一汽大眾邁騰0AM雙離合變速器故障

松原/叢君

車型：配置CFB 1.4T發動機、0AM 7速DSG變速器。

VIN：LFV2A23C2B3××××××。

行駛里程：70000km。

故障現象：車輛向前起步，變速桿移到D位置時有較大沖擊。行駛過程中換擋也有沖擊，駕駛舒適性差。

故障診斷：檢查各電控系統，無故障代碼存儲。變速器控制單元自診斷信息如圖1所示。

該車最初因起步抖動，更換了雙離合器總成。在此之后無法完成變速器的基本設置，試車就出現上述故障現象。維修人員反復三次更換、調整離合器總成，均無法排除故障。

接手該車后，首先對比檢查雙離合器的特性曲線，圖2為匹配該款 1.4T 發 動 機（96kW/5000r/min、220N·m/1750～3500r/min）的車型雙離合器特性曲線。

采集故障車輛的自診斷數據，繪制兩個離合器的工作特性曲線如圖3所示。

K1離合器與K2離合器的匹配點P4均未達到220N·m的標準扭矩值，K2離合器的匹配點P3位置也不在正常范圍之內。初步分析故障原因是：變速器控制單元中存儲的“離合器接合位置-傳遞扭矩”關系不正常。換擋時，K1與K2交替“接合”及“分離”過程中，發動機與變速器不能協調配合，引起換擋“沖擊”，駕駛舒適性下降。

變速器基本設置程序如不能完成，控制單元會將程序中止原因以“中止代碼”的形式提供給維修人員。本車的基本設置中止代碼信息如圖4所示。

查詢相關維修資料，得知“中止代碼：58”的含義原文：“掛擋 G6，掛入位置失真，超時”。中止代碼58設定條件原文：“測量掛擋行程： 擋位調節器行程 G6不穩定或者未處于 1.5mm＜擋位調節器行程＜20mm之間 （到默認空擋的距離等于0mm）”。

┃圖1 自診斷信息

┃圖2 正常車輛的離合器特性曲線

┃圖3 故障車特性曲線

進行基本設置時，主要有兩個步驟，首先是打開點火開關時發動機不運轉，變速器控制單元指令各換擋撥叉進行動作，學習、記錄各換擋撥叉的工作位置。其次是在發動機怠速運轉的情況下，指令兩個離合器操縱桿動作，學習、記錄其位置及離合器傳遞的扭矩。本車執行基本設置過程中，變速器控制單元發現“6擋同步器”在接合過程中出現異常，撥叉的行程位置不正確或同步器接合的過程超時。變速器控制單元為確保機械部件的安全，中斷了基本設置過程，因此變速器控制單元沒有機會正確存儲兩個離合器的特性曲線。

┃圖4 中止代碼信息

0AM變速器的換擋撥叉結構如圖5所示。

故障點指向：6/R擋換擋撥叉及6擋同步器等部件。試車過程中采集各換擋撥叉數據，對比6/R換擋撥叉及5/7擋換擋撥叉在行駛中的數據變化曲線，如圖6所示。

圖中紅色曲線為6/R換擋撥叉行程數據，6擋同步器接合時的行程為-10mm，而其他換擋撥叉的行程數據在 -8.5～+8.5mm 范圍之內。圖中的藍色曲線為5/7換擋撥叉的行程數據。對比可知：6/R換擋撥叉掛接6擋同步器時行程過大，而且同步器掛接過程不平順。由此，進一步驗證了基本設置中止代碼58的指向是正確的，即6擋同步器接合過程異常。

拆下機電控制單元，檢查換擋撥叉，如圖7所示。

對比其他各換擋撥叉，檢查6/R換擋撥叉時發現兩點異常：

① 用手搬動6/R換擋撥叉掛6擋時，有明顯的卡滯，不順暢；

②徑向推拉撥叉，比較松曠，間隙明顯大于其他撥叉，可達到3mm左右。

進一步檢查發現，換擋撥叉軸的滾珠軸承有較大磨損，索賠更換了變速器總成。

故障總結：本案例中換擋撥叉軸與雙離合器總成，看似沒有什么關聯的兩個部件，卻在特定的條件下產生了相互影響。只有了解這款變速器的結構及控制原理，才能避免出現頭痛醫頭、腳痛醫腳反復更換同一部件的思維困境。

┃圖5 換擋撥叉結構

┃圖6 6/R、5/7擋換擋撥叉位置數據

┃圖7 檢查換擋撥叉