2016-09-30浦東機場大霧低云過程分析

郁帥堯

（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）

1 天氣過程簡述

2016-09-30T06：26—2016-09-30T06：50浦東機場發(fā)生了一次大霧過程，能見度最低500 m，同時出現(xiàn)了最低云高60 m的低云現(xiàn)象，云高≤150 m的時段則從2016-09-29T15：26一直維持到2016-09-30T07：25，其中，觸發(fā)Ⅱ類準備和啟動條件的60 m低云從2016-09-30T06：24—2016-09-30T 07：12。經(jīng)過AWOS數(shù)據(jù)復盤可知，2016-09-29T07：22—2016-09-29T21：55有長時間的持續(xù)降水，降水量達27.9 mm，水汽充沛，相對濕度較大，始終不低于95%，很長時間處于接近飽和的狀態(tài)。風速偏小，其中傍晚以后風速明顯減小，空氣流場較為穩(wěn)定，不利于低云和大霧的擴散。加之低而厚的云層隔絕陽光對地面的輻射加熱，氣溫較為穩(wěn)定，近地面層對流作用很弱，層結(jié)比較穩(wěn)定，清晨溫度降低造成水汽飽和。在此條件下，本次大霧和低云過程在2016-09-30早晨出現(xiàn)，在06：00進行二類準備，06：50二類實施，直至07：12低云抬升至90 m，07：18二類運行結(jié)束。

2 氣象要素分析

根據(jù)《終端管制中心與氣象中心關(guān)于氣象服務工作協(xié)議》中有關(guān)氣象觀測服務的條款，主要對2016-09-30的主導能見度、跑道視程、云高作進一步分析。

2.1 紀要欄演變（UTC時間）

2016-09-30紀要欄（主導能見度）： BR19：10—20：2521：48—（1000）22：24—FG（500）22：26-（800）22：45-BR（1200）22：50-（1600）22：54-10：20.

2016-09-30 紀要欄（云高）：-Fn（90）22：05-St（60）22：24-Fs（60）22：50-（90）23：12—.

2.2 AWOS跑道視程數(shù)據(jù)分析

本次大霧過程發(fā)生在2016-09-30T06：26—2016-09-30T 06：50這段時間。因此，選取2016-09-30T06：00—2016-09-30T07：00的各跑道頭的RVR數(shù)據(jù)進行分析。圖表數(shù)據(jù)來自AWOS歷史資料，當天使用17L、16R、17R、16L號跑道起降。

由于16L和16R的RVR數(shù)值未低于2000 m，因此，圖中數(shù)據(jù)線條重疊。由圖1可以看出，17L、17R跑道RVR的1 min平均值在2016-09-30T06：14后明顯下降，并出現(xiàn)波動。約在2016-09-30T06：30出現(xiàn)極小值，RVR最低650 m。

從圖1可以看出，霧區(qū)主要影響1號和3號跑道。從紀要欄記錄可以看出，當時的人工判定能見度開始明顯轉(zhuǎn)差始于2016-09-30T06：24之后，并于2016-09-30T06：54轉(zhuǎn)好，對應于圖中RVR低值區(qū)間，與17L、17R的RVR數(shù)據(jù)演變高度一致。浦東觀測站位于機場西北方，距離17R跑道頭最為接近，由此可以看出觀測員的判斷較為準確，和AWOS數(shù)據(jù)的測量較為一致。不過從圖1也能明顯看出各跑道頭的數(shù)據(jù)時空差異明顯，霧區(qū)只影響到1、3跑道，而2、4跑道RVR數(shù)值未受影響。由此可以得出初步結(jié)論，當天的霧覆蓋范圍比較小，無法覆蓋整個機場區(qū)域，且生消迅速，可以推測是有部分霧（PRFG）的存在。觀測員針對測站附近情況憑人工判定主導能見度，符合要求。

2.3 AWOS云高數(shù)據(jù)分析

本次大霧過程同時伴有低云（小于80 m）現(xiàn)象發(fā)生，持續(xù)時間較大霧更長且啟動并實施了機場二類運行，低云發(fā)生在2016-09-30T06：05—2016-09-30T07：12這段時間。因此，選取2016-09-30T06：00—2016-09-30T07：30的AWOS云高數(shù)據(jù)進行分析。浦東機場2016-09-30T各跑道方向云高變化圖如圖2所示。

剔除異常數(shù)據(jù)后可以看出，1、3跑道的云高值相近，而變化趨勢也基本一致。在2016-09-30T06：00之后，AWOS1、3跑道云高數(shù)據(jù)維持在較低的高度，最低值甚至達到30 m左右，之后較長時間穩(wěn)定維持。而2、4跑道云高值較高，均在150 m以上，這也跟RVR數(shù)值吻合。對比紀要欄云的演變和AWOS數(shù)據(jù)，觀測員基本根據(jù)云況的實際情況把握住了云的演變的判定，且時間上準確。2016-10-27浦東氣象臺特殊報告發(fā)布情況表如表1所示。

3 工作質(zhì)量分析

本次大霧和低云天氣過程中浦東氣象臺共發(fā)布特殊天氣報告13份，0份SPECI報，8份SPECIAL報。由上述氣象要素分析結(jié)果以及特殊報告發(fā)布時間和內(nèi)容可以看出，值班觀測員密切關(guān)注氣象要素的變化，尤其對于主導能見度、RVR和云高（垂直能見度）的變化判斷根據(jù)實際情況，結(jié)合AWOS數(shù)據(jù)多方面考慮，及時向塔臺、進近、預報部門通報了主導能見度、RVR和云高（垂直能見度）的變化情況，體現(xiàn)了觀測員工作嚴謹，認真負責的態(tài)度。

4 服務總結(jié)

此次大霧過程持續(xù)約30 min，低云過程持續(xù)約1 h，二類運行準備17 min，實施28 min。可見此次大霧低云過程發(fā)生突然、強度大，對飛行主要影響的為低云，而主導能見度和RVR等相關(guān)氣象要素雖然持續(xù)時間較短，但變化非常迅速。在這種情況下，值班觀測員對于主導能見度、低云的判斷比較準確，對RVR數(shù)值的報告符合要求，基本做到了準確及時，沒有發(fā)生“錯、漏、忘”事件，保障了浦東機場二類運行的正常有效運行，較好地完成了觀測服務工作。今后浦東氣象臺會一如既往地嚴格遵守規(guī)章制度及工作流程等要求，保證值班工作正常有序，認真做好各項天氣通報、天氣咨詢等服務工作，充分做好復雜天氣下的飛行安全保障工作。