高鐵跑得快全靠電力帶

在我國，高鐵列車絕大多數(shù)是采用電力機(jī)車來牽引，因此又叫做電氣化鐵路。有人將其生動地概括為“高鐵跑得快，全靠電力帶”。這里的“電力”實(shí)際上指的就是牽引機(jī)車的動力來源，也就是牽引鐵路列車行駛的驅(qū)動力。

高鐵列車的供電系統(tǒng)

如今，中國高鐵無論在發(fā)展速度還是集成能力上都處于世界領(lǐng)先地位，并且在“走出去”的道路上正在加快步伐，已經(jīng)成為我國最重要的一張“國家名片”。有專家認(rèn)為，我國高鐵下一步的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是“更高速、更安全、更節(jié)能”。

那么，高鐵列車究竟是如何使用電力驅(qū)動前進(jìn)的呢？實(shí)際上，電力機(jī)車本身是不帶能源的，所需的能源是由高鐵牽引供電系統(tǒng)提供的。高鐵牽引供電系統(tǒng)主要由架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路三大部分組成。其工作過程大致為：牽引變電所為架空接觸線提供電能，高速列車從架空接觸線獲得電能，從而驅(qū)動列車高速運(yùn)行。

列車頂上的“大辮子”

列車車頂伸上去的折疊裝置叫做受電弓，也就是我們通常所說的“大辮子”。我們把與受電弓直接接觸的那條線叫做接觸線。列車在運(yùn)行過程中，牽引系統(tǒng)從變電站一直到接觸網(wǎng)都是靜止不動的，而包括受電弓在內(nèi)的整個(gè)高速列車都是運(yùn)動的。

這樣一來，高速列車通過受電弓把架空接觸線上的電能取回車內(nèi)就成為一個(gè)高難度動作了，也正是因?yàn)槿绱耍覀儗κ茈姽募夹g(shù)要求極高。比如，受電弓和接觸網(wǎng)之間要有一定的接觸壓力，因?yàn)槭茈姽c接觸網(wǎng)能否很好地接觸，將直接影響列車的運(yùn)行質(zhì)量。

動車組的牽引方式

我們在影視劇中經(jīng)常看到的“綠皮車”，實(shí)際上就是蒸汽機(jī)車。由于其動力集中在“車頭”，因此才有了“火車跑得快，全靠車頭帶”的俗語。在高鐵時(shí)代，“全靠車頭帶”被賦予了新的含義。

從2008年我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路“京津城際鐵路”開通運(yùn)營以來，我國高鐵的運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到2萬多公里，運(yùn)營里程占到全世界高鐵總量的65%左右。我國已經(jīng)擁有全世界最多、種類最全、覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級的高鐵列車。由于高速列車采用的是動車組形式，動力驅(qū)動不一定集中在車頭部分。

動車組是由動車和拖車組成的車組，其特征為固定編組，可雙向運(yùn)行。動車組的牽引方式可以分為動力集中和動力分散兩種。所謂“動力集中”牽引方式是指列車兩端固定配置專用動力車，中間為拖車的動車組；所謂“動力分散”牽引方式是指列車的專用動力車有多個(gè)，即可配置在兩端也可配置在中間的動車組。

高鐵列車走進(jìn)電力時(shí)代，是現(xiàn)代高鐵技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要成果，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。