高志寶
(貴州交通職業技術學院,貴州 貴陽 550008)
新時期城市軌道交通發展的形勢主要體現在3個方面:①新時期規模性的城市軌道交通建設不斷發展;②新時期城市軌道交通發展多樣化;③新時期城市軌道交通網絡化管理形式的發展。
現階段,我國某些城市已經開始運轉城市軌道交通,并且當前的我國大部分城市都在規劃或者是建設城市軌道,主要包含地鐵、輕軌、有軌電車以及獨軌等。在我國相應政策的支撐之下,政府與企業之間取得了有效的合作,城市軌道交通的建設呈現著不斷上升的趨勢,進而使得我國城市交通得到可持續發展。
1969年,我國建成了首條地鐵,迄今為止,通過眾多城市的不斷實踐以及探索,達到了我國城市軌道交通多樣性發展的目的。現階段,地鐵依然是我國城市軌道交通發展過程中重要的形式,但是其存在著下降的形勢,使得其他的交通形式呈現不斷上升的形勢,主要包含獨軌以及有軌電車等,進而對我國城市軌道交通的多樣性發展情況進行展現。
新時期城市軌道交通網絡化管理形式是現階段我國眾多城市進行研究與分析的重要內容,能有效提升我國城市軌道交通管理工作的效率,是我國城市軌道交通快速發展的重要趨勢。基于此,我國眾多城市更加地關注線網的規劃,并實現城市軌道交通建設與線網規劃之間的有效結合,不斷轉變成系統性的建設,建立信息網絡平臺,最終實現資源共享。
在2014年末,我國很多的城市都已經建設了城市軌道的路線,并投入使用,比如地鐵、輕軌等。我國新時期的城市軌道交通在建設的過程中有我國相應的政策支撐,進而呈現逐步發展的態勢,對我國城市的交通擁擠情況進行了有效解決,并為其提供了相應的保障。
現階段,新時期的我國城市軌道的建設呈現著不斷發展的趨勢,但在實際規劃的過程中依然存在著一系列的問題,進而對我國城市軌道交通建設的可持續發展情況造成嚴重影響。新時期,我國城市軌道交通的建設缺少相應的科學性和合理性。現階段,我國城市軌道交通的建設在城市發展的過程中占據著十分重要的位置,是其必然的趨勢,使得很多城市過于跟隨大城市的發展腳步,并沒有把城市自身的具體情況作為根據,忽略了城市交通的實際情況,進而對城市市場經濟的快速發展形成阻礙,使我國城市軌道發展的價值以及優勢沒有辦法得到充分展現。
新時期我國地方政府的相應債務風險增加。現階段,大部分的城市都沒有把城市的具體情況作為基礎條件,并對城市軌道交通建設的腳步盲目追求,投入了更多的人力、物力以及財力,使得地方政府的債務風險提升,并對城市的健康可持續發展產生了制約作用。新時期,我國城市軌道交通建設相關管理工作人員的專業素養與綜合素養有待提升。在對我國現存的城市軌道交通情況進行分析的前提條件下,每公里的城市軌道應該具備50~70個運營的工作人員,進而造成城市軌道運營工作人員呈現匱乏的情況。現階段,在城市軌道相關設備在自動化發展的前提條件下,人才的需求情況在不斷增加,造成了相應的管理工作人員存在著專業素養與綜合素養有待提升的情況,導致其管理工作人員與自動化水平之間沒有辦法進行匹配,工作人員的實際操作能力比較低,進而對城市軌道交通的健康可持續發展造成嚴重影響。
現階段,在新時期城市軌道交通發展的過程中應該采取相應的對策,主要體現在3個方面:①科學、合理地規劃城市軌道交通;②優化建設形式;③增強人才培訓。
現階段,在我國城市軌道交通建設的過程中應該提供相應的政策支撐,且每個城市都應該把交通的實際情況作為根據,并對城市軌道交通的建設情況進行科學、合理的規劃,使其呈現多樣性的特征。除此之外,我國的每個城市都應該增強城市之間的交流以及互動,進而實現資源共享的目標,保障城市軌道交通運輸進行規劃的科學性以及合理性,進而對交通的效率情況、方便情況以及環保情況等進行展現,推動城市的健康穩定發展。
新時期我國城市軌道交通在建設過程中呈現出經濟效益較低、造價高的特征,造成了政府在財政方面出現緊張的情況,使得一些地方政府的債務在不斷增加。地方政府應嚴格遵循城市軌道交通建設的實際規模,對資金的使用情況進行限制,并對社會資金引入。所以,地方政府應該在我國相應政策的范圍中,對社會資金情況進行科學、合理引進,進而達到債務風險降低的目的,對城市軌道交通建設形式進行優化,進而推動新時期城市軌道交通的健康、穩定發展。
人才不充足的情況便是現階段我國城市軌道發展過程中所出現的最重要的問題。所以,相關部門應該對社會資源進行科學、合理利用,并對相應的人才加強培訓以及指導,使其專業技能得到有效提升,并對工作人員的綜合素養進行有效提升。對工作人員進行定期培訓,進而使其工作的質量以及效率得到有效提升。
總而言之,我國城市交通發展的過程中城市軌道占據著十分重要的地位,并對城市交通堵塞問題的解決產生著重要的意義。所以,每個城市應該根據自身實際情況,根據我國相應的政策建設城市軌道,推動城市的健康穩定發展。
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