車企紛紛“搶電池”，早不早？

邢秋鴻

隨著新能源市場(chǎng)的逐步發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅限于車型，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)、動(dòng)力電池供應(yīng)配套的關(guān)注也開始增多，原本以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車為主的廠商不得不開始與新能源產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)展開合作。前不久，長安與比亞迪的合作應(yīng)該是車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)商合作的新成果。

其實(shí)，梳理國內(nèi)整車廠與電池廠商的合作就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)清單近兩年已經(jīng)發(fā)展很長了。去年，東風(fēng)、上汽都與寧德時(shí)代成立動(dòng)力電池合資公司，北汽新能源、江淮與國軒高科展開合作，今年東風(fēng)又與力神電池合資成立一個(gè)新的動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)公司。當(dāng)然，這些還不包括一些新造車企業(yè)與電池廠商的合作，受制于補(bǔ)貼政策和動(dòng)力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)，我國汽車制造商大多都選擇國產(chǎn)。

爭(zhēng)相搶占動(dòng)力電池的背后不得不提的就是市場(chǎng)需求。電動(dòng)車發(fā)展至今雖然仍有很多未解難題，但是越來越多消費(fèi)者開始嘗試選擇電動(dòng)車。歷史上，電動(dòng)車甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)得還要早，電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件相對(duì)成熟，電動(dòng)車駕駛的平順和安靜更是內(nèi)燃機(jī)所不能比的。舉個(gè)例子，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速比一般內(nèi)燃機(jī)的高很多，例如：特斯拉Model X的最大轉(zhuǎn)速是16000轉(zhuǎn)，一般內(nèi)燃機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速也就6000轉(zhuǎn)，跑車的轉(zhuǎn)速是8000轉(zhuǎn)。拋開電池問題，單純從駕駛感來說，電動(dòng)車并不輸傳統(tǒng)汽車。

而且，從銷量上來看，電動(dòng)車正逐步成為零和博弈的中國汽車市場(chǎng)中一個(gè)新的增長點(diǎn)。在補(bǔ)貼逐步退坡的當(dāng)下，新能源乘用車的銷量卻}H現(xiàn)了與預(yù)期不同的上漲。日前，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車銷量為7.3萬輛，今年上半年總銷量為35.5萬輛，同比增長70%。

有人說，這是受北上廣等一線城市牌照政策的影響。確實(shí)，這是新能源市場(chǎng)需求的一個(gè)硬性原因，并不是全部。反推—下，去年一年中國新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，北京市新能源牌照當(dāng)年的量也僅為5.1萬個(gè)，可以看出，牌照并不是影響新能源銷量的全部。

即使續(xù)航里程和充電時(shí)間兩大焦慮點(diǎn)還在，但是目前很多新能源汽車是可以滿足消費(fèi)者的部分或者說是大部分的使用場(chǎng)景的，例如會(huì)在市區(qū)通勤代步這一特定消費(fèi)市場(chǎng)中取代傳統(tǒng)汽車，再加上強(qiáng)大的發(fā)展新能源的國家意志的支持，即便仍有不足，新能源市場(chǎng)還是有增長的空間。

有分析機(jī)構(gòu)表示，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求會(huì)隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求將達(dá)到1243GWh，年復(fù)合增長率達(dá)到46%，全球前十大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的動(dòng)力電池需求量將達(dá)到874GWh，占整個(gè)需求量的70%左右，表明電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)加劇，產(chǎn)業(yè)聚集度將會(huì)持續(xù)增加。近兩年持續(xù)不斷的車企需求動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作就是最好的證明。

頻繁的合作背后伴隨著一個(gè)問題，就是這么多動(dòng)力電池的產(chǎn)能是否能夠消耗？雖然動(dòng)力電池在未來會(huì)有巨大的市場(chǎng)需求，從短期來看，還將面臨產(chǎn)能過剩的困擾。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩達(dá)到157%。樂觀地估計(jì)，此后隨著全球需求的增加，產(chǎn)能過剩的情況將有所改善。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，直到2023年產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象才會(huì)得到徹底解決，2023年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求，將首次超過供給，并且這一缺口將達(dá)到10%，并且產(chǎn)能不足的狀況會(huì)持續(xù)加劇，2025年這一缺口將達(dá)到27%。

在中國，情況并不像國際市場(chǎng)那么樂觀。從動(dòng)力電池的產(chǎn)能來看，2017年年底的動(dòng)力電池名義產(chǎn)能已經(jīng)超過170GWh，而出貨量僅為37.06GWh，結(jié)構(gòu)性過剩的問題可見一斑。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，這一情況將會(huì)在2018年達(dá)到巔峰，產(chǎn)能過剩達(dá)到257%，之后隨著市場(chǎng)需求的持續(xù)增加，這一現(xiàn)象會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但一直到2025年國內(nèi)市場(chǎng)都將維持產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。

對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，投資動(dòng)力電池是為了在未來的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，但產(chǎn)能過剩的情況下，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)并不是最好的選擇，深度合作的同時(shí)不應(yīng)只注重電池生產(chǎn)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)或許才是未來取勝的關(guān)鍵。