你不知道的全新第八代凱美瑞

2006年國產以來，廣汽豐田凱美瑞憑借全面均衡的產品力，創造了引人矚目的“凱美瑞速度”，自其問世30多年來累計銷量超過2000萬臺。2017年底第八代凱美瑞上市，—直處于高熱度狀態，各大新聞媒體持續報道，將凱美瑞推上“引領中高級轎車復興潮流”的高壇。對于豐田來說，全新凱美瑞換代的意義不可謂不重大，它不僅僅要承擔重振車系銷量的任務，也是—次具有開創意義的嘗試，因為它是出自豐田最新的TNGA （ToyotaNew Global ArChitecture）架構。按照豐田的說法，TNGA跟其他廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術和制造外TNGA還代表著豐田在此前精益生產的理念上的—次革新。事實上，在今天這個時代，如果聊車不帶上“平臺”“架構”等字眼，似乎就有點跟不上時代了。而對于汽車廠商來說，如果沒有一個拿得出手的平臺概念，似乎也會被人詬病技術落后。但對于用戶來說，新車型從中獲得了哪些新技術、發生了哪些新的改變才是最重要的。本期寰球大家談，就來談一談全新凱美瑞和它背后的TNGA架構。

主持人：全新第八代凱美瑞到底新在哪？

王一：全新第八代凱美瑞首先給消費者最直觀的印象就是設計上的“新”不論是外觀設計還是內飾的非對稱式設計均改現款凱美瑞中庸的設計風格使得更加年輕時尚。不得不說全新第八代凱美瑞從直觀印象就帶給消費者種全新的概念。

其次是研發設計理念新在開發之初研發部門完全拋棄了以前逐步改良的思想重新研發、重新構建標準.重新定義新車。確立了“發動機罩低矮化設計低重心化設計”的開發目標重新規劃設計車身的各個零部件以實現不同的駕趣。正是憑借著這種全新的“TNGA”下的造車理念全新第八代凱美瑞從里到外都給了消費者不樣的新體驗。

最后是技術實力的新相較于現款車型全新第八代凱美瑞搭載了豐田最新的主動安全技術如PCS預碰撞安全系統DRCC動態雷達巡航控制系統。特別值得提的是其動力系統汽油版其熱效率達到40%是目前世界熱效率最高的發動機而混動版車型熱效率更是達到了41%，配合8AT傳動系統讓其從外觀到核心技術均實現了“全新”。

王鑫：用網上的句話形容傳祺此次進軍美國市場“不是撞死在南墻上，就是撞破南墻”。眾所周知美國市場直被企業視為能否成功在全球市場發展的標桿原因在于美國復雜的法規以及對外來企業的高標準政策能夠經受住這些考核才有可能在美國市場發展下去這么多年包括大眾豐田等跨國車企在美國都曾被各種因素弄得頭破血流因此這次傳祺美國之行也不會一帆風順。

王鑫：這是輛革新汽車生產平臺的汽車是拋開人們傳統意識中流水線打造的汽車將過去汽車在動力操控美觀等各方面生產矛盾徹底解決這是他最新的地方。舉例來說過去輛汽車圍繞發動機設計設計師必須向動力妥協;第八代凱美瑞是動力系統與美觀融為體將全部做到100%這就是豐田提出的全新制造架構帶來的新變化。據了解將近50多種過往流水線生產無法解決的汽車制造矛盾在第八代凱美瑞身上全部得到了優化這是汽車革新的大亮點。

張金星：本來想用脫胎換骨這個詞來形容但是掂量了下感覺這個詞已經被各大車企用“爛”了。事實上但凡之前接觸過凱美瑞的人都對它有個基本的印象中老年用車。可以這么說如果遮住第八代凱美瑞的車標然后將它放在人流多的地方我相信很多人都不敢相信它是臺凱美瑞。出身于TNGA架構的它像是比它的前輩領先了個世代與之對應的是犀利動感的外觀和更好的操控體驗這樣來全新凱美瑞將“解鎖體量龐大的年輕客戶群體。

主持人：廣汽豐田為全新凱美瑞做了什么？

王一：說到這個問題我首先想到的是2004年廣汽豐田誕生至今步步積累才形成了今天的開局。從2006年這個被譽為“豐口21世紀全球模范工廠”和“TPS（精益生產方式）革新基地”的廣汽豐田生產線中第輛凱美瑞下線開始時隔不到年便實現了第10萬輛車的下線隨后到2011年第100萬輛車下線這種速度已達到了世界領先水平。

新車下線的背后是企業綜合實力和產品實力的展現2017年在TNGA架構下廣汽豐田實現了自身綜合實力的轉變升級在新的質量管理體系下2017年廣汽豐田生產線次合格率988%領先行業平均水平約10個百分點。此外廣汽豐田為全新凱美瑞打造了全新的GOA車身結構讓其實力遠高于同級車型品質上更穩定。可以說不論是從產品的設計上還是材料的使用上廣汽豐田為全新第八代凱美瑞的誕生做足了準備。正是在這種準備下讓凱美瑞有了全新的實力去應對那些強有力的市場競爭者。

張金星：對于好車型尤其是對于新車型消費者關注最多的肯定是“原汁原味”就像吃貨們為了吃正宗的火鍋跑到重慶或成都樣。這點廣汽給大家吃了“定心丸”，為了生產全新第八代凱美瑞以及將來的TNGA架構下的新車型廣汽豐田將其南沙工廠中的第二條生產線改造成TNGA生產線。據悉全新第八代凱美瑞該強度鋼專用模具均為日本原裝進口。此外經過10年的學習苦練和創新廣汽豐田的品質保障體系能力在豐田全球約50家工廠75條生產線中名列前茅相信這些都可以為凱美瑞的品質做背書。

王鑫：有化工廠是第步更重要的是廣汽豐田整個體系的變化。TNGA的概念不只是涉及制造領域它融合了管理人員設計等各個部門在傳統意義上的扁平化管理基礎上做到最優組合靈活地形成最優部門最快效率解決問題這是廣汽豐田為全新凱美瑞做出的主動變化。

主持人：有人說全新凱美瑞的尺寸數據不如同級競品（例如：高度降低），您怎幺看？

王鑫：這是大大的誤區第八代凱美瑞不是犧牲了高度而是將底盤重心降低增強了整車的操控性。與此同時內部車身空間并沒有出現任何減小相反增大了些這就是TNGA制造下解決的汽車制造矛盾。過去由于發動機的擺放位置導致底盤車身必須達到某個高度現在在TNGA體系下，將這一矛盾解決這是我們老舊思維下的嘗試認知錯誤。

牛大為：高度降低是因為重心在降低我們都知道車輛的重心越低行駛的穩定性以及操控性就越好。作為車輛重量最大的幾個部件之 發動機的布置對于整車重心的影響舉足輕重這也是很多高性能跑車都會使用干式油底殼的原因。當然凱美瑞只是款家庭用車沒有辦法采用這種極端的手段但全新的TNGA架構解決了這個問題。所以說車身高度降低是其操控性卓越的表現而并非像外界傳的那樣。

王一：全新覬美瑞的競品車型有一汽-大眾邁騰廣汽本田雅閣東風日產天籟等從車身的參數上來看擁有4885毫米自車身長度1840毫米的車身寬度以及1455毫米的車身高度的確不占優勢但2825毫米自軸距數據可以稱得上是同級別車型中最長的。這軸距最能夠說明的是什么我想熟悉車輛的人都知道車內空間利用率的程度最直接的關系就是軸距的表現至此，想必那些拿車身高度來說話的“偽命題”不攻自破。

再來說說為何全新第八代凱美瑞的車身高度僅有1455毫米因為在設計之初決定將整車“重心”降低20毫米，而非底盤降低，這不是suv，沒有類似空氣懸架那種一按按鍵就能夠實現車身降低的高科技。新車重心降低凸顯的是豐田技術實力的考驗和硬件匹配程度更加嚴苛的標準所以當你駕駛全新車型的時候才能體會出什么才稱得上是駕駛者之車！

主持人：此前的凱美瑞換代產品中也推出過運動版，全新凱美瑞的運動版有何不同？

王鑫：這不得不說是TNGA的一大亮點。這體系將零部件做到最優，但又不像其他車企模塊化生產樣完全沒有個性。TNGA將部件做到最優化的整合，但在工程師的角色下，根據市場與產品特色進行個性化處理，最終在最優的基礎上做到個性化市場需求，這是運動版凱美瑞的不同，他不是簡單地加幾個套件，而是在動力、設計甚至座椅等各個細節都進行了不同設計，不是在傳統車型上加幾個配置那么簡單。

牛大為：以往凱美瑞總給人種標準公務用車的形象。但如今激進的設計想必是新車給所有人的第一印象，第八代凱美瑞普通版車型采用豐田最新“Keen Look”設計語言的前臉，側面雙腰線，以及類似Coupe設計所營造出的視覺運動感已經不俗。

更重要的是，駕駛層面第八代凱美瑞同樣能嗅到更加運動的味道，TNGA架構所帶來的低重心不僅使整車更為低矮，新車坐姿也變得更低，混動版車型上運動模式的選擇改為地板式的油門以及官方號稱的“雙叉臂式后懸架”同樣營造出了更為運動的動態駕駛感受。

王一：單從運動版車型來說不論是凱美瑞的換代產品還是其他車型的換代產品，作為運動版給人第印象是增加了不少“套件”費用，外其本身與普通版車型毫無差異性可言。

全新凱美瑞的運動版車型，恰恰從這一點上打破了消費者原有的認知。全新凱美瑞運動版車型采用的是款2.5L自然吸氣發動機，發動機轉速紅區是6600rpm，也就意味著在低擋位便能夠實現高扭矩輸出，而同級別車型的紅區基本上被限制在6000rpm左右。與發動機之相匹配的是8AT變速箱，可實現低速時強化動力輸出高速時快速切換高擋，兩者的配合能讓你感受動力的貫通性，相較同類車型能實現的寥寥可數。

另方面是懸架的重新設計和低重心帶來的優勢，而不是“為了求運動絕把懸掛調硬了就這么簡單”凱美瑞在低重心打造萬面，也付出了很大代價，全車所有零部件以扁平化和最小化為原則，全部重新開發，實現了30%的剛性提升，所以與上代相比帶來了更為扎實的車身動態表現。

主持人：從目前的市場表現來看，全新凱美瑞能否贏得消費者認可？

張金星：事實上，全新凱美瑞已經得到消費者的認可了，先不說從2017年11月16日發布截止到11月30日短短半個月就收到1 5000張訂單，在剛剛過去的1月份全，新凱美瑞的批發銷量達11 577輛，筆者身邊的幾個朋友從2017年中就開始向筆者打探它的消息，現在終于等未了真愛。正如廣汽豐田總經理魚住吉博在全新凱美瑞上市發布會現場所說“時代變了，凱美瑞變了，豐田也變了”， 在我看來，這樣的變化是識時務，畢竟第一批90后馬上也要30歲了他們會對老氣橫秋平淡如水的車型感興趣嗎？我看不會！就連很多50多歲的父輩也都是牛仔褲、運動鞋不離身，他們應該非常容易接受凱美瑞的年輕化和運動化。

牛大為：不可否認第八代凱美瑞在造型設計和動態性能上有著脫胎換骨的表現，但面對眾多對手，第八代凱美瑞依然會有著不小的壓力。不過有點我們絕不能忽視那就是從2006年國產上市至今凱美瑞車型所營造的出眾的口碑，即使是前幾代車型那樣中庸的設計和動力也依然能取得百萬消費者的青睞，如今更為激進的第八代凱美瑞想要俘獲年輕消費者應該不會太難。

主持人：全新凱美瑞和TNGA是什么關系？TNGA能給用戶帶來什幺？

牛大為：關于第八代凱美瑞，TNGA架構一直是豐田極力想要釋放給外界的信息，作為豐田TNGA架構在中國市場的第一款車，第八代凱美瑞完全可以預示未來豐田在華的產品調性以及市場前景。

豐田的TNGA架構，似乎玩出了比大眾的平臺化理念更為宏觀的體系，根據豐田的詮釋，TNGA架構將大幅提高零部件以及傳動系統的共用程度，并將采用全新的生產模式、質量控制等在此基礎上新車生產所需成本下降20%以上，并且新架構下的整體車身強度提升30%至65%，發動機表現增加25%。

換句話說，在TNGA架構之下，豐田可以快速造出又好又便宜的產品，來迎合不同變換的消費者需求。

張金星：在我看來，全新凱美瑞就是TNGA的一本活教材，大家聽到TNGA可能會一頭霧水，對生僻的概念描寫可能也不感冒，那么，用全新凱美瑞來詮釋TNGA的理念就形象得多了。什么樣的樹結什么樣的果，大家通過凱美瑞，可以對未來出自TNGA的車型有更直觀的印象。“制造更好的汽車”，豐田社長豐口章男的這句口頭禪不是一句空話，在全球年銷量過千萬輛這么大的體量下，敢于革新自己挑戰自己，需要的是莫大的勇氣。而TNGA能帶給消費者的就是更好的汽車。

王鑫：全新凱美瑞是豐田TNGA下首款引入中國市場的車型，它不僅向中國汽車市場展現了豐田最新的技術實力，也讓中國消費者第一時間享受到了豐田最先進的制造工藝。TNGA帶來的是進一步為中國汽車消費升級帶來更優質的產品，但價格不變。企業內部效率的提升帶來的是消費者享受更實惠的動力配置與操控，這對中國市場來說是一大推動。

王一：全新第八代凱美瑞是作為TNGA中國首款戰略轎車，就是說在豐田TNGA的架構下全新第八代凱美瑞是款全新的模塊化平臺車型 ，一款專為中國打造的車型。

TNGA架構在設計上，采用全新TNGA-GOA車身結構，高剛生新結構的創新使用，進一步提升了車身安全性。搭載豐田最新的Toyota Safety Sense智行安，全包括PCS預碰撞安全系統LDA車道偏離警示系統AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。

此外另項優勢是節約成本，然后把節約出來的成本回饋到產品”的遞進式循環。

TNGA是豐田秉承“造更好的汽車”這 一理念，突破以往中庸的產品形象，使其產品更加炫酷，更加富有駕駛樂趣、更加安全而采用的豐田最新造車科技的集大成者。