括自行車房車158款，拖掛式房車31款。”房德和表示，與2016年公示車型數量相比，2017年是2016年公示車型的近1.6倍，增長了58%；廠家是2016年的近1.3倍，增長了30%。在國家相關政策的扶持與落實下，2017年房車行業呈現出產品多樣化、專業化的發展趨勢。

露營地分布不平衡盈利難

不同于自駕游，房車出游則需要以俱樂部出游為主，房車出游的安排遠比自駕游出游復雜，需要出游領隊、房車管家、營地活動訓導師等，特別是房車的發展與露營地發展息息相關。

中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇認為，目前全國投入運營的露營地近千家，運營狀況參差不齊，很多露營地運營情況不理想。主要是因為露營地投資過重，有效運營時間短，沒有擺脫周末經濟模式，度假村運營模式競爭壓力大等。

露營地究竟應該如何布局？如何讓露營地賺錢？劉漢奇認為，一個賺錢的露營地，它的客源一定不是單一的，不僅要有異地游客消費，當地消費要占到相當比例。

經過幾年的發展，我國露營地建設進展迅速，露營地近千家，但大多數集中在東南部長三角、珠三角和京津冀等經濟發達地區，東南部地區城市密度很大，城市間距離短，城市基礎設施完善，酒店、賓館、農家樂，投資的企業眾多；與西北地區比較，優勢明顯但可替代產品眾多，競爭壓力很大。西北部地區有著比較吸引人的旅游資源，但基礎設施薄弱，生態脆弱，很多旅游目的地都是保護區，不能建酒店賓館等接待設施，所以景色美但人受罪，旅游體驗感差，基本是“眼睛的天堂，身體的地獄”。急需一些與生態環境矛盾小的基礎接待設施的投入，但由于距離客源市場遠、受季節性影響大，投資風險大，目前在西北地區露營地發展相對比較慢，東南部地區和西北地區的不對等一直困擾著房車產業的興起。

“東南部人口眾多，道路資源緊張，城市群發達，更適合自駕車旅游，房車游更多的是體驗游。西北部地區人均占有道路資源富裕，城市之間距離較遠，住宿餐飲等接待設施薄弱，更適合房車旅游。”劉漢奇說，露營地建設和房車旅游規劃需要根據客流需求、地理環境重新進行審視，長線和夏季旅游的客流是主要是從東南向西北流動。

房車生產亂象存生

我國汽車保有量達2.2億臺，而房車保有量僅為6.9萬臺，營地不足1000家，房車占比0.03%。與國際的6%～8%標準相差甚遠，成長空間大。預計2025年國內房車產業將達到萬億的經濟總量，這需要房車對關聯產業的拉動，比如汽車零配件、旅游產業、營地服務、五金建材、智能家具、車載電器、云服務平臺、儲能電池等方面。

由于房車市場前景廣闊，眾多資本紛紛涌入。根據工信部統計數據顯示，房車生產企業從2016年90家，上升到2017年的117家，今年上半年房車生產企業數量已經達到137家；房車品牌從2016年90個上升到2017年114個，今年上半年房車品牌已經有136個；房車車型從2016年262個上升到2017年414個（自行363、拖掛51），今年上半年已經有2189個（自行158、拖掛31款）。

王國忠

房德和

李鋒

“目前國內房車行業存在‘僅公告，無量產’的尷尬現象，部分房車企業把生產房車當做副業，而專心致志將房車生產作為主業的企業并不多。”浙江新吉奧控股集團有限公司副總裁李鋒表示，房車產業拒絕濫竽充數，需要工匠精神，不能以投機取代對產業長期的深度投資，每一個進入行業的人，都需要思考：是行業的參與者，挑戰者，競爭者，引領者還是攪局者？

當前，房車行業亂象存生，很多企業一味地打價格戰，認為房車就是簡單的裝修，缺乏技術積累，生硬照抄。李鋒認為，房車不是車+房的簡單疊加，更不是單純對車輛空間布局的簡單改裝，房車從研發到智造，是依托對底盤技術、電氣工程以及智能化家居等一系列的革新、優化、匹配，具備完整的研發體系，是在整合、集約、疊加各類智造領域之上的尖端復合產品。

“房車行業最終還是要回歸制造業本身，需要更多的企業能夠關聯起來，實現產業鏈規模，壯大房車產業規模。”杭州恒宏機械有限公司總經理王國忠說。

李鋒透露，以需求為導向，以技術為核心，以智造為支撐，以服務為根本，這才是房車行業發展之道。未來的房車產業應該實現“四化”——房車企業準入規范化、房車生產制造標準化、產品售后服務體系化、房車關聯行業產業化。從制造到智造，從生產到服務的過程轉變。