試論摩擦式傳動輸送線在汽車生產線上的應用

衛 浩

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試論摩擦式傳動輸送線在汽車生產線上的應用

衛 浩

（太原東杰裝備有限公司，山西 太原 030000）

加大摩擦式傳動輸送線在汽車生產過程中的應用力度，有助于降低汽車的整體造價，防止對車間生產環境造成不良影響。在對摩擦式傳動輸送線結構形式和特點進行綜合分析的基礎上，介紹了摩擦式傳動輸送線的工作原理，并闡述了摩擦式傳動輸送線在汽車生產線上的具體應用，以期為相關人士提供借鑒和參考。

摩擦式傳動輸送線；積放鏈；汽車；輸送段

現階段，我國汽車生產行業的發展呈現出迅猛的發展勢頭，摩擦式傳動輸送線憑借其造價低、噪聲小、易于維護的優勢成為汽車生產線上的“香餑餑”。通過將摩擦式傳動輸送線引入汽車生產過程中，有效提升了汽車的傳送效率，降低了汽車生產企業的整體造價成本?；诖?，開展關于摩擦式傳動輸送線應用的研究具有十分重要的現實意義。

1 摩擦式傳動輸送線的特點和結構

1.1 特點

筆者通過對某汽車生產企業進行調研后發現，摩擦式傳動輸送線已經被廣泛應用于生產過程中，且取得了不俗的成果。摩擦式傳動輸送線的應用范圍較為廣泛，大致包含涂裝PVC線、噴蠟線、前處理線、總裝底盤配線和車門分裝線等方面，以上各個環節的進行都需要將摩擦式傳動輸送線作為重要保障，摩擦式傳動輸送線的重要地位不言而喻。有學者在研究中證實，通過對摩擦式傳動輸送線進行優化處理，有效推動了汽車生產效率的提升。為了最大限度地促進摩擦式傳動輸送線應用效率的提升，為汽車生產奠定良好基礎，本研究采用對比分析法，比較了積放鏈、滑撬輸送線和摩擦式傳動輸送線的優點和缺點，現將結果總結如下：①積放鏈的輸送段、存儲段和排隊段通常應用的是快速輸送鏈，主要將小車和吊具作為主要載體，輸送效率較低。在實際運行過程中，由于吊具極有可能出現晃動的情況，使得轉接和定位的精度得不到提升，且吊具的適用性、柔性化能力較差，不能夠被廣泛應用于多車型輸送過程中，輸送效率較低，此外，還會產生較大的噪聲。同時，積放鏈需要采用鏈條滴油的形式，這對車間環境的清潔性產生了不利影響；積放鏈的鏈條極容易出現磨損現象，對維修、保養工作提出了較高的要求。盡管積放鏈具有以上的不足，但其成本較低，在以往的汽車輸送過程中應用較為廣泛。②滑撬輸送線的輸送段、存儲段和排隊段通常應用的是滾床或鏈式輸送機，主要將滑撬作為主要載體，輸送效率尚可。在實際運行過程中，空撬能夠以堆垛的形式采用，有助于減少庫存對出庫的影響，且撬體運行平穩，定位和轉接功能較好。同時，積放鏈無需進行滴油處理，既不會產生噪聲，也不會對車間環境的清潔性產生不利影響。此外，積放鏈的鏈條不容易出現磨損現象，但需要每隔一兩年對撬體進行維護。盡管滑撬輸送線具有以上優勢，但由于其造價較高，在汽車生產中的普遍應用還有待其成本降低。③摩擦式傳動輸送線的輸送段、存儲段和排隊段通常應用的摩擦輸送驅動機構，主要將小車+臺車作為主要載體，輸送效率較高，在實際運行過程中，臺車能夠承擔一部分的晃動量，與懸鏈輸送方式相比，其運行過程較為平穩，具有良好的定位和轉接功能。同時，摩擦式傳動輸送線無需進行滴油處理，噪聲較小。此外，摩擦式傳動輸送線的鏈條不容易出現磨損現象，但需要定期對臺車進行檢驗，為小車上潤滑油。摩擦式傳動輸送線的上車身支持位置布置較為靈活方便，具有優越的柔性化能力。

1.2 結構形式

通常情況下，軌道、摩擦驅動機構、道岔、定位裝置、停止器、動力系統和檢測裝置都是摩擦式傳動輸送線不可或缺的組成部分[1]。由于不同輸送線的應用效果和功能具有明顯差異性，因此，其結構形式也存在明顯不同。現階段，我國大部分汽車生產企業所應用的摩擦式傳動輸送線可分為懸掛式摩擦線和地面摩擦線2種形式，汽車生產企業在深入了解自身生產發展需求的基礎上，可對摩擦式傳動輸送線種類進行合理選擇和引進。

2 摩擦式傳動輸送線的工作原理

在汽車生產過程中，為了實現對物料的精準、快速傳輸，不可避免地要應用到傳輸線，促進了摩擦式傳動輸送線價值的充分發揮，有助于為物料的輸送提供充分的動力支持，這也使得廣大研究人員認識到了驅動站的重要作用。驅動站通常情況下由光電檢測開關、電機驅動摩擦裝置、輸送小車以及無動力輔助輪構成。在摩擦式傳動輸送線運行的過程中，各個部分協調分工，通過驅動電機能夠推動摩擦輪選裝，借由輔助輪將輸送小車夾在輔助輪和摩擦輪之間。現階段，摩擦輪的制造原材料呈現出多樣性的特點，但仍應將聚氨酯作為主要材料，促進摩擦輪與小車之間摩擦系數的提升，引導小車向前方移動，為各個工位輸送所需的物料。在輸送系統的運行過程中，包含著較多的驅動站，通過對驅動站之間的間隔進行合理安排，能夠有效促進物料從一個工位向另一工位的輸送。為了提升輸送系統運行的穩定性，做好驅動電機功率參數的設置工作十分重要。一般情況下，電機功率應盡量設置在180 W以下，利用驅動系統實現對其的集中控制，以便小車經過時能夠快速運轉，在小車通過后停止運行，節約電力資源，防止設備長期處于運行狀態而引發故障，延長設備的使用壽命。

調查研究發現，與積放鏈相比，摩擦式傳動輸送線還具有線體長的特點，需要利用PLC對其實行集中控制，并借助以太網通訊模塊實現對運行狀況的充分了解，以便能夠在故障發生的第一時間有效解決問題。

3 摩擦式傳動輸送線應用分析

近年來，摩擦式傳動輸送線在汽車生產線上的應用已經越來越廣泛了，對摩擦式傳動輸送線的研究也越來越深入[2]。通過總結摩擦式傳動輸送線的特點，我們可以將其歸納為以下幾個方面：①節能環保。由于該系統中涉及的驅動站電機的功率較小，其采用了聚氨酯為摩擦輪的側面材料，起到了節約能源的作用。②維護保養方便。由于該系統的結構比較簡單，因此，管理起來也比較方便。③使用范圍廣。截至目前，摩擦式傳動輸送線已經在諸多汽車生產企業中應用，并取得了令人滿意的效果，可以預見，在未來的時間里，該項技術必然會擁有更廣闊的發展空間[3]。

以下筆者將結合摩擦式傳動輸送線在汽車生產企業中的應用，驗證摩擦式傳動輸送線的優勢所在：①在車身噴涂完畢后，為了給其在地面的輸送提供方便，需要將車身置于大滑板上，由操作人員安裝到相應的部位，并隨著車身一同前行，通過這種方式有效降低了作業的實際難度。②車身轉接升降機、驅動機構、滑板、空滑板返回直升機、軌道和擠壓輪是內飾滑板輸送線的主要構成部分，依托于主驅機構擠壓滑板產生的摩擦力，能夠為滑板沿著軌道運行提供驅動力。一般而言，內飾滑板輸送線能夠為30臺以上的車身提供承載平臺，其總長度達到150 m甚至更長，主要驅動電機的數量通常為4臺，快速驅動電機的數量一般為3臺，功率分別為1.5 kW和1.3 kW，在提供充分動力支持的同時，減少了動能在輸送過程中的消耗。電力控制系統是內飾滑板輸送線的主要部分，主要包括供電柜、系統控制柜、操作站和PLC控制單元等構成。系統內飾線通常將PDP+MCP連柜為起點，為控制中心提供電力，并將GCP柜作為區域控制的核心，各個區域的其他設備則借由多個操作站進行控制，并通過I/O總線將控制信息傳送至PLC控制系統，由控制中心對各個操作站發出指令。③在空中運輸車身的過程中，通常需要應用到底盤裝配空中摩擦線，這一輸送線主要由前后橋、燃油箱、排氣管、輸送車體以及動力總成構成，通過對吊具和摩擦輪作用的充分發揮，推動車體向前滑行。輸送升降機、吊具、軌道和驅動系統是底盤空中裝配線的主要機械構成部分，與地面傳動摩擦線相比，空中摩擦線有效解決了彎道通過問題，有助于提升輸送過程的連續性，降低彎道對車身輸送的阻力[4]。④電控系統利用電源線和信號線，借助現場總線技術，將控制信號傳送至各個驅動桿，并通過對分線盒的合理設置，有效減輕了布線工作量。另外，通過這種形式能夠有效減少電能的消耗數量。

4 結論

綜上所述，應重視在生產汽車過程中應用的摩擦式傳動輸送線，并結合企業具體的生產需求，加大資金的投入力度，對摩擦式傳動輸送線的性能進行優化和改造，為汽車生產效率的提升提供有力保障。

［1］何彬.汽車涂裝自動輸送線的設計與虛擬實驗［J］.組合機床與自動化加工技術，2018（01）：125-128.

［2］沈俊雄.一種在汽車總裝輸送線中使用的摩擦輪驅動器的設計與使用［J］.農機使用與維修，2016（06）：28-29.

［3］周米洋.汽車輸送線雙機同步自動控制系統的研究［J］.電子技術與軟件工程，2016（01）：146-147.

［4］梅紹喬.摩擦式傳動輸送線在汽車生產線上的應用［J］.汽車與配件，2012（46）：24-25.

U468.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.150

2095－6835（2018）22－0150－02

〔編輯：張思楠〕