共建與共享：“一帶一路”這五年

陳小瑋

“一帶一路”經過倡議、繪制藍圖到扎扎實實一步步邁進，走過了五年。

五年來，中國與沿線國家貿易總額超過4萬億美元；投資累計超過700億美元；中國在沿線國家建設境外經貿合作區82個，累計投資289億美元，為當地創造24.4萬個就業崗位。到今年5月，中國已與24個國家和地區簽訂16個自由貿易協定，自貿伙伴遍及四大洲，約一半是“一帶一路”沿線國家。

源于中國的“一帶一路”，已成為世界共享的重要發展機遇。

2018年8月，中國國家主席習近平對阿聯酋、塞內加爾等5個亞非國家進行了訪問，其中一項重要成果就是中國與阿聯酋、塞內加爾、盧旺達簽署了共建“一帶一路”方面的合作文件。

中國駐南非大使林松添表示，非洲是“一帶一路”的重要節點，“一帶一路”建設將給中非合作發展帶來前所未有的新機遇。

習近平強調說：“我們真誠希望金磚國家、非洲國家、廣大新興市場國家和發展中國家加入共建‘一帶一路伙伴網絡，讓共建‘一帶一路成果惠及更多國家和人民。”

五年前的倡議

2013年9月，在哈薩克斯坦首都阿斯塔納，納扎爾巴耶夫大學，習近平發表了題為《弘揚人民友誼 共創美好未來》的演講，“絲綢之路經濟帶”的倡議首次被提出。

一個月之后，在印度尼西亞，習近平發表了題為《攜手建設中國—東盟命運共同體》的演講，提出了“21世紀海上絲綢之路”倡議。

后來“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”合二為一，即“一帶一路”倡議。“一帶”重在通過中國—中亞—西亞—中東歐—西歐等經濟走廊的建設，貫通亞歐大陸；“一路”重在通過緬甸膠漂和實兌港、斯里蘭卡科倫坡和漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港、吉布提、希臘比雷埃夫斯等支點建設，聯結太平洋、印度洋、地中海。

“一帶一路”倡議發出后，立即得到國際社會的重視與響應。

目前，我國已與100多個國家和國際組織簽署了共建“一帶一路”合作文件。共建“一帶一路”倡議及其核心理念被納入聯合國、二十國集團、亞太經合組織、上合組織等重要國際機制成果文件，體現了國際社會對推進“一帶一路”倡議的普遍支持。

聯合國秘書長古特雷斯說，“一帶一路”倡議不僅對發展中國家具有重要意義，對整個世界的經濟發展、經濟合作都意義重大。“我希望因這些項目受益的國家能夠在經濟上充分融合，使‘一帶一路的紅利能夠造福不同的人群，讓他們充分受益于這些項目帶來的積極影響。”

藍圖與愿景

2015年3月，中國國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，具體勾勒出了“一帶一路”的藍圖，確立了共建原則、框架思路、合作重點和合作機制等內容。

2017年6月，國家發改委、國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，提出除海上既有通道建設外，要“積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”。

在地理范圍上，“一帶一路”已突破亞非歐，向拉美延伸，面向全球；互聯互通、產能合作、基礎設施建設在“一帶一路”沿線全面展開；陸、海、天、網全方位的絲綢之路建設方案逐步形成。“一帶一路”這個朋友圈，向所有伙伴開放，是各方共同打造的全球公共產品，體現出其開放性與包容性。

在“一帶一路”藍圖推出前后，有兩個為之服務的金融機構率先成立，標志著倡議已進入實質舉措的準備階段。

2014年12月29日，絲路基金在北京成立。該基金是一家中長期開發投資基金，致力于為“一帶一路”框架內的經貿合作及雙邊和多邊互聯互通提供融資支持。

2015年9月，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫訪問中國。他向媒體表示訪問成果時說：“此次訪問具有特殊意義，可以看作是與中國合作第二階段的開啟。”絲路基金與哈薩克斯坦出口投資署簽署了框架協議，并出資20億美元，建立中國-哈薩克斯坦產能合作專項基金，這是絲路基金成立以來設立的首個專項基金。

2015年底，亞投行（全稱為亞洲基礎設施投資銀行）成立，這是一個中國倡議成立的政府間多邊開發銀行，也是中國基礎設施建設走出國門的一個融資平臺。

2016年8月17日，推進“一帶一路”建設工作座談會首次召開。習近平總書記發表重要講話，提出聚焦五通（政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通），打造四個“絲綢之路”（綠色絲綢之路、健康絲綢之路、智力絲綢之路、和平絲綢之路）的明晰概念。

2016年11月，中國同中東歐“16+1”金融控股公司在拉脫維亞正式成立。該公司將通過創新金融合作模式，重點支持“16+1”框架下采購中國裝備和產品的互聯互通和產能合作項目。它與絲路基金、亞投行等新型金融機制與世界銀行等傳統多邊金融機構各有側重、互為補充，形成層次清晰、初具規模的“一帶一路”金融合作網絡。

據商務部公布的數據顯示，2014年-2016年，我國與“一帶一路”相關國家貿易總額約20萬億元，增速高于全球平均水平。

中國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過700億美元，相關國家新簽對外承包工程合同額達3049億美元；中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。亞洲基礎設施投資銀行為“一帶一路”建設參與國的9個項目，提供17億美元貸款，“絲路基金”投資達40億美元。

具有里程碑意義的一年

有專家認為，2017年是“一帶一路”具有里程碑意義的一年。

2017年5月，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，有140多個國家代表參加，意味著“一帶一路”建設框架下最高規格的官方國際對話機制建立了起來。

10月，中國共產黨第十九次代表大會召開。“要以‘一帶一路建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”，“堅持正確義利觀，推動構建人類命運共同體，遵循共商共建共享原則，推進‘一帶一路建設”等內容被寫入黨章。

2017年，我國新簽署約50份“一帶一路”框架下的合作協議，占已簽署協議總數的近五成。新簽協議涉及新增國際組織約20個，與國際多邊組織對接明顯加強；涉及新增沿線國家20余個，主要分布在中東歐、非洲及東南亞地區。

這一年，我國在“一帶一路”沿線的國家級境外經貿合作區新增19個，涉及國家新增4個，主要分布在中亞、東南亞、非洲及中東歐地區。

據商務部有關數據表明，2017年，我國與沿線國家貿易額7.4萬億元，同比增長17.8%，增速高于全國外貿增速3.6個百分點。其中，出口4.3萬億元，增長12.1%，進口3.1萬億元，增長26.8%；我國企業對沿線國家直接投資144億美元，在沿線國家新簽承包工程合同額1443億美元，同比增長14.5%。

這一年，我國與沿線國家共同推進的跨境、邊境經濟合作區建設取得新進展。

截至2017年11月，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心出入境人員達509.4萬人次，同比增長10.7%；5月，我國與緬甸、尼泊爾分別就邊境、跨境經濟合作區建設達成新的共識；11月，《中國商務部與越南工貿部關于加快推進中越跨境經濟合作區建設框架協議談判進程的諒解備忘錄》正式簽署。

2017年，中國與“一帶一路”國家出口額較上一年增長8.5%，進口額較2016年增長19.8%，進口額增速首超出口，高出11.3個百分點。

2017年12月，中國國家信息中心“一帶一路”大數據中心發布《“一帶一路”大數據報告（2017）》，比較了2013年-2016年國外媒體和網民關于“一帶一路”倡議的討論話題，指出國外媒體和網民對“一帶一路”的討論話題呈現由淺入深、由理念到實務的變化趨勢，這與“一帶一路”建設發展步伐相一致。

西部發展新機會

習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上的主旨演講中指出：共建“一帶一路”倡議源于中國，但機會和成果屬于世界，中國不打地緣博弈小算盤，不搞封閉排他小圈子，不做凌駕于人的強買強賣。

2018年，“一帶一路”國際共識持續擴大：中拉合作論壇部長級會議發表支持“一帶一路”建設的成果文件，上合組織青島峰會就“一帶一路”建設達成新的共識；穩步推進六大經濟合作走廊建設，落實中蒙俄、中巴經濟走廊建設規劃，積極推進與伊朗、沙特、埃及、塞爾維亞、格魯吉亞、印尼等國共同編制雙邊合作規劃。

2018年6月21日，由國際金融論壇與英國《中央銀行》雜志聯合在華盛頓發布《“一帶一路”五周年調查報告》。該調查報告顯示，“一帶一路”倡議得到了沿線國家的積極回應。在接受調查的26家“一帶一路”沿線國家央行中，超過六成表示“一帶一路”倡議相當重要，而且有將近半數的受訪央行認為“一帶一路”倡議為各國發展提供了“千載難逢的機會”。

截至今年4月，中國已與86個國家和國際組織簽署101份共建“一帶一路”合作協議，涵蓋基礎設施、產能、投資、經貿、金融、科技、社會等合作領域。中國已和韓國、巴基斯坦、東盟、秘魯、智利等24個國家或地區簽署16個自由貿易協定。

目前，“一帶一路”建設已與俄羅斯“歐亞經濟聯盟”、哈薩克斯坦“光明之路”、沙特阿拉伯“西部規劃”、蒙古國“草原之路”、歐盟“歐洲投資計劃”、波蘭“負責任的發展戰略”、巴基斯坦“愿景2025”、老撾“變陸鎖國為陸聯國”、越南“兩廊一圈”、印尼“全球海洋支點”構想、土耳其“中間走廊”倡議等國家的發展戰略對接。比如，中國聯合相關國家制定了《大湄公河次區域交通戰略2030》《中亞區域經濟合作鐵路發展戰略（2030）》《中國—東盟交通合作戰略規劃》《中巴經濟走廊交通基礎設施專項規劃》等戰略規劃。

“一帶一路”給西部的對外開放帶來了新機遇，過去遠離沿海的區位劣勢發生了轉機。

2018年上半年，云南、陜西、甘肅、四川等15省市外貿增速跑贏全國平均值，其中，西部省市占據“半壁江山”。

云南省上半年進出口總值為935.9億元，同比增長56%，漲幅達到一半以上，在31省市中增速排名第一位。東盟依然是云南穩定的貿易伙伴，與拉丁美洲的貿易成為近年來云南進出口貿易的亮點，前五個月與拉丁美洲貿易額增長92.6%。

云南省商務廳制定《關于貫徹落實“一帶一路”峰會有關成果 加快建設面向南亞東南亞輻射中心的實施方案》制定的目標是，到2020年，全省貨物進出口總額達到500億美元，年均增長15%以上；服務進出口總額達到89億美元，年均增長11%以上。

陜西省上半年進出口總值為1718.7億元，同比增長43.5%。陜西省在“一帶一路”沿線國家和地區累計投資9003萬美元，繼哈薩克斯坦愛菊糧油工業園之后，吉爾吉斯斯坦中大工業園區今年也被列入國家“一帶一路”支持計劃，成為陜西境外合作園區的典范。“一帶一路”對外承包工程對帶動裝備制造業出口作用明顯，上半年陜西在“一帶一路”沿線國家對外承包工程新簽合同額占全省總額的89.04%，對外承包工程貨物出口22.1億元，同比增長2.9倍。企業總承包的巴基斯坦燃煤發電項目拉動陜西對外承包工程營業額大幅增長，有力帶動發電機組等裝備制造業出口。

甘肅省上半年進出口總值達到200億元，同比增長40.2%。對“一帶一路”沿線國家進出口總值達到83.4億元，甘肅通過中歐、中亞、南亞、中新南向四大通道轉化為貿易優勢逐漸顯現。今年2月，甘肅省政府出臺《甘肅省合作共建中新互聯互通項目南向通道工作方案（2018-2020年）》，甘肅位于中國新加坡互聯互通南向通道最北端，成為連接各個區域板塊、構建聯動開放格局的重要樞紐。

廣西上半年進出口總值1815.9億元，其中，對“一帶一路”沿線國家進出口1041.1億元，突破千億大關，增長9.5%。邊境地區經濟活力增強，小額貿易進出口506.5億元，占總值的27.9%。對東盟、香港等主要市場進出口保持較快增速，互聯互通建設深入推進。

隨著絲綢之路經濟帶核心區建設的推進，新疆與周邊國家的來往日益密切。

往返穿梭的中歐班列不僅加速了中國與“一帶一路”沿線國家的貿易合作、互利共贏，也讓新疆這個連接我國內陸市場和中亞、歐洲市場的樞紐地位日漸凸顯。

烏魯木齊集結中心于2016年5月26日開行首趟國際貨運班列。最初線路只有4條，每周開行一列，主要以拼箱拼車、整合疆內貨源為主。現在中歐班列線路增至18條，通達中亞和歐洲17個國家的23個城市，已基本實現每日3列常態化開行，今年班列開行最多一天曾達到5列。運送貨物中新疆貨源首次占集結中心貨物發送量的近六成。集結中心與國內82家進出口企業合作，建立攬貨聯盟，實行“組團出海”，通過組織境外運輸代理商招標、與哈薩克斯坦鐵路部門協商合作等方式，降低境外段物流成本，并通過與其他中歐班列始發城市及全國各地物流需求企業合作，形成了中歐班列相互補充、零散貨物在烏魯木齊集結開行。

新疆新鐵國際物流有限責任公司總經理劉昌林說，不斷豐富的中歐班列運行線路，讓集結中心的集聚效應日益顯現，全國越來越多的西行貨物在集結中心集結，讓烏魯木齊由一個向西物流通道，變成了國際物流集散地。

代替傳統絲路駝隊的是中歐班列。截至2018年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸主要區域，進入常態化運營。

成都地處西南腹地，到最近的沿海港口也有1700公里。“一帶一路”建設帶來了廣闊的市場機遇，也讓成都從內陸腹地變成開放高地。今年3月，首批蜀繡經中歐班列遠赴波蘭展銷，古絲綢之路標志性商品走上新絲路。據成都海關統計，2018年前7個月，四川省與“一帶一路”沿線國家和地區進出口值達866.4億元，較去年同期增長30.3%，高于全省同期外貿進出口增幅，繼續保持快速增長勢頭。

“中國-歐洲中心”建筑是成都城南的新地標，也是目前國內惟一的對歐綜合合作交往平臺，已吸引了美國卡耐基梅隆大學成都研究院及硅谷加速器、中英智慧質量工程技術研究院等40余家參與“一帶一路”倡議的國家機構、研究機構、企業入駐，為中歐國際合作打開了一扇新的大門。

截至2018年6月30日，成都高新自貿試驗區新登記各類型企業24812戶，新增注冊資本2403.8億元，分別占成都自貿試驗區登記企業數的83.1%、59.6%；其中內資企業24514戶，注冊資本2382.69億元；外資企業298戶，注冊資本21.11億元。

“一帶一路”幫助越來越多的重慶企業走出去。

力帆轎車從2006年進入俄羅斯市場，目前在俄羅斯所有汽車品牌中銷量穩定在前20名，連續八年占據中國品牌在俄羅斯銷量第一。

中歐班列（重慶）開通前，汽車出口走海運，費用低但耗時長，遇到緊急貨品，只能走成本高的空運。中歐班列（重慶）開通后，貨物五至七天就能到俄羅斯。此外，力帆還在“一帶一路”沿線布局了許多服務點，甚至還投資建設了工廠。

大足小五金搭上“一帶一路”快車走出國門。2017年，大足區五金機電行業有進出口實績的9家企業，實現進出口294.21萬美元，其中出口271.2萬美元，進口23.01萬美元。今年7月，有62個日用五金種類產品參加“2018年吉布提中國商品展”，當地客商紛至沓來，大足展商只得控制現場銷售。吉布提最大五金超市Groupe Algamil上門洽談愿做大足五金總代理，吉布提海爾總代理提出展會結束時未銷售樣品全部由其購買。

因為“一帶一路”，重慶有了整車進口口岸。依托中歐班列（重慶），重慶整車進口口岸以“大貿加平行”模式開展整車進口。平行進口車通過中歐班列（重慶）由歐洲進入，消費者半個月左右就能提到汽車。平行進口車通過中歐班列（重慶）回程直接運抵重慶，省去了大量中間環節，消費者購車的價格比4S店便宜10%甚至15%。目前，進口整車覆蓋奔馳、寶馬、大眾、路虎、標致雪鐵龍、奧迪、豐田、林肯、福特等10個汽車主流品牌，進口整車數量、品類領先全國新建整車口岸。

因為“一帶一路”，重慶打造了多條國際物流通道。果園港作為重慶規劃布局的現代化港口群中的主樞紐港，向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；果園港進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新（重慶）戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。

8月7日，國務院批復同意在北京、呼和浩特、沈陽、長春、哈爾濱、南昌、武漢等22個城市設立跨境電子商務綜合試驗區，新增試點城市中西部地區占據6席。

2015年3月，國務院批準設立杭州等13個跨境電商綜試區。經過三年多的試驗取得了積極成效，跨境電商成交額連續兩年增長一倍以上，成為外貿創新發展的新亮點和服務“一帶一路”建設的新載體。

2018年7月初，第二屆世界西商大會上來自蒙古國的80后元朝輝獲得了“新銳西商”榮譽。他創建的西安絲綢之路電子商務有限公司把近百個“絲路驛站”布局在了廣袤的哈薩克斯坦和俄羅斯境內，去年公司跨境電商貿易額突破900萬美元。

元朝輝是蒙古人，2001年來西安電子科技大學求學，畢業后留在西安工作、生活，西安成了他的第二故鄉。

元朝輝做電商起因很偶然。在西安，他結識了來中國留學的哈薩克斯坦姑娘阿妮塔，阿妮塔的哈薩克斯坦朋友常請求他們從中國代購日用品，后來兩人干脆在社交網站上建立了代購點，還在卡拉干達、阿拉木圖建了兩個小型中國商品展示店。因為中亞地區電子商務不太發達，當地人更喜歡去實體店消費，他們選擇“實體店+網店”的模式，這樣也更容易與顧客建立起信任。除個人客戶外，也漸漸吸引了小型批發商進貨，單店月成交單量很快過萬。

2014年，元朝輝與阿妮塔步入婚姻殿堂。恰好“一帶一路”倡議逐漸深入人心，元朝輝想將跨境電商事業做大做強，幫助中國商品“走出去”，同時，將哈薩克斯坦的產品“引進來”，為“一帶一路”建設做一點小貢獻。

2015年初，在西安市政府、西安國際港務區等組織的扶持與幫助下，元朝輝在西安國際港務區注冊成立了西安絲綢之路電子商務有限公司，成為第一家進入哈薩克斯坦市場，為企業提供海外倉派送、國際快遞、海外B2B電商平臺的高科技公司。

截至2017年年底，元朝輝的公司業務范圍已經遍及中亞和俄羅斯地區，在哈薩克斯坦的阿拉木圖、卡拉干達，俄羅斯的莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞五個城市建立的電商海外倉（分揀中心）全部投入使用。依托五個海外倉，公司重新啟動線下電商體驗店項目，通過加盟方式在哈薩克斯坦和俄羅斯布局了78家“絲路驛站”。以往訂單產生后，從中國直郵到中亞、俄羅斯最少需要三十天，通過“長安號”運送貨物可在九天內到達阿拉木圖，十五天內到達整個中亞、俄羅斯地區，公司物流成本降低了10%。公司2017年全年訂單突破1000萬單，出口額達到900余萬美元，在西安國際港務區跨境電商出口量排名第二。

西安依托自貿試驗區、“西安港”、“洋貨碼頭”、對外開放口岸等開放平臺，已先后打造了跨境電商直飛貨運包機通道、“長安號+”非郵路出口通道、京東跨境電商專列等模式，形成了以國際港務區為代表的跨境電商產業高地，上半年國際港務區跨境電商進出口達到400萬單。與此同時，西安海關采取大包過機、24小時預約查驗等方式，為西安跨境電商發展提供了便利的通關條件。

數字絲綢之路建設已成“一帶一路”建設合作的新熱點，中國已與15個國家有關部門簽署合作文件。“一帶一路”沿線國家的電子商務貿易額占世界總數的五分之一。

近年來，云南主動融入和服務國家“一帶一路”倡議，不斷提升與周邊國家互聯互通水平，加大經貿、人文等領域交流合作。作為“云南名片”的鮮花，也化作絲路花雨，香飄世界。

云南擁有適宜的溫度和濕度，較長的日照和短暫的霜凍期讓這里的鮮花常年不謝，一直以來都是我國最主要的鮮花種植區。

位于斗南花卉市場的昆明國際花卉拍賣交易中心，已成為亞洲最大的鮮切花交易中心。目前，每天有40多個品類、500多個品種的鮮花在斗南花卉市場交易；高峰時，每天800萬-1000萬枝花卉從此啟程，走向海內外市場。

昆明國際花卉拍賣交易中心總經理張力說，云南鮮花銷售的觸角已遍及世界50多個國家和地區，20%-30%出口到南亞、東南亞國家，還有一些進入俄羅斯、澳大利亞。

鮮切花產業最前端是規模化種植。53歲的劉春梅，加入花農合作社，將家里的五畝菜地改種鮮花。每天，她培育的玫瑰花從種植基地運到公司，經過質檢后進入鮮花待拍區。拍賣成交第二天就能收到交易錢款。劉春梅去年一年鮮花收入超過10萬元。

有統計數據顯示，截至2017年底，昆明國際花卉拍賣交易中心登記的花農合作社達400多家，聯合農戶12000多戶，涉及花卉生產面積4萬多畝，畝產值穩定在3萬元左右。

近年來，隨著全球花卉需求增長，昆明國際花卉拍賣交易中心鮮花交易量每年保持兩位數增長。其中，2017年鮮切花交易量達65.3億枝，交易額53.55億元，幾乎相當于全球人均一枝鮮花。

“2025年我們要建成面向全球的花卉交易中心，成為世界一流的現代花卉交易市場，實現云南花卉‘賣全球、買全球的大流通格局。”張力說。

對“一帶一路”建設要有耐心

國際金融論壇與英國《中央銀行》雜志聯合在華盛頓發布的《“一帶一路”五周年調查報告》顯示，有26家“一帶一路”沿線國家央行接受了調查。超過九成的受訪央行表示，在大型投資的帶動下，“一帶一路”項目將在未來五年內推動本國經濟增長；67%的受訪央行預計，在未來五年內，“一帶一路”項目將幫助本國經濟增速提高1至1.5個百分點；有25%的受訪央行預計，本國經濟增速將提升1.5至5.5個百分點。同時，受訪央行也指出，“一帶一路”項目面臨政策風險和政治風險。“一帶一路”部分沿線國家政治勢力復雜，給投資項目帶來很大的政治和政策風險。此外，他們還表示，法律合規、監管負擔重、融資成本高等問題也制約了“一帶一路”項目的發展。

中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文對沿線50多個國家進行了調研后認為：“一帶一路”沿線國家資源程度不一、成本高低各異、資本風險有別，產能消化與結構轉型需要時間以及政府權威度不一樣，故“一帶一路”項目在不同國家的進展快慢也不同：肯尼亞的蒙內鐵路（蒙巴薩港-內羅畢）是該國一百年來的第一條現代鐵路，極大地造福于當地；在莫斯科由中國公司全資運營的格林伍德國際商貿中心已有來自14個國家的300家企業入駐；埃及蘇伊士運河河口的中埃泰達工業園在沙漠中呈現出了1萬多人的小鎮規模；不可否認的是在有的國家項目遇到了反復與挫折。由此可見，“一帶一路”是急不得的。以持久戰的心態看待“一帶一路”建設，許多風險、波折、困難就變得比較容易理解了。

中共中央黨校國際戰略研究院教授趙磊認為，任何商業項目都有風險，對此，中國既要保持戰略定力，不能亂了陣腳，也要對新情況做客觀分析，確保科學發展。他建議，針對中國企業“走出去”的項目很多是港口、高鐵、核電、大壩這樣的“重資產”項目，比如瓜達爾港、吉布提港、中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中歐班列、中白工業園等，這些項目投資較大、周期較長、風險較大，因此要打造一批有品牌價值的“輕資產”項目，如教育、培訓、醫療、農業等，讓這些要素走到絲路百姓的生活中去，發揮“潤滑劑”和“黏合劑”的作用。

清華大學中國與世界經濟研究中心研究員袁鋼明認為：擴大進口是中國消費升級、產業轉型升級的自身需求，在穩定出口國際市場份額的基礎上，充分發揮進口對提升消費、調整結構、發展經濟、擴大開放的重要作用，有利于進口與出口平衡發展，有利于擴大中國經濟增長的外溢效應，彰顯中國負責任大國的擔當，“‘一帶一路是中國正在培育的重要進口來源，當下適度增加適應國內消費升級需求的特色優質產品的進口，還有很大的空間”。

2018年7月9日，國務院辦公廳轉發了由商務部等部門發布的《關于擴大進口促進對外貿易平衡發展的意見》提出，支持與人民生活密切相關的日用消費品、醫藥和康復、養老護理等設備進口，促進建筑設計、咨詢服務、研發設計、節能環保、環境服務等生產性服務進口，支持國內產業轉型升級需要的技術、設備及零部件進口，增加農產品、資源性產品進口。

該意見還要求，將“一帶一路”相關國家作為重點開拓的進口來源地，加強戰略對接。

習近平在不同場合用“大家庭”來形容人類命運共同體：“人類命運共同體，顧名思義，就是每個民族、每個國家的前途命運都緊緊聯系在一起，應該風雨同舟，榮辱與共，努力把我們生于斯、長于斯的這個星球建成一個和睦的大家庭，把世界各國人民對美好生活的向往變成現實。”

中國一直不斷地強調“一帶一路”建設秉持的原則是共商、共建、共享，不是中國一家的獨奏，需要志同道合的“合伙人”共同打拼，才能讓藍圖變成美好現實。