市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對策

蔣晨雋，賈史行

（中國城市建設(shè)研究院有限公司浙江分院，浙江 杭州 310000）

1 道路損害的原因及整治措施

1.1 路基沉陷

原因分析：①由于路堤填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在荷載和水、溫度綜合作用下而堤身沉陷；②原地面為較弱土層，填筑前未經(jīng)換土或壓實(shí)不足而產(chǎn)生地基下沉；③工程超載車輛的運(yùn)營超過設(shè)計(jì)時(shí)荷載設(shè)計(jì)指標(biāo)，將對路基路面造成挑戰(zhàn)，使路基層發(fā)生粉碎性破壞。

對策：①做好前期勘探工作，充分分析場地地質(zhì)及水文條件，選用合理的路基填筑方式（軟弱地質(zhì)采用樁基、換填等方法；地下水位過高使路基浸水時(shí)，采用設(shè)置硬隔層或透水性路基等方式），②時(shí)刻把控路基填筑進(jìn)度，監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)控，保證施工質(zhì)量（選用優(yōu)質(zhì)填筑材料，做好施工期間場地排水，達(dá)到設(shè)計(jì)所需密實(shí)度及回彈模量），③填石路堤應(yīng)從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。

1.2 瀝青路面早期破損

原因分析：瀝青路面破損類型養(yǎng)護(hù)規(guī)范主要分為裂縫類、松散類、變形類及其他四大類，調(diào)查主要采用人工實(shí)地徒步目測并配以必要的量測。

經(jīng)調(diào)查，路面存在最多的病害為縱、橫向裂縫及車轍，分布廣泛，約占全線病害的80%，龜裂、沉陷、局部坑槽、泛油等其他病害較少，各病害情況如下。

1.2.1 龜裂

原因分析：龜裂在瀝青路面為常見病害，縫寬在0.5～3 mm，塊度在20～50cm，根據(jù)病害輕重程度常見的有以下幾種形式：①初期龜裂，縫細(xì)，無散落，裂區(qū)無變形。②中度龜裂，裂塊明顯，縫較寬，邊緣支離破碎，并有輕度變形，該病害為初期龜裂加重，危害范圍已從瀝青面層擴(kuò)散到了基層。③嚴(yán)重龜裂，裂塊明顯，縫寬，散落重，變形明顯，該病害由于雨水從裂縫中滲入到基層，并引起基層受水軟化并破碎，最終因強(qiáng)度不足而引起的。

1.2.2 沉陷

沉陷病害常與嚴(yán)重龜裂一起存在，是因嚴(yán)重龜裂等其他病害加重和路基不均勻沉降所引起的，根據(jù)沉陷病害產(chǎn)生的原因，道路沉陷病害主要有以下幾種常見形式：①輕度沉陷，深度淺，行車無明顯不適感，深度≤25 mm，因路基不均勻沉降，而引起的局部路面沉陷，但土基已密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉；②嚴(yán)重沉陷，深度深，行車有明顯不適感，深度＞25 mm，因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，礦料已松動，脫落并形成坑槽。

1.2.3 縱、橫向裂縫，不規(guī)則裂縫

縱、橫向裂縫，普遍存在裂縫形態(tài)各異，寬度3～10 mm，常與網(wǎng)裂同時(shí)存在。該現(xiàn)象屬于輕微病害，普遍存在本工程，主要表現(xiàn)在以下形式：①橫縫貫穿全斷面，裂縫較直，是由于不同的路基銜接處差異沉降造成的。②縱縫貫穿路面中心線，每隔一定距離一道，是由于瀝青面層攤鋪接縫或基層反射裂縫造成的。③網(wǎng)裂（不規(guī)則裂縫）。塊度在50～100 cm，為疲勞裂縫形成的初期形態(tài)，是龜裂等病害的前兆，如果不處理，病害加重后必將形成龜裂、沉陷等綜合性病害。

1.2.4 車轍

車轍是重復(fù)行車工作荷載作用下的瀝青路面不可恢復(fù)應(yīng)變的累積變形及行車荷載作用下的壓密推擠變形，是瀝青路面最普遍的一種損壞形式。

從機(jī)理上分析，車轍的形成機(jī)理主要由壓密變形和路面的剪切變形交互作用而成，一般分為壓密、瀝青混合料塑性流動和礦質(zhì)骨料重新排列三個階段構(gòu)成。

應(yīng)對策略：①一般（輕微）病害（縱、橫向裂縫）。采用乳化瀝青灌縫。輕度擁抱（擁抱峰谷高差≤15 mm）可采用機(jī)械銑刨平整；②中度病害（輕、中度龜裂，網(wǎng)裂，泛油，翻漿，車轍）。銑刨至病害面層底面，鋪設(shè)無紡?fù)凉げ?重鑄瀝青面層，回填并壓實(shí)，壓實(shí)度需要滿足相應(yīng)施工規(guī)范對路面的要求。③重度病害（重度龜裂與沉陷、擁抱、坑槽形成綜合性病害）。挖除路面結(jié)構(gòu)至基層底，路面結(jié)構(gòu)整體重建，壓實(shí)度需滿足相應(yīng)施工規(guī)范對路面的要求后，病害區(qū)采用玻纖格柵鋪設(shè)，再加鋪新路面面層結(jié)構(gòu)至加罩后路面標(biāo)高。

2 排水系統(tǒng)

2.1 井與路面的接縫處塌陷

原因分析：①排水井大都設(shè)在行車道上；②井框壁薄，鉸鏈外置，在汽車碾壓的沖擊力作用下，井框位置移動，造成周圍瀝青層龜裂；③交通載荷、重載車量的日益增長，井框與窨井座連接不夠穩(wěn)固；④施工過程中出現(xiàn)的疏忽或嚴(yán)重的失控，不可避免地會導(dǎo)致工程質(zhì)量問題。

應(yīng)對策略：①采用自調(diào)式防沉降井蓋。②嚴(yán)格把握施工關(guān)，避免井體會有下沉的可能性。③保證井的施工質(zhì)量，防止井身變形，控制井、井口中心位置和高度。④人孔蓋應(yīng)與座椅相匹配，安裝完成后泥漿必須滿，型號必須正確，控制偏差，保證精確度。⑤井背寬度較小時(shí)，施工單位必須采取特殊的回填措施，小洞（小于50 mm寬）可以填充砌筑砂漿。控制煤層回填的厚度，必須分層夯實(shí)，保證足夠的強(qiáng)度，這樣在車輛滾動時(shí)不會損壞。

2.2 管道滲水

滲水原因?yàn)椋孩龠x用管材質(zhì)量差，不能達(dá)到施工要求；②管道工作時(shí)間較長，性能降低；③管道埋藏過淺或過往車輛壓力過大，道路路面下沉，使管道破損；④管道裁切拼接時(shí)未處理，使管道滲水；⑤施工過程不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致裂縫或管道局部松動。⑥氣溫溫差大，管道受熱不均對材料損害大。

應(yīng)對策略：①必須嚴(yán)把管材質(zhì)量關(guān)，要求管道材料無蜂窩狀表面。②施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工比例進(jìn)行，接口施工前要保持管口清潔，即要先剪開刷子和漿皮，清除雜物和污物。③對埋深較淺或裁切拼接管道進(jìn)行特殊處理，比如砼方包；④施工驗(yàn)收應(yīng)進(jìn)行閉水實(shí)驗(yàn)或CCTV檢測，檢驗(yàn)管道施工質(zhì)量；⑤進(jìn)行2次擦拭，第一層注意管的厚度，結(jié)合面壓緊，管面牢固。因此，在初始設(shè)置后，第二層的圓弧浮動壓力形成，表面壓力輕壓實(shí)；進(jìn)行擦拭，同時(shí)，加強(qiáng)管道維護(hù)。此外，為了不造成裂縫，要防止高溫暴露。

綜上所述，本文提出的通病還只是一小部分，可以通過技術(shù)改進(jìn)等方式來解決。只有技術(shù)人員和施工人員等人員齊心協(xié)力，不馬虎，一步一個腳印，我們的市政才會更美好，市民的生命安全才能得到保障，生活質(zhì)量也才會相應(yīng)提高。

［1］ 周昭光.淺談市政道路的施工質(zhì)量控制［J］.廣東建材，2009（08）：8.

［2］ 朱國慶.淺談市政混凝土道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施［J］.西部探礦工程，2004，9（03）.