從兩千億“寧德時代”看到了什么？

張恒

2018年7月20日，寧德時代的股價幾近漲停，收于90.93元，這令公司市值達到了1975億元，距2000億元俱樂部近在咫尺。這意味著在我國汽車行業，只有上汽集團3700多億元的市值在其之上，之后沒有任何一家包括整車和零部件公司能和其相比，也包括近年來大火的吉利汽車（上市公司資產）。

夸這家公司的文章太多，我們不妨換一個角度看待這件事。多半對A股市場有些了解的人或許會不屑一顧。因為次新股先被炒上天，然后再一落千里的案例實在不勝枚舉，寧德時代這種有概念的行業寡頭，作為新股被暴炒自然在情理之中。在它前面上市的華大基因，從16元上市漲到260多元，再跌回70多元，就是個典型。

這么說也沒錯，這種新股暴漲暴跌的現象確實是市場常態，但同時也要看到，寧德時代上市的背景是我國金融市場最為暗淡的時期，成百上千只股票不斷地跌破新低，金融環境已今非昔比。

寧德時代號稱已經超過了比亞迪和松下，成為全球第一的動力電池制造商。進入2018年以來，我國新能源汽車產銷迎來了一波空前井噴的增長。作為行業寡頭，寧德時代除了相繼與上汽和東風牽手經營電池廠之外，近期又達成了與廣汽的合作，成立兩家合資公司。至此，六大國有車企中，除了一汽之外，其余的寧德集團均存在有合資或股權的合作關系。最新數據顯示，2018年上半年，寧德時代的動力電池產品裝機量穩居電池行業第一，市場份額高達42%，馬太效應正在加速。

其實在寧德時代之前，中國規模在第一梯隊的零配件商上市公司，包括華域汽車、福耀玻璃、贛鋒鋰業、萬向錢潮，好的時候都做到了七八百億的市值，卻沒有哪家可以站穩在千億之上。能站穩千億市值的都是清一色的整車企業，這次寧德時代一舉超過除了_上汽集團之外的所有汽車企業，這里多少也能看出些趨勢。 沒人能否認，隨著產業變遷，汽車行業的價值鏈正在重構。在這波重構中，整車企業對價值鏈的控制力越來越弱的，甚至可以用“失控”來形容。其實，現在全球工商界都是類似的情況，如果英偉達也算這個圈子內的，那么現在除了豐田公司以外，沒有任何一家企業可以和其高達1500億美金的市值相比，而人們對它未來的憧憬卻是遠多過豐田的。

從此不難看出，電池制造商和芯片制造商正在占領汽車行業價值高地。有人猜測整車企業未來將淪為代工廠，顯得過于悲觀。但在變遷的行業里，整車企業如何跟上時代，如何革新自己？是一個很難得到答案，卻又不得不面對的問題。

實際上，寧德時代只是其中的一個縮影，我國制造業正在加速出現一番新的景象。就在前些年，多數人還認為液晶面板技術，中國和日韓的差距甚遠，而現在京東方已經做到了世界第一。無人機領域，大疆是世界第一;視頻監控領域，海威康視是世界第一。你會發現，雖然在飛機制造、汽車制造這些傳統制造業，中國和其他發達國家是有差距的，但是在新興產業，我們絲毫不落后。可能有人還會拿芯片產業來說事，但應該清楚，芯片已然是美國制造業最后的堡壘。

客觀地講，中國確實正在從制造業大國走向制造業強國。之所以還有很多人認為我們不夠強，是因為在已經成熟的產業當中，作為后起之秀確實有先天的劣勢，這個鴻溝很難邁過去，但在越來越多的新興產業中，中國制造的優勢越發明顯。簡言之，中國的優勢是更為綜合性的生產制造能力。這一點，不要說是緬甸和泰國，甚至是歐洲和日本也不敢說更強。

時代在前進，科技在發展，我們應該對自己的國家有信心。信心這件事，和出生的年代環境大有關系。歷經了第二次世界大戰和文化大革命的那一代人經常會說：“我們的差距還很大。”而六七十年代生人，甚至80后的這一幫企業家，他們毫不掩飾想成為世界第一的想法。隨著科技的日新月異，新興產業正如雨后春筍一樣到來，中國的優勢或許真的才剛剛開始。