自動變速器更換機電單元總成的維修案例

楊 冰

（運城職業技術學院汽車工程系，山西 運城 044000）

1 前言

1.1 自動變速器結構原理

隨著汽車技術的不管發展，自動擋汽車已經相當的普及，并且有完全取代手動擋汽車的趨勢。自動擋汽車有能夠消除駕駛員換擋技術差異、有效提高汽車的動力性、經濟性、乘坐舒適性等諸多優點。自動變速器是自動擋汽車實現自動變速的核心，它由液力變矩器、齒輪變速機構、供油系統、控制系統和換擋執行機構五部分組成。其中控制系統（包括電子控制單元和閥體）都集成在機電單元總成上。

1.2 電子控制系統結構原理

電子控制系統是電子控制裝置和閥板兩大部分組成的。它與傳統的液壓控制系統相比，不論是控制原理還是控制過程都有很大的不同，目前越來越多的變速器采用這種控制系統。

電子控制裝置是控制系統的核心，它利用電子自動控制的原理，通過傳感器將汽車行駛速度和發動機負荷等參數轉變為電信號，電腦根據這些電信號做出是否需要換擋的判斷，并按照設定的控制程序發出換擋指令，操縱各種電磁閥（換擋電磁閥、油壓電磁閥）去控制閥板總成中各個控制閥的工作（接通或切斷換擋控制油路），驅動離合器、制動器、鎖止離合器等液力執行元件，從而實現對自動變速器的全面控制。

與傳統的液壓控制系統相比，電子控制系統的不同之處在于：自動換擋的控制是由微電腦或電子控制單元來進行的。更大的優點在于計算機能存儲和處理多種換擋規律，所以能夠實現更復雜、更合理的控制，得到更理想的燃油經濟性和動力性。此外，還可實現與整車其他控制系統的集成，如發動機控制等。因此，越來越多的轎車自動變速器都采用電子控制系統。

1.3 機電單元總成

機電單元總成包括電子控制系統和閥板。機電單元上面有電腦板和極其復雜的液壓電子控制系統，液壓電子控制系統又包含電磁閥和液壓管道及換向閥門。機電單元總成結構復雜精巧，經常因為液壓換向閥桿的頻繁移動沖擊容易產生各種故障。

自動變速器的結構和型號多樣，液壓電控系統結構精密，使得自動變速器的診斷和維修難度很大，本文著重介紹機電單元故障和更換機電單元總成的典型案例，以供相關人員參考。

目前很多電子控制自動變速器的電子控制裝置具有故障自診斷和失效保護功能。這種電子控制裝置在電腦內設有專門的故障自診斷電路，它在汽車行駛過程中不停地監測自動變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分至星期的工作。一旦發現某個傳觀器或者執行器有故障，工作不正常，它立即采用保護措施。

2 自動變速器故障表現

一輛2011款全新帕薩特轎車行駛32W公里后，突發掛擋不走車。儀表板上有一個“扳手”標志持續閃爍，并且連同檔位顯示一起閃爍。此車輛前進、倒退均不能行駛?？蛻舴从衬程煸绯砍霈F這種情況，熄火后重新啟動，又可以行駛。大概行駛10Km后，再次出現這種情況，這次反復重新啟動，都不能行駛。客戶只好聯系拖車拖至自動變速器修理廠。

3 自動變速器故障分析

3.1 電控自動變速器的故障診斷原則

電控自動變速器的檢修一般包括故障診斷和故障維修兩部分。故障診斷是利用各種故障診斷方法，對自動變速器的電子控制系統、液壓控制系統、機械操作系統進行測試和分析，最后確定故障的具體部位和故障部件?，F代汽車的維修主要是更換部件和總成。電控自低昂變速器的機械系統、液壓系統和電子控制系統由于長期使用或使用不當都會發生故障，不同系統，故障的診斷方法也不盡相同。

3.2 針對此故障的具體檢測方法

修理廠師傅用大眾專用檢測儀ODIS進行檢測，讀取汽車所有故障存儲器，讀取出這樣的故障碼：P17BF液壓泵：頻繁操作鎖止功能；P0841液壓壓力傳感器 1：變速箱不可信信號。

在刪除故障存儲器后，儀表恢復正常顯示，“扳手”燈不再閃爍。這時啟動發動機掛入D擋，車還是不走，緊接著“扳手”燈又開始閃爍。再重新讀取故障存儲器，顯示的還是剛才的兩個故障碼，說明這兩個故障不是偶發，而是硬性故障。于是，維修人員開始做進一步診斷。維修人員打開機蓋，發現電瓶旁邊都是油漬，經過自己觀察發現，變速箱的通氣孔以及變速箱上面都是油，油從通氣孔噴出來后又流到變速箱上面。

維修人員用舉升機將車輛舉升，拆掉下面的護板后，看到油從變速箱的上面一直流到了下面，變速箱的下面沾滿了油漬，還有零星的油滴，顏色呈綠色。

這款車型搭載的是雙離合變速器，使用的變速器油分為兩種，一種是黃色的齒輪油，一種是綠色的液壓油。兩種油顏色不同，品質也不同。齒輪油總共1.7升，主要用于潤滑各擋位的齒輪、差速器以及軸承。液壓油則加注于變速器的機電單元內，用于積蓄壓力。電腦控制各電磁閥，電磁閥的開放與閉合決定了通往各擋位與各離合器活塞的油壓的大小。

從油液的外漏情況可以推斷，機電單元的液壓油幾乎已經泄露完，機電單元因為缺乏工作油液無法正常工作，導致車輛無法走車。機電單元液壓油會泄露肯定是機電單元內部產生了故障，所以首先需要拆卸機電單元。接下來維修人員使用ODIS的引導功能將變速器置于空擋位置，然后使用專用工具將機電單元從變速器上拆下下來進行分解檢查。

維修人員對機電單元進行外觀檢查，發現其殼體出現了破損，導致油液的噴射泄露。找到故障原因后， 接下來與客戶進行溝通，經客戶同意，為變速器更換一個新的機電單元。

4 更換機電單元及注意事項

安裝機電單元時，先將變速器內部撥叉置于空擋位置，將各擋位上的位置傳感器擦拭干凈。因為傳感器具有磁性，在工作時會沾上一些正常磨損產生的鐵屑，如果沾上的鐵屑過多，可能會造成電腦對于擋位的錯誤識別，而無法掛擋。接下來，需要將機電單元的撥叉連桿同樣置于空擋位置，以便于裝配時對準位置。

更換機電總成需要注意以下事項：

（1）用大眾專檢ODIS進行空擋設置，將所有撥叉置于空擋。如果沒有專檢，可將變速箱駐車推桿下方的黑色塑料蓋拆下，用工具將撥叉撥到空擋。

（2）因尺寸差異需要裝回雙離合器模塊，否則可能需要重新調整離合器間隙。

（3）拆下控制單元使用專用工具撬開離合器的撥叉，否則可能損壞控制單元的離合器伺服器。

（4）OAM波箱的閥體油和齒輪箱油是分隔式設計，需要使用兩種不同型號和顏色的油液。閥體部分加注的是綠色的閥體專用油，加注量是1.1L。齒輪箱部分的專用油顏色為淡黃色，加注量為1.7L。部分老款閥體只有放油孔沒有加油孔，只能從透氣孔加注。

（5） 進入引導性故障查詢，清除系統故障碼，然后進入引導性功能先匹配機電單元裝配信息，完成之后再做機電單元基本校準。

5 結語

修理自動變速器，需要傾聽客戶的故障敘述，同時拆解變速器尋找蛛絲馬跡。修理人員需要充分了解自動變速器的結構和工作原理，通過故障來分析故障原因，推理損壞點，最終選擇合適的修理方法，達到成功維修的目的。

參考文獻

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