路博潤(rùn)：研發(fā)面向國(guó)六及未來(lái)柴油機(jī)的潤(rùn)滑油技術(shù)

近日，路博潤(rùn)在2018第十一屆中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)排放暨AdBlue?論壇上，發(fā)表了題為《適用于國(guó)六及未來(lái)柴油機(jī)的潤(rùn)滑油技術(shù)》的演講。以2020年為重要時(shí)間分割線(xiàn)，路博潤(rùn)分析了2020年前后排放法規(guī)和主機(jī)廠對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)油提出的不同挑戰(zhàn)，并分享了路博潤(rùn)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的技術(shù)解決方案。

2020年無(wú)論對(duì)商用車(chē)整車(chē)還是對(duì)柴機(jī)油都是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。路博潤(rùn)指出擺在2020年面前的有三大重要課題。國(guó)六排放法規(guī)將以比歐六d更嚴(yán)格的要求落地中國(guó)，這對(duì)后處理裝置友好性提出了更高的要求。三階段燃油經(jīng)濟(jì)性限值將會(huì)要求節(jié)油水平繼續(xù)提升約15%。與此同時(shí)，各大主機(jī)廠也在緊隨全球更長(zhǎng)換油期，以及不斷追求更長(zhǎng)的B10壽命，這些新的挑戰(zhàn)均對(duì)潤(rùn)滑油的耐久抗磨保護(hù)性能提出更高的要求。在顯性的挑戰(zhàn)之外，路博潤(rùn)還分析了中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特挑戰(zhàn)。無(wú)論在政策法規(guī)方面還是主機(jī)廠的技術(shù)方面，中國(guó)都在大步追趕，每一次的升級(jí)迭代周期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于歐美。另一方面，此次在油耗限值的設(shè)定上，2020年的三階段和之后的四階段都已經(jīng)明確了具體目標(biāo)，這就意味著在實(shí)現(xiàn)三階段節(jié)油目標(biāo)的同時(shí)需要同時(shí)考慮為達(dá)到四階段目標(biāo)的技術(shù)延續(xù)性。除此以外，中國(guó)地域廣袤，路況氣候的復(fù)雜以及不同地區(qū)燃油質(zhì)量一致性的不足也加重了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油的挑戰(zhàn)。

而2020年之后，路博潤(rùn)對(duì)技術(shù)提升的步伐并不會(huì)停止。一方面四階段節(jié)油目標(biāo)將接踵而至，另一方面PEMS尾氣檢測(cè)方法，將推高后處理達(dá)標(biāo)的門(mén)檻。由于國(guó)六的高要求使得過(guò)往的潤(rùn)滑油配方難以真正滿(mǎn)足技術(shù)需求，行業(yè)需要全新的產(chǎn)品配方。雖然切換潤(rùn)滑油配方體系可能給潤(rùn)滑油廠商帶來(lái)挑戰(zhàn)，但API CK-4和FA-4在滿(mǎn)足2020年技術(shù)要求的同時(shí)，也為應(yīng)對(duì)2020年以后技術(shù)要求打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。路博潤(rùn)在會(huì)上分享了對(duì)API CK-4和FA-4配方油品做的大量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)和路試數(shù)據(jù)。公司對(duì)其API CK-4和FA-4配方油品在全球范圍內(nèi)做了超過(guò)7000萬(wàn)公里，涉及330輛不同品牌和車(chē)型的行車(chē)實(shí)驗(yàn)，這是對(duì)其油品性能的有力保障。

同時(shí)，路博潤(rùn)呼吁主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商將潤(rùn)滑油作為重要零部件，在早期階段進(jìn)行共同研發(fā)合作，這將有助于各方在法規(guī)更新迭代下實(shí)現(xiàn)共贏。