試論地鐵線網大發展下的乘務運作管理

喬志剛

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試論地鐵線網大發展下的乘務運作管理

喬志剛

（青島地鐵集團有限公司運營分公司，山東 青島 266000）

近年來，我國各大城市提高了對軌道交通建設方面的重視程度，部分城市的軌道交通線路從軌道單一線路運營發展到現在的網絡化形式。根據以往工作經驗，對現階段的地鐵線網大發展狀況以及乘務運作管理進行分析，并從注重管理扁平化、注重科技信息化的使用、開展跨專業業務共建、大數據思維的應用這四個方面，論述了地鐵線網大發展下的乘務運作管理方式。

地鐵線網；乘務運作管理；科技信息；運作模式

現如今，我國軌道交通發展速度越來越快，預計到2020年，國內一線城市將會配備完善的軌道交通網絡。隨著各個城市地鐵運行線路的延長，輻射范圍也會越來越大，為居民出行提供了便利條件。在地鐵乘務運作管理過程中，為了進一步提升管理效果，需要從單一化的管理模式向扁平化、專業技能化等方向轉變，為地鐵行業的發展創造有利條件。

1 現階段地鐵線網大發展的狀況

隨著軌道交通行業的不斷發展，城市軌道交通網絡獲得了很多完善機會，尤其是在城市軌道交通運營管理過程中，乘務運作管理也從單一線路或者是幾條線路發展成網絡化狀態，形成網狀運營模式。整體來看，其運作模式也會隨著發展規模和發展速度而產生變化。

目前，我國軌道交通行業正處于飛速發展時期，如何在日常工作中提升乘務運作管理水平，確保服務運營質量不會受到任何影響，將其中的價值最大限度地發揮出來，是每一個工作人員應該深思的問題。現如今，我國北京、上海、天津等地已經開通了地鐵，但各個城市地鐵的乘務運作模式并不相同。以青島市為例，地鐵乘務分別設置了客車隊、工程車隊和車廠組三大生產班，還建立起綜合技術小組，為各個生產服務模塊提供必要的幫助。

在國外，很多國家的地鐵路網布局呈現出線性特點，比如日本新干線等，并沒有形成節點多、路徑多的環狀路網；比如JR東日本公司由于管轄的線路較多，涉及到很多小型新干線改造工程，為了方便管理，該公司在日常工作之中實行了分線管理。隨著新干線的不斷發展，國外各個運營公司的乘務組織也開始發生變革，旨在進一步提升勞動效率，例如JR公司為了創造更好的發展條件，實施新干線客車乘務員與機車乘務員一體化管理，被專業人士稱之為“運用所化”，該項工作開展的主要目的是實現對司機與列車員的統一管理，在工作之中實現密切配合。

2 乘務運作管理分析

2.1 乘務運作的特點

乘務運作涉及到的主要特點包括以下幾方面：①涉及到的專業領域較多。在整個地鐵運營過程中，與乘務運作相關的部門很多，這其中包括車輛維修部門、信號維修部門等，在專業接口布置上，主要涉及行車設備、信號設備、供電設備等。②日常信息的產生量極大。在乘務運作管理過程中，乘務車間與外聯部門的運行和工作需要對日常信息進行收集和反饋。例如在內部運作工作開展過程中，需要對生產模塊以及班組日常生產信息進行收集，并將收集到的信息反饋到上級部門。另外，在外部工作中，同樣需要對各個接口的協調信息進行收集，避免后續工作的開展受到嚴重影響。③行車組織復雜。隨著地鐵線路承載能力的進一步擴大，各個城市地鐵的客流量也在逐步提升，導致出現客運能力不足等問題。因此，在乘務運作管理過程中，需要不斷調整和優化行車組織。例如在廣州地鐵三號線運行上，為了緩解客流運輸壓力，構建起“Y”形交路、不均衡運輸等行車組織手段，大大提升了地鐵的運輸能力[1]。

2.2 乘務運作的基礎模塊

乘務運作的基礎模塊主要包括以下幾個：①安全管理模塊。在該模塊構建過程中，應該本著“安全第一、預防為主”的基本原則，對相關安全生產任務目標進行嚴格落實，并將安全生產規章制度突顯出來，實現安全生產工作的順利開展。在此過程中，重點工作內容包括消防安全、演練、綜合管理等。②技術應用模塊。主要負責的內容有技術應用、時刻表編制、工程整改等，還要確保編制內容精簡、高效，合理規劃和制訂排班表，提升工作人員的工作效率。③培訓管理模塊。主要是對新員工進行培訓和管理，一般來說，大多數企業在該方面管理上以“師傅帶徒弟”為主，并建立起新員工數據庫，通過考察、培訓等方式讓他們快速成長，并做好各項數據的記錄。④綜合管理模塊。主要管理內容是技術管理，比如生產、質量管理等，還要配合開展相關安全檢查工作，并做好執行檢查工作。除此之外，為了確保乘務運作有序開展，部分地鐵營運管理工作還設立了黨群管理模塊，主要負責對班組相關工作要求執行情況的檢查。

3 地鐵線網大發展下的乘務運作管理方式

城市軌道交通在運營過程中的核心是為廣大乘客提供高效的運輸服務，主要內容是客運組織、票務服務、行車組織等。隨著地鐵線路網絡的不斷設計和擴大，單一線路運營管理已經無法支撐網絡式線路運營的發展需求。為此，相關部門需要將整個運營管理機構擴充，進而實現對運營管理模塊的全面完善。

3.1 注重管理扁平化

在早期軌道線路發展過程中，由于營運線路過于單一，并沒有形成網絡化的運營模式，具體的組織架構呈現縱深性。但在后續線路設計過程中，主要是以單一的營運線路為設置基礎，逐漸向網絡化方向擴展，整個組織管理架構也出現了扁平化特點，在提升管理效果的同時，可以進一步降低管理層次組織架構建設的難度系數。在此過程中，由于管理層次越來越少，在某種程度上維持了系統管理的穩定性。在網絡化、高速化發展背景下，對地鐵營運單位的管理工作提出了更高要求，為與現階段的高速發展的軌道交通相適應，地鐵營運公司提出了新的崗位人才培養計劃，即“一專多能”。在此項要求之下，各個工作人員不但可以掌握本職工作中的專業技術，還能對其他崗位的業務知識進行了解，做到與具體的崗位要求相適應[2]。

3.2 注重科技信息的使用

以青島地鐵乘務運作管理為例，青島地鐵實施的“一崗多能”制度，提升了工作人員的工作效率。另外，在一段多場運作過程中，青島地鐵的新員工占比90%，面對青島集中開線的特殊性需求，需要進一步確保員工個人素質的全面提升。在具體運營籌備過程中，首先在2號、3號、11號等地鐵線路中開展，并對重點工作內容展開專題研討會議，應用現有的研究成果將實際問題解決，進而將安全隱患全面消除。另外，對2號、3號地鐵線路進行調度指揮時，以組織接管為主，進而全面開展整個運營乘務組織工作。由于骨干人員年輕化，青島地鐵引進了很多新的培訓技術，最終實現青島地鐵的全線標準化建設。

3.3 開展跨專業業務共建

從扁平化管理和技能專業化發展角度看，在線網擴張之后，整個營運組織架構需要經歷劃區域實行、劃線路獨立運作等，獨立運作意味著運營范圍中的所有相關專業必須融合成一個整體。在此過程中，各個崗位的工作人員除了對本身的業務技能進行掌握之外，還需要對其他專業內容進行了解。地鐵營運部門可以建立起跨專業的培訓機制，做好培訓需求分析工作，這也是跨專業培訓工作開展的第一步。整體來看，整個培訓需求分析過程屬于一個信息匯總和整合的過程，最終得出具體的分析結論。

有效的需求分析主要對距離進行合理判斷，最終得出一個科學合理的結果。其次是制訂跨專業培訓計劃，跨專業培訓計劃主要是確定“培訓什么”和“誰來培訓”。通過制訂培訓指導方案，確立新的培訓計劃。而在建設跨專業培訓課程的具體過程中，還應該將培訓目的、培訓內容管理過程體現出來，提升各項培訓工作的專業程度。

3.4 大數據思維的應用

在整個地鐵運營過程中，由于業務內容過于復雜，很容易出現設施設備故障等情況，需要利用相關專業知識對其進行處理，在此過程中，離不開具有扎實業務知識的專業人士和組織運用水平較高的管理人員。

從長遠發展角度來看，乘務運營管理需要利用大數據分析手段，將工作人員的工作水平、學歷情況和日常培訓表現等記錄下來，并儲存好相關信息。與此同時，還要對地鐵列車設備的故障屬性特點和維修記錄進行統計，這其中還包括設備所處的適度、溫度等，對相關數據進行全面分析。只有這樣，才能預測出設備具體的運行狀態和工作人員工作情況等，避免違章操作等行為出現[3]。

4 結束語

綜上所述，隨著地鐵線網的不斷擴張，乘務運作工作也會出現很多新的挑戰，無論是在運作規模，還是在運作方式上，均會出現一些新的變化。但整個乘務運作過程具有很強的系統性，只有對相關管理制度進行不斷完善，并搭建起良好的信息化管理平臺，確定出與實際情況相符的乘務運作模式，最終才能提升運輸服務質量。

［1］高峰，金鋒淑.基于地下空間開發的沈陽地鐵線網優化策略研究［J］.城市住宅，2018，25（4）：29-34.

［2］鄧紫陽.城市地鐵線網指揮中心有線廣播系統平臺的適應性研究［J］.數字通信世界，2018（3）：38，41.

［3］盧文剛，黃小珍.基于FCE法的城市地鐵踩踏事件應急能力評價研究——以廣州地鐵為例［J］.中國行政管理，2018（3）：145-152.

U293.6

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.106

2095－6835（2018）22－0106－02

〔編輯：嚴麗琴〕