地鐵通信系統集成及工程實施探究

李飛

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地鐵通信系統集成及工程實施探究

李飛

沈陽地鐵集團有限公司，遼寧 沈陽 130000

地鐵在現代城市建設中已成為一種快速的交通運輸系統。隨著城市的發展，交通系統的重要性得到了提高。地鐵的建設有效緩解了城市交通擁堵，減輕了城市公共交通的壓力，進一步滿足了人們生活節奏快的需要。通信系統對地鐵運營信息的有效傳輸，是保證地鐵安全運營的關鍵。主要針對地鐵通信系統集成及工程實施進行了簡要分析。

地鐵通信；系統集成；工程實施

1 通信系統設計要求

首先，在設計通信系統的過程中，應以全網為出發點，認真考慮系統的互聯與互通，不斷強化相關標準的統一性，確保系統資源共享的完成。在系統建設的初級階段，應合理控制系統的規模和投資，降低運營成本，提高地鐵的整體服務水平和運營效率。

其次，在研究通信系統建設方案的過程中，應以地鐵軌道交通通信線網規劃為出發點，最大限度利用線路資源，為軌道交通后續修建工作的開展奠定良好基礎。在軌道交通通信網的基礎上，分析了各站的資源共享和車站換乘控制中心的接口。通過合理開展銜接工作，實現節能降耗，縮減工程投資和運營成本。

2 地鐵通信系統集成

2.1 傳輸系統

2.1.1 Mrprtp傳輸網絡

作為傳輸平臺，Mrprtp的應用符合相關系統的連接要求，具有一定的標準性。Mrprtp傳輸平臺，具有多種網絡組成形式，能夠與其他網絡運行要求相匹配。將Mrprtp傳輸平臺應用到通信系統中，能夠不斷優化網絡運行環境。Mrprtp傳輸網絡發揮著重要的基礎作用，需要高度重視，做好應用管理。

2.1.2 OTN傳輸網絡

OTN傳輸網絡具有較高的專業化程度，數據接口比較多，運用傳輸功能能夠將數據信息傳送到規定位置，為所有設備運行的穩定性提供重要保障，實現點對點傳輸，為數據的精確傳輸提供保障。

2.1.3 RPR傳輸網絡

在地鐵通信系統中，RPR傳輸網主要負責用戶數據業務的處理，具有一定的空間復制和自愈保護功能，能準確、完整地傳輸數據，為用戶提供更高質量的數據傳輸服務[1]。

2.1.4 指針分控技術

在對地鐵進行建設施工的過程中，應分析所有系統運營時間的差異[2]。地鐵所涉及的范圍比較廣。在運行方面，所有區域系統都具有一定獨立性。為了確保時間的統一性，應尤其注意時間矯正工作的開展。

2.2 視頻監控系統

首先，在監測范圍和關注范圍上，檢查票、列車進出口、自動扶梯的操作和車站的客流都屬于地鐵運營的監測范圍，主要從宏觀方面開展相關工作。平臺、傳輸通道和出入口屬于公安視頻監控的范疇。

其次，在網絡體系結構上，操作控制中心和汽車站構成操作視頻監控系統。地鐵車站、派出所和公安局調度中心形成了公安視頻監控系統。

2.3 通信電源系統

2.3.1 UPS

UPS運行方式主要有正常工作方式、靜態旁路方式及手動旁路方式。各個模式適用范圍及功能均有所不同。

2.3.2 開關電源

開關電源主要指各種通信設備，為電源運行的穩定性提供重要保障。應用開關電源具有諸多優勢，能夠實現電池容量的在線監測、保護過放電等等。

2.3.3 交流配電屏

交流配電屏的主要功能就是將UPS輸入輸出配電，提供給專用通信系統。一旦出現停電，就能夠分時段予以供電。

3 通信工程項目施工設計質量控制

在設計通信工程項目的過程中，應嚴格按照以下幾個方面的原則來進行：

第一，就系統性保障方面來說，需要高度重視地鐵通信的組成。地鐵通信系統諸方面具有一定的獨立存在性，而其功能則具有相輔相成性。在設計通信工程項目施工時，應立足整個通信工程項目，從多方面認真考察與分析系統運行的穩定性。

第二，就地鐵通信系統的先進性與成熟性來說，先進性需要注重新型設備與技術的引進與應用[3]。成熟性則需要保證技術應用發展的階段較為成熟，能夠為地鐵通信的可靠性提供重要保障。

第三，就地鐵通信系統的實用性來說，其更加需要地鐵通信系統為地鐵運行提供可靠服務，進一步開展日常管理維護及換代升級。

第四，就地鐵通信系統的標準化與開放性來說，無論是軟件與硬件的設計工作，還是通信工程項目的施工工作，都應按照相關的標準及規定來統一開展，為通信系統管理及維護工作的開展提供良好服務，使工作開展起來更加方便、快捷。除此之外，在通信系統中，應持續加入新型的設備，使系統功能朝著多樣化的方向發展[4]。

第五，就通信系統的安全性來說，需要保證地鐵通信系統的安全、穩定運行，其安全性還需要與其本身性能等多方面相配合，做到地鐵穩定性的綜合考量。

4 地鐵通信系統集成案例分析

針對地鐵通信系統集成工程中的視頻監控系統，本文將以某個地鐵線路為案例進行分析。

4.1 工程概述

該線地鐵全線24座地下車站，2座地下停車場，其設備監控系統能夠實時監控和管理全線所有車站、停車場和區間隧道內設置的各種運營保障設施，包括給排水設備、照明設備、自動扶梯等以及緊急事故防救災設施，如防排煙系統、應急照明系統等，確保這些設施的安全可靠，尤其是在車站發生火災的情況下。

4.2 該線地鐵設備監控系統的主要功能

該號線地鐵覆蓋范圍廣、規模大，24座地下車站中有12座換乘車站。不過無論車站大小，每個車站的設備監控系統都具有相應的監視、控制調節等功能，比較大的車站安裝較多設備，監控點也隨之增多，導致信息處理量增大。

4.2.1 監視功能

地鐵車站設備監控系統由停車場各站監控系統和設備維修終端監控，包括系統、計劃、設備屬性、回路控制方式和事件記錄的監控組成。此外，有一個客觀的條件，即這些監測可以通過系統。圖形和平面圖等人機界面可以直觀地看到設備的工作狀態和水、風回路的動態效果。監視內容還包含報警信息，一旦發生故障，系統可自行報警。

4.2.2 控制功能

上文中提到每個車站的設備監控系統都具有控制功能，那么控制功能具體有哪些呢？（1）單體設備點動控制。單體設備點動控制是在設備監控系統畫面和維護工作站的基礎上實現的。該裝置監視操作指令，然后根據聯鎖條件控制單個設備的啟動和暫停。觸發器模式由操作員完成。車站設備監控系統對字符進行控制，對設備聯鎖進行邏輯判斷。（2）設備組控制。操作員通過提供人機界面控制固定組合的組合設備。（3）時間表控制。根據地鐵的有關規定，列車時刻表按設備組或模式分為四個部分，調度、工作日、周末和特殊日期都是固定的。該時間表是設備監控系統正常運行時的控制輸出，以設備組或系統為單位，在一定時間內檢測設備的運行狀態。一般來說，設備運行控制基本采用時間表控制模式，因為與低階模式控制和手動控制相比，時間表控制是及時和準確的。每個站的時間表由設備監控中心提供，它也可以修改時間參數，然后將時間表放入到設備監控系統的PLC中，而PLC則使用一個巨大的存儲空間存儲時間表數據。然后，PLC根據時間自動確定和執行時間表的內容，并控制設備的啟動或暫停。

5 結束語

綜上所述，只有堅持地鐵通信系統的綜合優化，保證地鐵通信系統的可靠性和穩定性，使地鐵運營更加安全，才能夠實現各部門的資源共享，從而讓整個地鐵網絡系統更加可靠地運行，實現資源的合理利用，降低運營成本。

[1]孟堯. 地鐵通信系統設計管理和施工技術的探究[J].通信世界，2017（14）：35-36.

[2]鄧旺華. 地鐵通信系統集成及工程實施簡述[J]. 建材與裝飾，2017（28）：293-294.

[3]李耀國. 地鐵通信系統的設計管理和施工技術的探究[J]. 低碳世界，2017（10）：192-193.

[4]武斌. 地鐵引入TD-LTE系統對地鐵通信干擾分析及應對措施[J]. 中國新通信，2017（1）：41-42.

Subway Communication System Integration and Engineering Implementation Exploration

Li Fei

Shenyang Metro Group Co., Ltd., Liaoning Shenyang 130000

Subway has become a rapid transportation system in modern city construction. With the development of the city, the importance of the transportation system has been improved. The construction of the subway effectively alleviated the traffic congestion in the city, reduced the pressure on the city’s public transportation, and further satisfied people’s fast-paced needs. The effective transmission of subway operation information by the communication system is the key to ensuring the safe operation of the subway. The paper mainly analyzes the subway communication system integration and engineering implementation.

subway communication; system integration; project implementation

U231.7

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