新疆獨山子石化專用鐵路液化氣運輸優化方案探討

文 / 阮海梅

隨著獨山子石化公司千萬噸煉油百萬噸乙烯的順利投產，目前乙烯加工量年產達120萬噸，對于加工乙烯產品的原料——液化氣，需求量也大幅度提高。

為了滿足原料進廠需求，獨山子石化公司將廠內原有的原油卸車棧橋進行了改造，達到火車接卸液化氣罐車的功能，同時計劃今后將80%的液化氣通過鐵路運輸完成。

獨山子石化鐵路專用線交接站至北站線路坡度為13‰.北站至卸液化氣的煉油站線路坡度為13.9‰。從奎屯火車站送入交接站的液化氣罐車按鐵路編組規定，機次不少于4輛隔離車，相鄰每組重液化氣之間隔離車不少于10輛，并且，目前到達石化公司的液化氣列車均以重原油為隔離車，重原油罐車需從北站發至南站卸車，液化氣需拉運到煉油站卸車。兩種車輛流向不同，所以必須先在北站解編，然后分別發車。按照現有列車編組隔離規定、機車牽引定數及線路有效長、液化氣卸車貨位數量，從交接站拉運到北站的三組液化氣，每批最多只能送入2組卸車。如果按10輛隔離車往煉油站拉運液化氣，到達煉油站需進行二次解編，這樣液化氣在專用線內滯留時間將大大延長。

為了優化運輸，提高車輛周轉效率，獨山子石化鐵路運輸公司通過對現有線路設備，運輸組織方式綜合考慮，提出變更車輛編組隔離方案，以此來提升運輸能力，滿足縮短液化氣罐車再專用線內滯留時間的要求。

液化石油氣屬于易燃易爆的危險化學品，鐵路部門規定每組之間加掛不少于10輛隔離車，其目的，首先當機車制動時，隔離車可對車輛之間傳遞的撞擊力起到緩沖作用，再者，萬一發生液化氣罐車火災事故，隔離車的數量，決定了防火間距的大小。對于獨山子石化鐵路專用線，北站距煉油站僅6公里，機車運行限速50公里/小時，運行速度低，列車在制動時，車輛之間產生的撞擊力相對就很小。同時，列車都安裝了列車尾部裝置，避免了列車失控的可能。因此，北站至煉油站拉運液化石油氣，每組液化氣罐車之間不加掛隔離車方案可行。為了確保方案的可行性，鐵路運輸公司聘請烏魯木齊鐵路局相關專家，對該方案進行實際運行測試，通過測試結果發現，各項指標良好。

最終確定北站至煉油站液化氣運輸運行方案為：

1.北—煉站間小運轉列車編掛氣體類空罐車車輛時，每列編組不超過2組, 每組間不編掛隔離車，機車與氣體類空罐車車輛不編掛隔離車。

2.北—煉站間小運轉列車編掛氣體類重罐車車輛時，每列編組不得超過2組, 每組間不編掛隔離車，機車與氣體類罐車車輛隔離不少于4輛。

此方案經實施三個多月以來，大大提高了液化石油氣罐車周轉效率，為獨山子石化乙烯產品加工提供了可靠保障。