智慧高速公路管理平臺建設思考——以浙江省建設智慧高速公路為例

胡 曉

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智慧高速公路管理平臺建設思考——以浙江省建設智慧高速公路為例

胡 曉

（浙江智慧高速公路服務有限公司，浙江 杭州 310017）

我國高速公路建設發展后來居上，規模世界居首，但交通信息化、智能化水平較低。當前全國智慧公路建設如火如荼，旨在打破原先高速公路各個系統、各個管理方各自為戰、信息孤立的格局，形成設備互通、數據融合、系統關聯、業務聯動的道路監控平臺，為智慧高速建設奠定基礎。

高速公路；道路監控；監控管理；通信專網

1 建設現狀

1.1 監控管理運行體系基本建立

截至2017年底，浙江省高速公路通車里程達4 000多千米，分別由40多家業主管理，各業主分別在各自路段建立了獨立的監控中心。2005年，浙江省交通運輸廳出臺了《浙江省高速公路聯網運行監控管理辦法（試行）》，在省公路局設立了高速公路運行監控總中心，具體實施全省高速公路聯網運行監控管理工作。全省高速公路形成了路段分中心——監控總中心的管理格局。

1.2 監控管理支撐體系逐步完善

2005年，浙江省交通運輸廳出臺了《浙江省高速公路聯網運行監控管理辦法（試行）》，同年省政府出臺了《浙江省高速公路運行管理辦法》（2008年經省政府修訂），對監控管理建設、設備維護、信息采集、信息報送、協調管理、綜合服務等進行了明確的規定；2009年，浙江省出臺了地方標準《高速公路聯網運行收費、監控、通信技術要求》，對統一規范監控建設、管理提供了有力的支撐。

1.3 監控管理技術水平不斷提升

1.3.1 全省高速公路通信成網

綜上所述，在數字化時代背景下，出版編輯的內容服務隨著時代的發展而不斷進步。加之數字技術的日新月異，但凡可以承載數字內容的載體都可以改變數字編輯的從業方向，從最開始的網站、論壇到現在微博、微信、云服務、區塊鏈、網絡直播、人工智能等，不斷變化的載體意味著編輯自身必須不斷地學習，這樣才能真正跟上時代的潮流，成為一名優秀的數字編輯。

本文研究的社區養老設施體系構建是基于規劃層面的,因此應參照《城市居住區規劃設計規范》《城鎮養老設施規劃規范》及《養老設施建筑設計規范》的相關標準．綜合3部規范對養老設施類型與項目的劃分及前文對3種醫養結合實現方式依托的設施類型研究,構建出醫養結合模式下的社區養老設施類型體系(表2)．

省公路局通過自建通信專網實現與全省各條高速公路通信傳輸鏈接，為全省統一聯網收費、為路網指揮協調提供了保障。

3.2.4 推進信息共享共用

3.2.2 完成智慧高速監控管理軟件開發

1.4 建立了多個業務監控管理中心

全省40多家業主都在各自路段建立了相應的監控中心。2005年，省交通運輸廳在省公路局成立了監控總中心，負責實施全省高速公路監控管理工作；2007年底，省公安廳高速公路交警總隊與省交通集團聯合成立了浙江省高速公路應急救援中心，負責高速公路報警、咨詢、求助和道路施救、保暢；2013年，省交通集團聯合紹興交投、嘉興交投共同成立了浙江智慧高速公路服務有限公司，負責全省智慧高速公路建設。

1.5 建立了多個公眾服務平臺

綜上所述，經過近幾年的發展，浙江省高速公路信息化管理取得了一定的進步，為行業管理部門、業主在高速公路管理上提供了重要支撐，同時，也提升了公眾服務水平。然而，受諸多因素制約，客觀上還存在業主間、行業管理部門間，業主與行業管理部門間系統孤立和分散的問題，導致高速公路信息資源缺乏關聯、挖掘和綜合應用，信息資源利用程度低，業務系統間交互能力較弱，直接影響了協同管理、出行信息服務、決策支持等應用效果，與當前浙江經濟發展水平不匹配，與公眾出行多樣化需求不適應。

在高速出行方面，省交通運輸廳建有“公眾出行服務系統”，提供路況、收費等信息查詢服務；省公安廳高速交警總隊建有12122網站，提供即時路況、施工預告等查詢服務；省交通集團建有“高速出行服務系統”，提供高速公路路況、服務區及收費站周邊信息查詢服務。各地市交通、公安管理部門也同樣設立了相應的路況信息發布網站。同時，近幾年省交通運輸廳、省公安廳高速交警總隊、浙江智慧高速服務有限公司也分別開通了微信、APP等新媒體發布平臺。

在廣播方面，省級、地市級分別都建有各自的交通電臺。

1.6 智慧高速項目建設取得階段性成效

根據省政府“智慧城市”試點項目建設要求，由省交通集團具體負責建設，目前，已基本完成全省高速通信網絡建設和數據匯聚，高速公路監控管理軟件和智慧高速出行服務APP、微信等子系統的開發、應用，對推動全省監控管理水平作出了積極貢獻。

本文采用重慶三環高速公路合川至長壽段興隆隧道作為算例，興隆隧道進洞位于重慶市木耳鎮良橋村，出洞位于重慶市木耳鎮金崗村農業開發園區內。該隧道為并行雙洞小間距隧道。施工過程采取新奧法進行施工?，F場圖如圖5所示。

2 存在的主要問題

2.1 對監控管理認識較膚淺，投入不足

各業主對監控管理的重要性和必要性缺乏認識，對監控投入僅滿足于低層次的需求，對監控設備的投入、日常維護欠賬較多。

2.2 信息孤島化嚴重

浙江省很多高速公路為分期建設，監控軟件分別由中標機電系統集成商提供，即使同一業主管理的各期路段，監控軟件都不一樣，從全省來看，監控軟件更是五花八門。由于建設初期缺少對各業務系統的通盤考慮，即使同一路段內的數據都不能共享在同一平臺使用，導致在業務上條塊分割、各自為政，信息孤島現象嚴重。

2.3 監控信息利用率低

由于各路段的監控數據不能關聯、融合、共享，在各業務系統中沉淀的大量歷史數據無法被集中處理，導致無法進行數據分析、挖掘工作，難以為協同指揮、養護等各種業務決策提供輔助和支持?，F有的監控軟件功能單一，僅局限于情報板發布等簡單的管理功能，信息利用率偏低。

2.4 數據接入標準需逐步統一

浙江省2009年才出臺地方標準《高速公路聯網運行收費、監控、通信技術要求》，先前建成投入使用的高速公路設備陳舊、數據接入標準不一，導致各業務系統間難以實現交互、信息共享，也導致積累在各業務系統的數據難以匯聚融合。

2.5 公眾服務質量有待提高

目前，高速公路監控系統資源主要為企業管理自身服務，沒有充分挖掘整合相關數據，未能充分考慮到出行者的服務需求，同時，由于全省沒有統一的監控管理軟件，導致信息分散，無法集中匯總，路況信息分散在交通、交警、業主手中，導致出現了交通、交警、業主分別各自發布路況信息的局面。

依托監控總中心推廣智慧高速監控管理軟件，形成全省上下一張網，打通各業主信息、網絡斷頭路，幫助其提高監控管理水平。同時，積極與交警、運管、各地市交通管理部門的信息互連互通，設施共建共享，做到信息共享共用，減少重復建設。

2.6 存在重復建設

行業管理部門、業主間沒有做到思想上的互連互通，各自從管理需要出發，對相應設備、軟件進行建設，單獨成系統，造成管理上的壁壘，存在重復建設，浪費資源。

在客戶服務方面，浙江省高速公路應急救援中心提供了全省統一的12122客服電話，受理報警、求助、咨詢等業務。省交通運輸廳設立了12328交通服務電話，受理路產、路權舉報等業務。另外，部分業主也單獨設立了各自的客服電話。

3 發展舉措

圍繞全省全力打造通達、便捷、經濟、安全的現代綜合交通運行體系，以智能化、信息化引領推動現代交通運輸發展的契機，遵循統籌、協同、共享、服務的發展理念，按照“頂層設計、分步實施，資源整合、信息共享，統一標準、業務協同，需求導向、注重實效”的原則，以信息共享為主線，以構建廣泛深入的智能感知體系、互通共享的信息資源開發應用體系、可持續發展的價值鏈體系、統一的標準體系為抓手，吸取國內外發展智能交通的經驗和教訓，建設符合浙江省實際的智慧高速之路。

2) 軸壓比是影響鋼骨混凝土構件的滯回耗能能力和延性的主要因素，軸壓比越小，構件的滯回耗能能力越強，延性越好；在軸壓比小于0.4的范圍內隨著軸壓比的增大，構件的極限扭矩也會增大，但會導致塑性階段承載力的衰減和剛度退化，延性變差.

3.1 主要目標

要打破目前各業主監控管理軟件開發單位各異、系統平臺不一、信息孤島的現狀，避免各業主、行業管理部門監控管理系統重復建設，著力打造各業主間、行業管理部門間信息共享共用平臺，切實提升各業主道路監控管理水平，提升公眾服務質量。具體應實現以下目標。

11月21日，跨安納托利亞天然氣管道和跨亞得里亞海管道在土耳其和希臘邊境的馬里查河實現對接。據了解，這兩個項目都是“南部天然氣走廊”計劃的重要組成部分。前者是“南部天然氣走廊”計劃中最長的部分，全長1850公里，2015年動工，今年6月開始供氣。后者目前正在建設中，擬從希臘通過阿爾巴尼亞和亞得里亞海抵達意大利。預計2020年向歐洲國家供氣。

信息采集系統覆蓋全省各高速公路，道路通行信息、外場設備采集的交通流信息、視頻信息、沿路服務設施信息匯集在統一的監控管理系統平臺，全省各業主、行業管理部門在一張網內實現信息的共享共用。

3.1.2 建成全省數據信息分析一張網

通過智慧高速監控管理軟件的開發，實現對外場設備采集的數據、社會車輛數據、交通事件信息的綜合分析計算，為管理者提供快速、高效的管理決策支持，為客戶提供最準確、及時的路徑導航。

首先，政府應當加大對于基礎交通設施的建設，尤其是建設和完善機場和鐵路運輸系統，從而全面滿足電子商務產業發展的需求。

3.1.3 建成全省監控協同指揮一張網

形成以交通、交警、業主共同參與值守的監控總中心、各區域中心（地市應急救援中心）的兩級運行模式，協同高速交警提高應急事件處置的響應速度，提高道路暢通率。

3.2 主要措施

3.2.1 加強與行業管理部門的協同指揮

重點聯合交警、路政部門深化區域中心（地市應急救援中心）建設，通過區域中心這個平臺，把轄區內各業主統一納入到平臺中來。實現省級層面交通、交警、業主數據統一共享，區域層面做到指揮管理平臺統一，基層的交通安全信息統一錄入共享，實現“三統一，一共享（統一平臺、統一指揮、統一機制，共享資源）”，打破交通、交警、業主信息孤島。

隨著運行年限的增加以及監控技術的進步，近年來部分高速公路正在逐步對原有監控傳輸系統、監控設備進行升級改造，采用數字化傳輸設備和高清攝像機，夜視技術、視頻檢測等高端技術也已在部分高速公路應用。利用監控設施對交通運行狀態的分析研究也在逐步展開。

由監控總中心牽頭，交警、業主參與，共同開發全省統一的智慧高速監控管理軟件，形成設備互通、數據融合、系統關聯、業務聯動的業務平臺，為交通管理智能化提供強有力的支撐。

3.2.3 加大科技支撐力度

（1）初配母豬情期受胎率：采用人工授精為83%，采用自然交配為78.42%，差異顯著（P<0.05）。

對于電視上經常播放的“細胞助長靈”“增高鞋”“增高藥”之類的廣告，對我有難以言喻的吸引力，我總是按捺不住想要去嘗試一下，說到這兒，我想你已經明白了，沒錯，我就是人們說的“矮個兒”。你無法想象我有多討厭這個詞語?！鞍苯o我帶來了許多的苦惱。

加密道路數據采集設備，運用新技術、新設備提高數據采集及時性和準確度。開展視頻圖像分析研究，對道路運行異常事件及流量進行實時抓拍統計。開展移動終端信息數據采集設備的研發，提高信息數據采集速度和質量。開展互聯網+服務拓展，開展最多跑一次改革，讓數據多跑路，為公眾道路救援、支付方式等變革提供多元化服務支撐。

3.1.1 建成全省數據采集一張網

我們將血清鈉離子超過146 mmol/L的電解質紊亂狀態叫做血鈉升高[1],如果持續兩天超過150 mmol/L就是高鈉血癥,這是大面積燒傷患者比較多見的并發癥,非常嚴重,治療難度較大,死亡率比較高。此次我院就124例大面積燒傷患者中34例并發高鈉血癥患者進行分析,對患者的病因和治療情況進行分析,有以下報道。

1.3.2 新設備、新技術逐步得到應用

在實驗三中，同化物如果要移動到A段的下端，走的路線是：一、下，即源生產的同化物要移動到C水平線以下；二、橫，即同化物橫行過G面，到達C線以下；三、上，即同化物自下而上逆行到D點的橫截面下，同化物經過的這一段，在實驗二中是被證明必死的一段；四、橫，即同化物橫行至A段上部；五、下，即同化物下行到A段最下面的橫截面。從以上情況來看，C線以上部分及A段很難想象會生存生長，可是實驗中C線以上部分及A段卻生存并生長得很好。

雖然發布媒介較多，但都缺少相應的權威性。各業主安裝在收費站、主線情報板等發布設備，由于管理意識及軟件智能化的缺陷，無法及時提供前方路況預警信息，僅提供一些常規的警示提醒信息。交通廣播電臺實行定時播報，也導致公眾無法及時獲取路況信息。

3.2.5 提高監控員隊伍建設管理水平

著重提升思想、業務、溝通、管理能力，通過開展業務培訓、技能考核、星級評定等方式加強監控員隊伍綜合素質的提升，以適應監控管理智能化發展的新要求。

3.3 保障措施

3.3.1 組織保障

由于小型打印機購買初次投入低（價格大多在幾百至二千元左右），各部門幾乎每個房間都有1-2臺打印機，有的大房間甚至高達5-6臺。這種低檔打印設備雖然初次投入費用低，但后期耗材、維護費用高，在使用年限期內綜合核算，小型機實際消耗費用遠遠高于大型高檔打印機。而且每個房間配備多臺打印機，既不利于節能減排也不利于員工身心健康。

由交通部門牽頭，交警、業主參與，成立智慧高速公路建設領導小組，統籌制訂計劃和方案，有序推進信息互連互通的實施。

3.3.2 制度保障

從省級層面加強監控管理制度流程化、標準化、規范化建設，確保制度建設跟上管理需要。及時完善區域中心管理、信息共享共用等配套制度的制訂，保障各項工作的順利開展。

3.3.3 資金保障

采用問卷調查收集數據，問卷共分為四個部分。第一部分為赴菲廈門游客對8種菲律賓典型旅游風險的感知評價量表，采用李克特5級量表，從風險發生的可能性以及發生后果的嚴重性兩個角度對項目進行判斷。第二部分為赴菲旅游管理風險感知情況。第三部分為赴菲廈門游客對五項旅游活動要素的風險感知情況。第四部分為游客的基本資料，包括性別、年齡、學歷等情況。

各業主要加強智慧高速建設資金的統籌和保障，加快路側攝像、車檢等監控設備的裝設、更新和換代。

3.3.4 科技保障

及時關注國內、國際智能交通發展，密切跟蹤國內外先進監控設備設施的運用，應用先進管理軟件，借鑒國內各省市智慧交通的建設成效、互聯網企業的創新做法，注重集成創新和引進消化吸收，助推監控管理智能化水平的快速提高。

F542

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.114

2095－6835（2018）22－0114－02

〔編輯：張思楠〕