不再佛系的中級車

景星辰龍

從2017年上海車展開始，關于廣汽豐田全新第八代凱美瑞和TNGA架構的熱度就持續高昂。—方面因為全新第八代凱美瑞是豐田TNGA架構下在華的首款戰略車型，相當于豐田新時代下的排頭兵;另—方面全新凱美瑞看上去真的由內而外地不一樣了，它不再是人們眼中那個中年油膩男用來代步的“佛系”買菜車，而隨著年輕化的大趨勢變成了人人都能享受駕駛樂趣的駕駛者之車。全新第八代凱美瑞的到來也改變了中級車市場的風向，讓人們看到在suv大行其道的年代，它如何重新定義中級車。

當藝術走進現實

藝術之所以為藝術，很大部分原因在于它有著高于生活的追求極致的美感每個不為現實妥協的作品背后都是個作者的執念。而汽車作為件結構復雜的大件商品很多時候受制于制造工藝和功能性的保障，而當我看到全新第八代凱美瑞的實車發現它幾乎高度還原了最初的設計草圖樣式，方才明白藝術走進現實的樣子。

也許TNGA架構在大多數人眼里是個很飄渺的概念，更多時候還會被誤解為等同于大眾MOB樣的平臺，而這些目之所及的地方相對歷代凱美瑞的改變就成了TNGA架構最好的證明。你再電難以用中庸沒特色來形容它了，豐富有層次的進氣格柵線條，隆起的發動機蓋，從翼子板直貫穿車門的腰線、不以損失空間為前提的溜背造型……不管是豪華版還是運動版的車型看上去都不會讓你覺得索然無味。年輕人想要彰顯的個性全都在全新第八代凱美瑞身上表現得淋漓盡致。

重新規劃的座艙布局更加寬闊，Y字型的不對稱式中控臺設計被首次應用，大大提升了整體的層次感和空間感，而左右寬度不的銀色亮條也避免了尖角設計帶來的不適感。多種優質的皮革，木材等材料的運用也讓車內的豪華感、舒適感上升到新的高度。全新第八代凱美瑞身上有太多值得被注意的細節，這些被豐田視作符合年輕人審美的設計被毫無保留地釋放。

駕駛樂趣從何而來？

什么是駕駛樂趣？也許你經常在網上聽鍵盤車神們侃侃而談，但誰也說不出個準確的定義。駕駛樂趣顧名思義就是開起來有意思不枯燥，有的車以狂暴的加速能力為駕駛樂趣，有的車以精準的底盤響應為駕駛樂趣，而全新第八代凱美瑞卻讓大家感受到與以往完全不同的駕駛感受。

在TNGA架構的幫助下，全新第八代凱美瑞對車輛的每個零部件進行了重新布局規劃，得到的好處就是它的發動機艙高度更低了、A柱視野變得更好整車的重心也降低了。在駕駛過程中視野變得特別開淘坐姿也比較低矮，更有種開性能車的感覺。

在按下啟動鍵的一瞬間我是有點出戲的，因為從尾部傳來的那陣低沉的轟鳴聲讓我不敢相信自己坐在臺凱美瑞上。而隨著車輛的起步，加速，在各種駕駛路況下我次次地挑逗著全新凱美瑞的油門，它卻總能給我時而高亢時而低沉的回應，那種從中級家轎傳來的獨特聲音竟然能挑起我的些腎上腺幕的涌入。

不僅如此，那厚重有韌性的轉向手感也讓我懷疑自己開得到底是不是個日系家用車。這次在全新第八代凱美瑞身上，和雷克薩斯同源的高響應EPS轉向助力系統被應用其中，MCU（電控助力馬達和控制電腦）下移更接近車輪，我第次覺得凱美瑞也能和我進行友好的溝通了，它能及時地告訴我路面的信息，在并線轉向時也能走得更加精準。前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設定和較低的車身重心能明顯感受到高速行駛的穩定性增強了，而且過彎的抗側傾能力也有了明顯的改變。這儼然已經不是中年人的溫吞，全新第八代凱美瑞處處散發著年輕的朝氣。

這次搭載諸多黑科技的2.5L自然吸氣發動機在非混動版車型上與全新的愛信8AT橫置變速箱匹配，任何工況下的動力輸出都絕對沒有問題，能夠保持充足的動力儲備，但是在NORMAL駕駛模式下還是顯得過分活躍了，并且在油門開度基本恒定的情況下變速箱的升擋邏輯還是有點怪異，深踩油門時降擋的響應也不太及時。而在運動版車型上即使用到手動撥片進行擋位操作，但還是有定的延遲作為臺自然吸氣的車型既然沒有渦輪遲滯的擔憂還是要在變速箱調校上做些改變，或是平順，或是響應迅速在這方面確實還有進步的余地。