高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝

耿 曉 勇

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

社會經濟的快速發展與人們生活水平的不斷提高，促使高速公路運輸壓力大幅度提升，路面抗磨損性的控制成為高速公路建設中的重要問題之一。改性瀝青是一種技術含量與附加值較高的優質筑路材料，而SBS改性瀝青混凝土路面與橡膠瀝青混凝土路面相比，維護成本相對較低，道路承載能力更強，路面的抗磨損性更高，使得高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工更受重視。考慮到國內SBS改性瀝青混凝土路面技術的不斷完善，將SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝應用到高速公路建設中，改善高速公路的路面質量，降低瀝青層的厚度，對高速公路運輸效益的提升具有積極作用。

1 施工材料

1.1 SBS改性瀝青拌和

SBS改性瀝青混凝土路面施工所需的施工材料包括粗集料與細集料及瀝青等，需要依據高速公路建設地區的地質條件與氣候條件等諸多方面，選擇性能與質量符合要求的施工材料。一般SBS改性瀝青混凝土路面施工，要求粗集料干燥且無雜質，粒徑處于規定范圍內，并具有較強的抗沖擊性與耐磨耗性等性能，確保選用的粗集料能夠滿足中面層與下面層施工的具體要求。對于SBS改性瀝青混凝土路面施工涉及的細集料，需要采用干燥、潔凈且無風化的細集料，并選擇質量與規格符合要求的瀝青，避免因施工材料選用不當或質量不過關而影響到SBS改性瀝青混凝土路面的施工質量。

在選擇適宜的施工材料后，做好SBS改性瀝青拌和工作。SBS改性瀝青屬于間斷級配，而粗集料接不上與細集料溢倉等問題是SBS改性瀝青拌和中需要注意的問題。為控制SBS改性瀝青的質量，需要在拌和SBS改性瀝青前進行試拌，確定SBS改性瀝青拌和時的供料比例與配合比，準確把握出料溫度的變化規律，按照高速公路建設的具體規劃，優化SBS改性瀝青的配合比，禁止操作人員隨意調整各冷料倉的放料比例，注意當天拌和的材料應當當天用完，避免因貯存時間過長導致材料表面出現硬殼，在適宜環境下儲存集料與瀝青等材料，確保SBS改性瀝青的質量能夠滿足高速公路建設的需要。

1.2 施工溫度的控制

在高速公路路面施工過程中，SBS改性瀝青施工溫度的控制(見表1)，對SBS改性瀝青混凝土路面施工的整體質量有著一定影響，也是高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工中需要重視的問題。為保證SBS改性瀝青的施工溫度，需要準確把握SBS改性瀝青的粘度，依據混合料的粘度等多種因素去確定SBS改性瀝青的施工溫度，避免因溫度不夠而造成混合料攤鋪不平整或碾壓不密實，做好較高施工溫度下SBS改性瀝青混凝土路面施工的具體工作，特別注意低溫情況下的SBS改性瀝青施工。為滿足高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工的需求，SBS改性瀝青中普遍加入了大量的冷礦粉與纖維，這也要求SBS改性瀝青施工時集料的烘干溫度控制在200 ℃左右，防止因溫度不夠而造成材料分散不均勻。在盡可能高的溫度下開展SBS改性瀝青施工工作，需要把握好混合料攤鋪與碾壓等環節的作業時間與混合料溫度，混合料攤鋪與碾壓要一次完成并在溫度下降到120 ℃前完成施工，保證SBS改性瀝青混凝土路面的施工質量。

表1 路面主要施工工序施工溫度

2 高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝

2.1 拌和與運輸

為滿足高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工的需要，SBS改性瀝青混合料中的各結構層應滿足所在層位的功能性要求。根據JTG F40—2004公路瀝青路面施工技術規范的具體規則與要求，結合高速公路總體規劃，恰當調整SBS改性瀝青拌和時相關原材料的進量，篩選各熱料倉的材料，優化SBS改性瀝青混合料的配合比，按照目標配合比的選定級配去合成生產配合比級配，以最大限度地滿足高速公路建設規格的要求、控制高速公路整體質量為目的，準確設計各熱料倉的物料比例與用量。

在SBS改性瀝青拌和中，參照最佳油石比OAC與最佳油石比OAC±0.3%，結合生產配合比級配與確定后的各熱料倉的物料用量，拌制三組不同的瀝青混合料并測定出各組混合料的技術指標，以實驗結果與具體的規范要求為依據，恰當調整油石比，確定SBS改性瀝青混合料的拌和標準。在拌和SBS改性瀝青時，將物料加熱到混合料拌和需要的溫度，利用熱料提升機將烘干的熱料輸送到篩分機中篩分，在選出規格符合要求的熱料后送入熱料倉。干拌混合料后加入水泥與導熱油及礦粉等材料進行二次拌和，確保SBS改性瀝青混合料的質量能夠滿足高速公路的建設規格。

在完成SBS改性瀝青拌和后，利用運輸車將SBS改性瀝青送至施工現場，明確每臺攤鋪機前需要有不少于6臺運料車等待卸料。為避免因運輸車輛不清潔而影響到混合料的質量，在運輸混合料前需要清理運料車的車廂，按照SBS改性瀝青運輸的規范程序，將防粘液或隔離液均勻涂刷在運料車的車廂內側與底板，以便于SBS改性瀝青混合料的運輸，防止運輸過程中瀝青黏結在車廂上，對進料與攤鋪等環節的作業造成影響。

2.2 攤鋪

攤鋪是高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工的關鍵環節，對高速公路的路面質量具有直接影響。攤鋪SBS改性瀝青前，相關施工人員按照SBS改性瀝青攤鋪的標準程序，規范攤鋪工藝操作，將攤鋪機的熨平板預熱30 min～40 min，熨平板放置在墊塊上，為滿足SBS改性瀝青攤鋪作業的需要，軟化處理原路面的冷接縫處，以控制SBS改性瀝青的攤鋪質量。施工人員在攤鋪作業過程中依據各層設計厚度與松鋪系數相乘后的具體數值，以及其他各方面的影響因素，合理調整攤鋪機的熨平板高度，控制好攤鋪溫度與攤鋪速度，按照規范要求進行連續不間斷攤鋪，SBS改性瀝青攤鋪一次完成，禁止攤鋪過程中停頓或調整速度，最大程度減少攤鋪機的停頓次數，以控制SBS改性瀝青的攤鋪質量，確保SBS改性瀝青混凝土路面的施工質量與平整度。

2.3 壓實

路面壓實在完成SBS改性瀝青攤鋪后進行，按照SBS改性瀝青混合料壓實作業的規范程序，充分考慮高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工的實際情況，選用規格滿足要求的壓實機械，如利用鋼輪壓路機開展SBS改性瀝青混合料的壓實工作，需要控制好壓實速度，以保證SBS改性瀝青混凝土路面的壓實效果。在瀝青混合料壓實作業過程中，將初次壓實、二次壓實與最后壓實的速度分別控制在1.5 km/h～2.0 km/h，2.5 km/h～3.5 km/h與2.5 km/h～3.5 km/h的范圍。在利用鋼輪壓路機完成對路面的初始壓實后，使用振動壓路并控制好壓實速度，將振動壓路的初次壓實、二次壓實與最后壓實的速度分別控制在1.5 km/h～2.0 km/h，4.0 km/h～6.0 km/h與2.0 km/h～3.0 km/h，確保SBS改性瀝青混凝土路面的壓實質量能夠達到預期標準。

3 結語

科學技術的不斷創新，推動高速公路建設技術與工藝的更新，SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝在高速公路中得到廣泛應用，成為高速公路路面施工的發展趨勢。根據SBS改性瀝青混凝土路面施工的具體規劃與要求，明確SBS改性瀝青混合料的配合比，做好SBS改性瀝青拌和與運輸工作，規范改性瀝青混合料的攤鋪與壓實操作，加強瀝青路面的質量檢測，從而提升高速公路SBS改性瀝青混凝土路面的質量。