壓縮天然氣加氣站建設運營分析

姚文文

前言

天然氣是優質、高效、綠色、清潔的低碳能源，是有效治理大氣污染、積極應對氣候變化等生態環境問題的現實選擇。近年來，霧霾天氣頻發，車輛廢氣是重要污染源，積極發展使用天然氣車用燃料是解決車輛廢氣污染的一項重要措施。按照我國天然氣利用的總體目標，到2020年，天然氣在一次能源結構中的占比達到8%-10%。其中，車船用天然氣利用規模500-600億立方米，配套建設車用加氣站1.2萬座。天然氣將逐步成為我國現代能源體系的主體能源。

1.壓縮天然氣加氣站建設發展情況

我國的壓縮天然氣加氣站是從1998年逐步發展起來的。到了2008年，由于汽油價格大幅度上漲，油氣差價達到40%以上，司機改車積極性高漲，出租車、公交車和私家車大量改裝使用車用天然氣，壓縮天然氣加氣站出現了大面積排隊等候加氣現象。加氣站也因天然氣進氣價格低，司機用戶充足銷路暢通，加氣站的經濟效益很好，所以，全國各地大力發展建設壓縮天然氣加氣站。例如：天津市在2008年前只有4座壓縮天然氣加氣站，截止到2015年已發展到40多座。可是，2015年以后，汽油價格大幅度下降，天然氣價格逐步上漲，油氣價差減小，司機改車積極性下降，加氣站司機用戶大量減少，銷量急劇下滑，大多數壓縮天然氣加氣站從盈利變成了虧損。同時，近幾年國家推廣使用混合動力和純電動汽車，對于壓縮天然氣加氣站今后的發展出現了不同的意見和看法。筆者結合多年的工作體會，從壓縮天然氣加氣站建設、運營方面進行分析，提出一些想法，供大家參考。

2.壓縮天然氣加氣站建設運營情況分析

2.1 壓縮天然氣加氣站概述

天然氣加壓壓縮到20MPa形成高壓天然氣，稱為壓縮天然氣英文名compressed natural gas（簡稱CNG）。以儲存到車內高壓鋼瓶中CNG做為燃料的汽車稱為CNG汽車。CNG加氣站的模式有三種，分別為母站、子站和標準站。母站是建設在城市高壓管網的上游，將管網中天然氣引入站內干燥、加壓后利用運輸撬車送至周邊子站，供應零售使用或送至工業用戶。子站是由母站提供氣源，通過運輸撬車送氣至站內，通過站內售氣機對公交車或出租車加氣。標準站是建在城市中高壓管網上，天然氣經管網引入站內經加壓后，通過站內售氣機對公交車或出租車加氣。

2.2 壓縮天然氣加氣母站

（1）CNG母站的投資成本

根據所需產能的高低，建設母站規模也不同，CNG母站主要設備包括了壓縮機、干燥器、調壓計量、儲氣瓶組、裝氣柱、售氣機以及控制設備、工藝管線等，還包括用于零售的標準站設備和運氣撬車、牽引機車。母站的總投資成本包含了購買設備費用，設計費用，施工建設費用，監理審計費，檢驗費、檢測費等，不含購置土地費用。一般情況下，建設日產10萬m3CNG母站投資約2000萬元，占地面積10畝地，約7000平方米。CNG加氣母站投資費用見表1。

（2）CNG母站的運行成本

CNG母站運行成本主要包括：人工費、折舊費、生產電費、水費、維修費、檢驗檢測費和備品備件費等。按照供氣量不同分攤氣量單位成本情況不同：如設計日產10萬m3母站，如果只發揮產能的50%，每天批發5萬m3，全年實現1825萬m3。加氣站運行要保持24小時營業，職工需四班三運轉，按每班三人，正常班四人，需要職工16人，單位人工費用成本0.09元/方，單位動力（電）成本0.17元/方，單位折舊費成本0.072元/方，單位維修及材料費0.07元/方，其他費用0.10元/方。母站單位運行成本0.502元/方。如果該運行母站銷售條件好，產能釋放充足，完全發揮設計能力的話，單位運行成本中除人員費，折舊費基本不變外，其他費用將有所上升，但因銷氣量大幅提高，最終母站單位運行成本將下降到0.34元/方左右（詳見表2）。

若加氣母站只做批發銷售，以上述母站單位成本費用0.34元/方，母站進氣價格2.00元/方（含稅，稅率13%）為測算，批發售價2.45元/方（含稅，稅率13%），每天批發銷售9萬方可實現盈虧平衡。

表1 母站投資費用表

表2 加氣母站成本分析表

2.3 壓縮天然氣加氣子站

（1）CNG子站的投資成本

壓縮天然氣子站一般建設在所屬CNG母站幾十公里范圍內，用于零售車用壓縮天然氣。主要設備包括：壓縮機、儲氣瓶組（或儲氣井）、售氣機等，不包括土地投資，建設總投資一般為800萬元，占地面積4畝約2500平米。加氣子站投資費用見表3。

（2）CNG子站的運行成本

壓縮天然氣運行成本包括：除進氣成本（氣源價格+母站成本+運輸成本）以外，還有子站的設備折舊費、人工費用、生產電費、水費，及部分維修費、檢測費、勞保費等。其中加氣站運行要保持24小時營業，職工需四班三運轉，按售氣機的加氣槍數確定每班人員，最多一名職工負責兩把加氣槍，加氣子站按每班三人，正常班兩人，需要職工14人。如日銷氣2萬m3，單位運行成本0.33元/方，其中：職工14人，單位人工費用成本0.193元/方，單位折舊成本0.038元/方，單位動力（電）成本0.037元/方，其他費用0.062元/方。CNG加氣子站成本分析詳見表4。

表3 加氣子站投資費用

表4 加氣子站成本分析表

按照以上加氣子站單位成本0.53元/方為測算，零售價格為3.60元/方（含稅，稅率13%），每天銷售1萬方可實現盈虧平衡。

2.4 運輸撬車的運行成本

CNG運輸隊，負責為CNG子站和工業戶、民用戶送氣。屬于危險品運輸，需辦理交通局、運管處各種通行證、從業資格證。現常用車輛為八管束CNG撬車，每輛車可裝壓縮天然氣4500m3，每輛CNG撬車約80萬元。運輸成本主要包括：折舊費、人工費用、維修費、檢測費，經測算單位運輸成本為0.36元/方。

在一家燃氣企業具備母站、運輸車隊和子站的情況下，加氣站按標準設計產能，CNG從母站壓縮加工產生母站成本0.34元/方，通過運輸車隊運輸產生運輸成本0.36元/方，到子站終端銷售，產生子站運行成本0.33元/方，累計運行成本達1.03元/方，如母站氣源進氣價格2.00元/方（含稅，稅率13%），實際總成本達3.03元/方（含稅，稅率13%），按目前車用氣市場CNG零售價格3.60元/方（含稅，稅率13%）計算，利潤可達0.57元/方。

3.結束語

對于一項工程項目的建設是否可行，項目的投資回報率是衡量的主要條件，而項目的建設成本和運行成本又是項目今后能否盈利的兩個關鍵因素。通過上述對壓縮天然氣加氣站建設運營分析，可以看到建設天然氣加氣站不僅可以取得節能減排，綠色環保的社會效益，還可以取得較好的經濟效益。同時，通過多年摸索、實踐和細致測算，建議在壓縮天然氣母站建設時附帶建設標準站，實現批發、零售功能建議企業如具有城市燃氣管網的條件，盡量建設加氣母站和標準站，以避免CNG撬車運輸的安全風險，還可降低加氣站運行成本。