斯巴魯傲虎新車測評

本期測評人員：張寧、吳笛、薛家勝、蔣文英、李祥等

春意盎然，又到自駕車旅行的最好時節。對于購車為了自駕游的人來說，選什么車好呢？一款斯巴魯傲虎——跨界型旅行車進入人們視線。

國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）于2018年3月對這款新車型進行了全方位的測試與評價，希望通過這些實際性能測評使大家能夠對傲虎這款車有一個更加深入的了解。

測試車輛型號：BS9LCIS

VIN號：JFIBS24A7JG001064

測試車輛配置：搭載FB25型發動機，CVT無級變速箱，前后盤式制動器，225/60R18型輪胎，發動機水平對置，排量2498mL，發動機最大凈功率129kW，最大扭矩235 N.m。

1外觀、配置與空間測

傲虎的外觀動感，車身線條簡潔而優雅。新車采用了全新設計的六邊形進氣格柵，大燈組加入“C”字形的LED燈帶，一雙鷹眼般銳利的前大燈非常有氣勢，側面長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特別的尾組合燈作為終結。碩大的霧燈既提供了長途旅行輔助的照明，又與車身線條結合營造出一種虎虎生威、躍躍欲出的運動感。從側面也可以看出，傲虎并不像傳統意義上的SUV，更像是一臺加高了底盤的旅行車，超過210mm的離地間隙，讓它對復雜路面更加適應。

傲虎的內飾用料及做工都保持了較高水平，中控臺及車門內飾板采用了大面積的軟質材料，接縫均勻。三幅式方向盤握感出色，多功能按鍵覆蓋了駕駛模式選擇、定速巡航以及多媒體功能等，中控面板的操作按鈕手感也很舒服。

配置方面：胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、自動空調、感應雨刷、中央觸控大屏、牽引力控制、側氣囊、膝部氣囊和側安全氣簾等都已成為全系標配。新款傲虎更是配了電子手剎、上坡輔助和X-MODE駕駛輔助系統。X-MODE系統在車速低于40km/h可以開啟，此系統可以提高電子輔助系統的反應速度，采用更加及時的介入策略，重新分配動力，讓有附著力的車輪獲得更多牽引力，從而讓四驅系統發揮更大的作用，車輛更容易脫困。

空間方面：傲虎的車長達到了4835mm，軸距2745mm，使后排乘客可以享受更寬敞的乘坐空間，而且后排座椅還配備了兩檔電加熱功能，冬季旅游很有用。中控下方有一個方形的儲物盒，幾乎可以容納所有尺寸的手機，非常實用。傲虎的后備箱相當規整，相比于SUV，后備箱縱深更深，但高度略遜色一些。后排座椅可以完全放平，此時能夠形成一個足以讓兩個成年人平躺的空間，相信野外宿營的人更加感興趣。而且，更為便利的設計是，在后備箱里就有直接控制后排座椅放倒的開關，擴展后備箱時非常的方便。

評價分析：傲虎外觀簡潔、動感，內飾做工精良，配置無論是安全性還是在使用的便利性方面都考慮的非常周到。在日常生活中，無論是出行代步還是遠途旅行，靈活多變的空間都讓它擁有相當廣泛的適用能力。略遺憾的是，傲虎雖然全系標配電動天窗，但天窗面積保守了些，如果能配上更大的全景天窗，效果應該會更好。

2動力性與經濟性測試

測試執行以下標準：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。

評價分析：通過測試，傲虎測試樣車百公里加速時間10.5s，超越加速60-100km/h加速時間6.4s。從加速曲線上看，傲虎的油門調校的比較靈敏，起步時初段加速度可達到0.4g左右，起步后，配置了CVT變速箱的傲虎加速動力輸出非常的平順，繼續深踩油門的話，發現這款車2.5L自然吸氣的發動機動力儲備其實并沒有想象中那么充沛，加速度也逐漸降到0.2g左右。油耗方面，60km/h、90km/h、120km/h等速行駛百公里油耗分別為4.6L、6.3L和8.1L，綜合油耗7.3 L/lOOkm，經濟性方面在以省油著稱的日系車中也屬較好的水平。

3制動性能測試

測試執行以下標準：GB 21670-2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》。

評價分析：傲虎制動時踏板腳感踏實，輪胎抓地力非常好，全力踩下制動踏板的瞬間，減速度可以達到-1.3g以上，這是個非常不錯的水平了。扁平而較長的車身以及寬大的輪胎使得制動時車身也比較穩定。最終測試過程中，車輛在滿載的情況下，充分發出的平均減速度10.7m/s2，百公里制動距離39.9m。

4噪聲測試

測試執行以下標準：GB18697-2002《聲學汽車車內噪聲測量方法》等。

評價分析：傲虎怠速時噪聲39.8dB（A），60km/h、90km/h、120km/h勻速行駛車內噪聲分別為59.6dB（A）、64.0dB（A）、67.7dB（A）。從測試結果看，傲虎的隔音整體上還是做得相當不錯，怠速時車內非常安靜，高速勻速行駛時發動機噪聲和胎噪都得到了較好的控制。

5駕乘評價

本次測評在襄陽汽車試驗場對這款傲虎進行了綜合駕乘評價，試乘試駕路面為襄陽汽車試驗場乘用車綜合評價路，包括一般公路、石塊路、扭曲路、長波路、卵石路、砂石路、搓板路、窨井蓋路、破損顛簸路等。

評價分析：傲虎的前懸架系統采用了常用的麥弗遜式獨立懸架，后懸架系統則采用雙叉臂式獨立懸架。懸架系統的調校更像是轎車的風格，減震器初段比較柔軟，可以過濾高頻率震動對舒適性的影響，而中、后段則更加硬朗，面對激烈駕駛和劇烈起伏時可以保證車身有足夠好的支撐能力。較矮的車身和水平對置發動機也使得傲虎的重心較傳統SUV更低，從實際體驗來看，確實也有不同，傲虎的駕駛感受更偏向于轎車的靈動，過彎的時候更加的穩重，駕駛起來更加得心應手。

6總結

傲虎（Outback）是斯巴魯車廠的最新旗艦車型。傲虎以力獅旅行車版為基礎，加強了車身的防泥、防撞的特性，提高離地距離，在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，令它的越野性能大大高于同系的轎車和旅行車。高底盤和全時四驅系統所具備的越野能力是傲虎的一大優勢，同時還擁有轎車的豪華和旅行車的大空間，使它成為一輛集性能、豪華、舒適于一體的跨界車。在日常生活中，無論是出行代步還是遠途旅行，都是一款非常值得關注的車型。