長城哈弗H6怠速轉速低且無法行駛

吉林/秦國洪

車型：配置1.5T發動機、6A7變速器。

VIN：LGWEF4A5XFF××××××。

行駛里程：62095km。

故障現象：車輛冷車啟動困難，著車后發動機運轉無力，踩下加速踏板無反應，熱車后怠速轉速最高只達到620r/min，掛D擋車輛起步行駛無力，遇阻力熄火，無法正常行駛，報故障碼P001222 進氣凸輪軸位置延遲。

故障診斷：啟動多次著車后，發動機怠速只有520r/min，踩下加速踏板發動機轉速不能提高，發動機容易熄火，熱車后情況有所好轉，怠速轉速可以達到620r/min，踩加速踏板偶爾可以達到2000r/min以上，但加速無力，進氣管偶有回火現象，儀表上發動機故障燈不亮。讀取發動機系統故障碼P001222 進氣凸輪軸位置延遲，清除故障碼后，多次啟動后依然會出現同樣故障碼（如圖1所示）。

從故障現象和故障碼分析，故障原因可能與發動機正時或進氣VVT系統有關。首先檢查發動機正時，當1缸活塞壓縮上止點時，進排氣凸輪軸鏈輪上的正時點都可以和凸輪軸瓦蓋上的正時標記對正，檢查進氣凸輪軸信號盤無松動，對比正常車輛進氣凸輪軸和信號盤的角度一致（目視4缸凸輪桃尖中心線對正凸輪軸小信號齒中間位置），替換了凸輪軸位置傳感器，曲軸位置傳感器無效。

拆卸VVT電磁閥和VVT油道過濾網，未見卡滯和堵塞現象，清洗后裝復無效。測量機油壓力，發動機800r/min時機油壓力在100kPa左右（標準值大于80kPa），懷疑進氣凸輪軸VVT相位器內部卡滯，更換VVT相位器后故障依舊。

拆下離合器殼上的曲軸位置傳感器，慢慢轉動曲軸，在安裝孔處觀察曲軸位置傳感器信號盤，未發現磕碰、生銹、變形情況。

讀取數據流，發現怠速時進氣歧管壓力為949hPa左右（如圖2所示），正常在380hPa左右，而故障車輛進氣歧管壓力已經接近大氣壓1010hPa，明顯異常。為了驗證數據流顯示的歧管壓力是否真實，拔下進氣歧管真空管，用一個薄紙片放在漏氣處，小紙片沒有被吸在進氣口上，說明診斷儀顯示的進氣歧管壓力數據流是準確的。

┃圖1 發動機故障碼

┃圖2 進氣歧管壓力

由于從正時方面檢查沒有發現異常，只能從歧管壓力異常來分析了，進氣歧管壓力高，主要原因可能有以下幾方面：①正時錯誤；②排氣管堵塞；③進氣門密封不良；④進氣歧管有漏氣；⑤進氣門氣門間隙小。

首先，由簡到繁，拆下前氧傳感器斷開排氣管無效，檢查進氣歧管無漏氣，測量氣門間隙，進氣門0.25mm，排氣門0.30mm，正常。實測汽缸壓力均在800kPa左右（與正常車對比相差不多），用內窺鏡檢查進氣門頭部及氣門桿上無膠質或積炭。

觀察節氣門開度和加速踏板數據流，踩下加速踏板時，節氣門開度“相對于機械下止點的節氣門角度”也能隨之變化，加速踏板數據流電壓也能連續變化，但發動機轉速卻不能提高甚至熄火，替換發動機ECU并匹配后著車，故障依舊。

單獨拔下曲軸位置傳感器插頭，啟動后發動機怠速轉速和加速情況有明顯改善，懷疑曲軸位置傳感器信號異常。連接示波器，觀察曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形，與正常同型車輛波形對比有明顯異常（如圖3、圖4所示）。

對比圖3和圖4可以看出，故障車的波形有兩個異常點：一是曲軸位置傳感器信號電壓，幅值電壓波動過大，正常情況怠速狀態下曲軸信號波形應該是4V左右的一個交流正弦波形，電壓由于活塞做功瞬間有輕微波動，故障車的曲軸信號電壓最低為2.8V,最高為7V，波動較大；二是曲軸信號和凸輪軸信號對應關系不正確，在曲軸信號大齒缺波形至前后相鄰的凸輪軸小信號齒波形的相同區間內，曲軸信號波峰的數量不一致，正常車曲軸大齒缺信號至左側凸輪軸小齒信號下沿C區間為8個波峰，右側D區間為14個波峰，故障車相同區域左側A區間為12個波峰，右側B區間為10個波峰，從對比波形可以判斷，故障車輛曲軸和凸輪軸信號的對應關系不正確。由于發動機前部正時和凸輪軸信號盤都沒有問題，ECU也已經替換，所以判斷飛輪曲軸信號盤可能有問題。

┃圖3 曲軸和凸輪軸信號波形（故障車）

┃圖4 曲軸和凸輪軸信號波形（正常車）

拆下變速器檢查飛輪，發現飛輪與曲軸連接處開裂，信號盤扭曲變形，如圖5所示。

┃圖5 飛輪

從圖6可以看出，飛輪固定法蘭位置與外圈連接處開裂，并沿圓周發生一小段位移，曲軸信號盤相對曲軸正確位置滯后一段距離，而且信號盤發生了翹曲變形，這樣ECU根據曲軸信號控制的點火時間就發生了遲滯，造成發動機啟動困難運轉無力，進氣歧管壓力過高，發動機無法加速的現象。

┃圖6 飛輪對比

查詢車輛維修記錄，該車去年在異地更換過變速器總成，之后不久又更換了飛輪，行駛20000km至今，飛輪又發生損壞，為什么飛輪會頻繁損壞呢？仔細檢查發動機后端，發現發動機后端與離合器殼相連接的兩個定位銷，有一個缺失（如圖7所示）。由于缺少了一個定位銷，變速器安裝后會導致變矩器與飛輪不同心，行駛一段時間后造成飛輪開裂損壞。

┃圖7 定位銷位置

安裝定位銷，更換飛輪總成后，車輛怠速恢復到800r/min，加速有力，充分路試后故障排除。

故障總結：由于該車之前在更換變速器總成過程中，定位銷丟失導致變矩器與飛輪安裝后不同心，飛輪使用一段時間后開裂損壞變形，雖然發動機前部正時正確，配氣相位沒有發生改變，但ECU是根據曲軸位置傳感器信號確定基本點火時間的，由于飛輪開裂，曲軸信號盤發生了偏轉，點火時間發生了延遲，發動機怠速轉速變低，無法加速。

發動機后端的變速器定位銷十分重要，可以保證發動機與變速器輸入軸之間的同軸度，當更換變速器總成時，定位銷很容易丟失或者被忽視，所以在安裝變速器總成前一定要檢查定位銷是否缺少，如果手動變速器沒有定位銷，會導致變速器內部齒輪異響，自動變速器會導致飛輪損壞，維修時一定要注意。

該車故障現象和故障碼都顯示故障與發動機正時有關，但在排查時只注意到發動機前部曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪正時點和凸輪軸信號盤的檢查，忽略了飛輪信號盤的深入檢查，維修走了很多彎路。對于手動變速器的飛輪信號盤開裂的現象不會發生，只會信號盤磕碰、變形、銹蝕等，但自動變速器的曲軸信號盤與飛輪鉚接在一起，飛輪比較單薄，如果安裝不當或非正常駕駛容易發生變形和扭曲甚至開裂，所以一定要深入的檢查。

針對此種車型，如果沒有示波器，也可以通過活塞1缸壓縮上止點時，曲軸飛輪信號盤大齒缺與安裝孔的相對位置來初步判斷信號盤位置是否正確。操作如下：將曲軸位置傳感器拆下，轉動曲軸，在安裝孔處觀察，大齒缺出現后，繼續順時針轉動曲軸，當第20個小齒缺正對著觀察孔時，正好為1缸壓縮上止點，此時曲軸、凸輪軸正時標記都可以對正。