試論鐵路行車安全風險管理方法的研究與分析

魏明

（中國鐵路武漢局有限公司駐馬店車務段，河南 駐馬店 463000）

現階段，鐵路是我國最關鍵的交通運輸用具，由于其具有實際空間大、運費成本少、運行速度快等優勢，是我國客運和貨運的最基本形式，因此，鐵路行車安全備受社會各界的普遍重視。要想有效確保行車安全，必須要加強安全風險監管工作，以此從根源上確保貨物安全與旅客的生命安全。

1 我國鐵路行車安全事故發生的主要原因

鐵路中的安全事故之所以存在，與能量轉變因素有著十分密切的關系，一旦承載量過大，能量就會隨之漸漸提高。列車在常規的運作形式下，其速度能量會將承載的貨物和乘客運至目標地點，運行速率極高。但是，一旦列車飛速前進進程中發生異常情況，其內部擁有的能量就會發生逸散和反轉情況，從而便有較高的概率發生列車傾覆狀況及脫軌問題，致使重大行車事件出現，進而導致車輛設施受損及一些人員受傷或死亡。引發鐵路行車安全事件出現的最關鍵原因在于不良要素的不斷蔓延，事故基點通過技術條件方式及調動條件方式形成。通過大量研究及調研便可發現，以上條件包括人為的不良行為要素、事物的不健全形態內容以及安全氛圍內容，還有安全監管項目。

與此同時，鐵路有關機構和部門都對行車安全數據信息及行車安全報告給予了明確規定，這種材料通常包括事故歸納內容及之前事故剖析內容。相關人員要吸取之前的事故教訓，實時展開鐵路行車安全風險監管工作，站在不同角度進行分析，掌握風險情況。監管人員及相關人員要加入風險監管實際中，一旦有風險發生，一定要在擴大前及時處理掉。風險監管的準則能為項目制造價值，同時在制造價值的過程中引來價值。簡單的環節操作、文檔儲存，還有證書下發等行為，是無法實現理想風險防范效果的[1]。

2 鐵路行車安全風險監管有效措施

所謂的“行車安全風險監管”，具體是指鑒別、預估、評判行車進程中的危險，之后利用相應的措施來對這些風險展開處置與掌控，進而高效確保行車安全?，F階段，我國行車風險監管重點利用動態的形式來展開，通常包括風險鑒別、風險預估、風險評判、風險處理和風險監控五大內容，這些內容聯合形成一個圓環，監管人員要實時針對新狀況展開風險鑒別，從而利用與之相符的措施處理風險，像這樣逐次重復操作，進而確保行車安全。

2.1 風險鑒別

風險鑒別是總體風險監管作業的根本，其意義體現為訊息更精準、更高效，進而使風險預估更為精準、更為高效。判定、鑒別風險通常依靠鐵路機構年年累積的材料，這些材料往往是鐵路機構對之前出現的嚴重安全事故的歸納。鐵路行車安全實踐與車務、機務等各個部門的作業有著十分緊密的聯系，因此可將風險劃為兩大類型，分別是大、小風險。大風險是說一些如果出現便會帶來財產、人身安全的嚴重損失，同時為社會帶來不良影響的事故；小風險則是鐵路平常運營進程中發生的部分工作差錯，其涵蓋的內容比大風險還要多，即使小風險不會引發嚴重的安全事故，但若忽視其存在，同樣會積少成多，導致大風險的發生[2]。

2.2 風險預估

風險鑒別完畢后，監管人員接下來要對大、小風險展開風險預估。通過對搜集好的材料展開認真的探究，把風險鑒別查出的風險內容劃分為無法肩負的風險、肩負困難的風險以及干擾較少的風險。另外，還要利用統計學、概率學等原理對出現風險的概率及風險出現之后的虧損狀況進行推測。

2.3 風險評判

利用風險評判的最終結果，能依據嚴重程度對所有風險內容進行排列，為今后風險掌控工作提供一定的參照標準，進而編制科學的風險處理規劃，盡可能實現僅排除重要風險便能消滅其余風險的目標。風險評判主要有以下兩種方式。

2.3.1 大風險評判

這一過程中可以運用層級探析法來進行，也就是說，把繁雜問題細分成各個構成要素，且將這些要素依據分配和被分配的關系分成小組形式，之后打造一種階梯式的構造，然后再深入地對這些要素展開判定，通過運算獲得本層級與上一層級的比例。依據以上形式能將大風險類分成3種類型，分別是重大風險、普通風險和微小風險。針對重大風險，要認真地展開探究，同時采用切實可行的掌控方式；對于普通風險，要從意識上予以關注；對于微小風險，采用相應的整改對策展開一般監管即可。

2.3.2 小風險評判

與大風險比較，小風險在鐵路的平常運營中具有普遍性，并且小風險的形成、發展和處理均與鐵路相關人員的平常作業緊密相連，因此，通常狀況下均會利用安全檢測表的形式展開風險評判。在研發安全監測表的過程中，要積極綜合小風險的種類，盡量把小風險的各個類型均囊括其中，并且把各種風險有可能出現的事故形態記錄在表格之內。也就是說，要針對其中所有項目內容展開全方位、體系化的檢測，項目列得越仔細、完備，內容便越完整，檢測質量便會隨之升高，安全問題也就漸漸減少，體系就會越來越可靠。之后要采用慣用的評判形式展開風險評判。利用此方式便可以檢測到不同部門存在的安全隱患，同時將此方式視為一種固定的安全檢測方式，進而實時發現漏洞，實時填補漏洞，把各個風險爆發的苗頭控制在萌芽之中，以防微小的瑕疵擴大成嚴重的安全事件。另外，該方式還具有監督和管理有關人員的作用。

2.4 風險處理

在結束風險評判工作后，監管人員對行車中的所有風險便已有了相應的了解，因此在這一條件下，要采取相應的措施把風險出現的概率或者風險帶來的各方面損失控制在最小范圍內。例如，在遭遇大風險時，要將救援遇難者的人身安全擺在第一位；而面對小風險時，要在釀成虧損之前采用一定的對策予以調整，杜絕引發大禍患的情況發生。

2.5 風險監控

伴隨鐵路互聯網的逐漸壯大，設施的逐漸革新，技術水平的飛速提高，現實傳遞中的信息容量也在漸漸增加，以往不確定的要素目前也凸顯得異常明顯，因此要針對鐵路行車展開隨時隨地的監控，明確有無風險存在，不同風險出現的概率有無轉變等，并且對存在的漏洞予以相應的妥善處理。

3 結論

綜上所述，要想有效改善鐵路行車安全監管現狀，可從上述5方面著手，及時發現風險，清除風險，從而全面確保行車過程中的安全、可靠，真正保護乘客人身安全不受侵害。

［1］ 楊小燕，王立松.基于威脅分析的高速鐵路行車安全風險評估方法［J］.鐵道運輸與經濟，2017，39（01）：71-76.

［2］ 張津淞.高速鐵路運營安全風險分析及管理方法的探討［J］.黑龍江科技信息，2016（29）：288.